Ibilgailu elektrikoaren kontrol elektrikoaren funtsa motorren kontrola da. Artikulu honetan, industrian normalean erabiltzen den izar-delta abiaraztearen printzipioa ibilgailu elektrikoen kontrola optimizatzeko erabiltzen da, 48V-ko gidatze elektrikoko sistema 10-72KW-ko motorra 10-72KW-ko potentzia nagusi bihur dadin.Ibilgailu osoaren errendimendua bermatuta dago, eta, aldi berean, auto txikien eta auto txikien gidatzeko kostu elektrikoa asko murrizten da,
Azken azterketan, ibilgailu elektrikoen kontrola benetan motorren kontrola dela konturatu nintzen.Artikulu honetan parte hartzen duten ezagutza oso zabala eta zehatza denez, kontrol motorraren eskema optimizatzeko printzipioa eta prozesua guztiz zehatz deskribatzen badira, gaur egun egileak irakurtzen dituen testuliburuen arabera, ezagutza puntuak nahikoak dira monografia bat egiteko. 100 orrialde baino gehiago eta 100.000 hitz baino gehiago dituena .Auto-komunikabideetako irakurleek optimizazio-metodo hori milaka hitzen barruan ulertu eta menperatu ahal izateko.Artikulu honek adibide zehatzak erabiliko ditu ibilgailu elektrikoaren motor-eskema optimizatzeko prozesua deskribatzeko.
Hemen azaltzen diren adibideak Baojun E100, BAIC EC3 eta BYD E2-n oinarritzen dira.Bi modeloetako parametro hauek bakarrik erlazionatu behar dira, eta motorearen kontrola bakarrik optimizatuta dago 48V/144V DC tentsio bikoitzeko bateria-sistema batean, AC 33V/99V tentsio bikoitzeko motor batean eta motor gidari multzo batean optimizatzeko. .Horien artean, motor-gidariaren potentzia-sistema elektronikoa optimizazio-eskema osoaren gakoa da, eta egilea arretaz eta sakonki aztertzen ari da.
Beste era batera esanda, Baojun E100, BAIC EC3 eta BYD E2-ren motorrak 29-70KW-ko motor kontrolatzeko sistema batera optimizatu behar dira.Hauek A00 mini-kotxearen, A0 kotxe txikiaren eta A kotxe elektriko huts trinkoaren ordezkariak dira.Artikulu honek motor asinkrono trifasikoko kontrol-metodo industriala erabiliko du ibilgailu elektrikoen motorren kontrolean aplikatzeko izar-delta, V/F+DTC indukzio-motor asinkrono trifasikoko kontrol bidez.
Espazio mugak direla eta, artikulu honek ez ditu izar-triangeluaren printzipioak eta abar azalduko.Has gaitezen motor industrialaren kontroleko motor-potentzia arruntarekin. Gehien erabiltzen den 380V-ko motor asinkrono trifasikoa 0,18 ~ 315KW da, potentzia txikia Y konexioa da, potentzia ertaina △ konexioa eta potentzia handia 380/660V-ko motorra.Orokorrean, 660V-ko motorrak dira 300KW-tik gorako motor nagusiak. Ez da 300KW-tik gorako motorrek ezin dutela 380V erabili, baizik eta haien ekonomia ez dela ona.Korrontea da motorraren ekonomia eta kontrol-zirkuitua mugatzen dituena.Normalean milimetro karratu batek 6A korronte pasa dezake. Indukzio-motor asinkrono trifasikoa diseinatzen denean, bere motorraren harilkatzeko kablea zehazten da.Hau da, igarotzen den korrontea zehazten da.Motor industrialen ikuspegitik, 500A da bere ekonomiaren baliorik handiena.
Ibilgailu elektrikoaren motorra itzuliz, 48V bateria-sistemaren PWM tentsio trifasikoa 33V-koa da.Motor industrial baten korronte ekonomikoa 500A bada, 48V-ko ibilgailu elektriko baten balio ekonomiko maximoa 27KW ingurukoa da indukzio motor trifasiko baterako.Aldi berean, ibilgailuaren ezaugarri dinamikoak kontuan hartuta, korronte maximora iristeko denbora oso laburra da, normalean minutu gutxi batzuk baino gehiago ez, hau da, 27KW gainkarga egoeran bihur daitezke.Normalean gainkarga-egoera egoera normalaren 2-3 aldiz izaten da.Hau da, lan-baldintza normala 9 ~ 13.5KW da.
Tentsio-maila eta korronte-ahalmena parekatzeari bakarrik begiratzen badiogu.48V-ko sistema 30KW-ren barruan bakarrik egon daiteke gidatzeko eraginkortasuna lan baldintzarik onena baita.
Hala ere, motor asinkrono trifasikoetarako kontrol-metodo asko daude. Ibilgailu elektrikoek abiadura erregulatzeko (ia % 0-100) eta momentua kontrolatzeko tarte zabala dute (ia % 0-100).Funtzionamendu baldintza gogorretan, gaur egun ibilgailu elektrikoek VF edo DTC kontrola erabiltzen dute batez ere.Izar-delta kontrola sartzen bada, ustekabeko efektua eragin dezake.
Kontrol industrialean, izar-delta kontrol-tentsioa 1.732 aldiz da, eta hori kasualitatea da printzipio bat baino.48V sistemak ez du PWM maiztasun modulazioa areagotzen AC 33V egiteko, eta motor industrialaren tentsio mailaren arabera diseinatutako motorra 57V da.Baina izar-delta kontrol-tentsio-maila 3 aldiz doitzen dugu, hau da, 9-ren erroa.Orduan 99V izango litzateke.
Hau da, motorra 99V AC trifasikoko motor asinkrono gisa diseinatuta badago, delta konexioarekin eta 33V Y konexioarekin, motorraren abiadura % 0tik 100era egokitu daiteke 20 eta 72KW bitarteko potentziaren barruan. baldintzak. Normalean motorraren abiadura maximoa 12000RPM-koa da), momentuaren erregulazioa % 0-100ekoa da eta maiztasunaren modulazioa 0-400Hz-koa da.
Optimizazio eskema hori gauzatzen bada, orduan A klaseko autoek eta miniaturazko autoek errendimendu ona lor dezakete motor baten bidez.Badakigu 48V-ko motor-sistema baten kostua (30KW-ren balio gorenaren barruan) 5.000 yuan ingurukoa dela. Paper honetan optimizazio-eskemaren kostua ezezaguna da, baina ez du materialak gehitzen, kontrol-metodoa soilik aldatzen du eta tentsio-maila bikoitzak sartzen ditu.Bere kostuen igoera ere kontrolagarria da.
Jakina, arazo berri asko egongo dira horrelako kontrol-eskema batean. Arazorik handienak motorraren diseinua, gidariaren diseinua eta goi-tentsioko bateria-paketearen karga eta deskarga-ezaugarrien baldintza oso handiak dira.Arazo hauek kontrolagarriak dira eta badaude irtenbideak. Esate baterako, motorraren diseinua tentsio handiko eta baxuko tentsio-mailen erlazioa egokituz konpon daiteke.Elkarrekin eztabaidatuko dugu hurrengo artikuluan.
Argitalpenaren ordua: 2023-02-02