Automobilgintzaren garapenaren 140 urteetan, indar zaharrak eta berriak behera egin eta joan dira, eta heriotzaren eta berpizkundearen kaosa ez da inoiz gelditu.
Merkatu globaleko enpresen itxierak, porrotak edo berrantolaketak beti ekartzen ditu imajinaezinak diren ziurgabetasun gehiegi automobilen kontsumo-merkatuari aldi bakoitzean.
Orain, energia-eraldaketaren eta industria-eraldaketaren etapa berrian, garai zaharreko erregeek koroak bata bestearen atzetik kentzen dituztenean, sortzen ari diren auto konpainien birmoldaketa eta atzerakada ere gertatzen ari dira bata bestearen atzetik. Agian «hautespen naturala, egokienaren biziraupena» «Naturaren legea auto merkatuan errepikatzeko beste modu bat besterik ez da.
Azken urteotan, Txinan oinarritutako elektrifikazio prozesuak mikro-autoen konpainia tradizional gehiegi zigortu ditu eta espekulatzaile gehienak ezabatu ditu.Baina, jakina, energia-industria berria fase zuri batean sartzen den heinean, historiaren ikasgaiek oraindik ere esaten digute gizakiak ez duela historiaren esperientziatik ikasiko!
Bojun, Sailin, Byton, Ranger, Green Packet eta abarren izenen atzean, islatzen dena Txinako automobilgintzaren eraldaketaren fruitu mingotsa da.
Zoritxarrez, minaren ondorengo presuntziokeriak bezala, Txinako auto-enpresa hauen heriotzak industria osoari zaintza apur bat ekartzeaz gain, gero eta atzerriko jokalari gehiagok jarraitu beharreko txantiloia eskaini zuen.
2022an sartuta, PPT autoen fabrikatzaileak eta antzekoak desagertu egin dira Txinan, eta lehen bizirik iraun zuten Weimar eta Tianji bezalako bigarren mailako indar berriak gero eta arazo gehiago dituzte.
Bestalde, mundu osoko merkatuak gezurti bezala ezagutzen diren Teslaren Lucid and Rivian, FF eta Nikola eta mundu osoko sortzen ari diren auto konpainiak gainditzea eskatzen du. “Autoak saltzearekin” alderatuta, oraindik ere inauteriak hiriburuari buruzko eszena zaintzen dute.
Duela bost urte Txinako auto merkatuan bezala, dirua inguratu, lurrak itxi eta bide guztiak "pasta handi bat margotzen" saiatuz, denek mespretxatu baina beti kapitalaren arreta erakartzen duten horrelako jokabideak fartsa eszenak inkubatzen ari dira. merkatu globala, edo itxaropen gutxiko autoak egiteko puzzlea da.
Dena "diruarekin" lerrokatuta dago
Urteetan merkatu probak egin eta kapitalarekin lehiatu ondoren, zentzuzkoa da Txinak konpainia elektriko berrien lurreratzeko ikuskapena amaitu duela esatea.
Lehenik eta behin, auto-merkatuak abiadura handiko inboluzioan bere eraldaketa osatzeko behar duen masa oinarria ezarri da.Gero eta zorrotzagoak diren kontsumitzaileen eskariek aspalditik ezinezkoa izan dute sortzen ari den edozein auto konpainiak kapitalaren orientazio bakarrarekin merkatuan hatz erakustea.Erlazio logiko estua ezarri behar da “auto bat eraikitzea” eta “auto bat saltzea” artean.Merkatuaren euskarria galtzen bada, ondorio tragikoak agerikoak dira.
Bigarrenik, Txinako ohiko auto-enpresen politika-dibidenduak pixkanaka-pixkanaka desagertu ondoren, energia-industria berri osoari nahikoa bortitza den erasoak eragindako shocka ez da hain zuzen ere.
Aurrekari eta erreserba tekniko jakinik ez duten auto-enpresentzat, fase honetan, ez dago gainerako borondatearekin aurrera egiteko aukerarik.Evergrande Automobile, erori egin zena, adibide ona da.
Eta hauek beti erakutsi dezakete Txinako auto merkatuaren ikuspuntutik, merkatu globalean oraindik sortzen ari diren indar berriei begira, bultzada eta itxaropena ez direla enpresa horien atzealdea.
Ipar Amerikan, denen aurrean aktibo egon den Lucid Motorsek Saudi Arabiako Inbertsio Publikoko Funtsaren (PIF) laguntza du. Rivianek, Estatu Batuetako historiako IPO handienetako bat egin zuenak, emaitza jakin batzuk lortu ditu ekoizpen masiboko entregan, baina benetako egoera Hala ere, auto merkatu heldu guztien inklusioa imajinatu baino askoz ere mugagabea da.
Lucid, Ekialde Hurbileko tokiko magnateek babesten dutena, ezin du bere kostua aldatu bere diru-sarrerak baino askoz handiagoa. Rivian hornikuntza-katearen etenek harrapatuta dago. Kanpoko lankidetzak, hala nola furgoneta elektrikoak koprodukzioa...
Noizean behin aipatu ditugun Canoo eta Fisker bezalako atzerriko indar berriei dagokienez, ikusleen gosea asetzeko eredu berriak erabiltzeaz gain, ona den OEM bat aurkitzea edo ekoizpen masiborako fabrika eraikitzea, inoiz ez da egin. orain arte. Bada berri onen distira bat, aurrekoaren desberdina dena.
Absurdoa dirudi haien egungo egoera "oilasko luma guztietatik" deskribatzea.Baina Txinako "Wei Xiaoli"rekin alderatuta, benetan zaila da hura deskribatzeko hitz hobe bat imajinatzea.
Horrez gain, Elon Musk-ek behin baino gehiagotan bota ditu bere iritziak jendaurrean: Bai Lucidek eta bai Rivianek porrot egiteko joera dute.Aldaketa zorrotzak egin ezean, denak porrot egingo dute.Galde iezadazu, enpresa hauek benetan ba al dute buelta emateko aukerarik?
Erantzuna errealitatetik desberdina izan daiteke.Ezin dugu Txinako auto-enpresen aldaketa-abiadura erabili munduko auto-industriaren aldaketa-erritmoa ebaluatzeko.Merkatuan sartzeko aukeraren zain dauden indar amerikar berri hauek guztiek ezkutatzen dute beren truke-trupa merkatuaren aurka.
Baina nahiago dut sinetsi energia industria berriak sortutako ilusioa liluragarriegia dela.Orduan Txinako auto-merkatuak bezala, kapitala aprobetxatzeko, nola izan lezakete merkatuaren beldurra probatzeko irrikan dauden espekulatzaile askok.
Azaroko Los Angeleseko Auto Show-aren aurretik eta ondoren bezala, Fiskerrek, denbora luzez berririk izan ez zuenez, ofizialki iragarri zuen bere lehen SUV elektriko hutsa, Ocean, Magna-ren karbono-neutroko plantan aurreikusitako moduan ekoizten zela. Graz, Austria.
Estatu Batuetatik mundura, autoak egiteko indar berriak sortu direla ikus dezakegu euri ostean perretxikoak bezala.
Drako Motors-Dragon enpresa startup estatubatuarraren modelo berria ofizialki kaleratu zen; ACE eta Jax-en ondoren, Alpha Motor Corporation-ek Montage produktu elektriko berria iragarri zuen; Benetako auto egoeran estreinatu zen lehen aldiz...
Europan, Munro auto-fabrikatzaile eskoziarrak bere Munro Mark 1 masiboki ekoitzi zuen ofizialki eta errepidez kanpoko ibilgailu elektriko huts gisa kokatu zuen. Hamar mila.
Munro Mark 1
Egoera honekin, kanpoko munduak zer pentsatzen duen ere, sentsazio bakarra daukat momentu hori une hori bezalakoa dela, eta duela urte asko Txinan izandako kaosa bizi-bizi gogoratu da.
Mundu osoko indar berri hauek balioak aldatzen ez badituzte, orduan "heriotza berraragitze bat da" deflagrazioaren txinparta lurperatzen jarraituko du ikuskizun itxurako auto berrien aurkezpen honetan.
Kapitalaren aurkako jokoa, non da amaiera?
Hori bai, 2022 Txinako energia-ibilgailuen merkatu berriak garapen osasuntsu eta ordenatuan sartu duen lehen urtea da.Urte askotan zehar kurbak aurreratzeari begira, Txinako auto-industriak arrakastaz osatu du industriaren joera orokorraren kontrola eta orientazioa.
Indar berriek gidatutako elektrifikazioak industria osoaren berezko legeak suntsitu eta berreraiki ditu.Mendebaldeko merkatua oraindik Teslaren eromenarekin borrokan ari den bitartean, “Wei Xiaoli” buru duen konpainia sortzen ari diren Europan eta beste leku batzuetan sartu dira bata bestearen atzetik.
Txinaren boterearen gorakada ikusita, usaimen zorrotza duten atzerritarrek gertutik jarraituko dute.Eta horrek lehen deskribatu bezala potentzia global berrien gorakada handia ekarri zuen.
Estatu Batuetatik Europara, eta baita beste auto-merkatu batzuetara ere, auto-enpresek garaiz buelta eman ez zuten hutsuneak aprobetxatuz, sortzen ari diren auto-enpresak korronte amaigabean sortzen ari dira merkatuko aukerak aprobetxatzeko.
Baina oraindik esaldi berdina, helburu ezpuruko plan guztiak merkatuak atzera botako ditu azkenean.Hori dela eta, gaur egungo egoeraren arabera atzerriko indar berrien etorkizuneko garapena epaitzea eta aurreikustea ez da, hala ere, erantzun argia duen gaia.
Ez dugu ukatzen industria-joera handien aurrean, kapital-merkatuaren alde onak izateko zortea duten beti etorri berriak daudela.Lucid, Rivian eta fokuen azpian etengabe azaltzen diren beste indar berri batzuen aldeko apustua lortu dute, hori baita merkatu honek ematen duen hasierako zaintza.
Atzerrira begira, Estatu Batuetan merkaturatu zen indar berri bat sortu zen Asiako hego-ekialdean.
"Vietnam Evergrande" da Vinfast izeneko auto konpainia honen ezizena.Zeinen ezaguna den higiezinen hastea eta "erosi, erosi, erosi" estilo zakarrean oinarritzea.
Hala ere, VinFast-ek abenduaren 7an IPO erregistroko dokumentuak aurkeztu zituela AEBetako Balore eta Truke Batzordeari (SEC) eta Nasdaq-en zerrendatzea aurreikusi zuenean, eta "VFS" akzio-kodea egin zenean, nork esan lezake irrikaz zeudenek. arrakasta azkarra lortzeko Indar berriek etorkizun ideal bat lor dezakete.
2022az geroztik, "Wei Xiaoli"ren merkatu-balio txikiagotik ikusi da nola zuhurra izan den kapitala energiaren industria berriarekiko.
Uztailaren 23tik uztailaren 27ra bitarteko une ilunean soilik urte honen erdialdean, Weilairen merkatu-balioa 6.736 milioi dolar lurrundu zen, Xiaopeng-en merkatu-balioa 6.117 milioi dolar lurrundu zen eta merkatu balio ideala 4.479 milioi dolar lurrundu zen.
Harrezkero, jada potentzial osoa duen nortasun-etiketa zaildu egin da bizirik irautea funtsetan asko oinarritzen diren auto-enpresei.
Beste era batera esanda, zerrendatu zenetik, 10.000 milioiko balorazioa deritzonak zartagin bat baino ez du izango.Errendimendu tekniko sendorik eta salmenten gainjartze gorantz gabe, nola izan dezake kapitalak hainbeste pazientzia.Pixkanaka hozten ari den garapen prozesuan, errealitateak ezabatzeaz gain, ez da erraza berriro berotu eta laguntza ematea.
Hala da oraindik ere "Wei Xiaoli"ren kasua, hamaika merkatuko meatze-eremuetan barrena ibili dena.Nondik lortzen dute konfiantza oraindik merkatua arpilatzen saiatzen ari diren iritsi berriek?
Vinfast onenetarikoa da, baina automobilgintzaren eraldaketara dedikatzen den, edo egungo merkatuaren bero-bolada aprobetxatu nahi duen kapital-merkatuan dirua irabazteko, nola ez ikus dezake begi zorrotza duen edonork.
Modu berean, TOGG Turkiako auto konpainiak Alemania atzerriko lehen helmuga gisa zerrendatzen saiatu zenean, Lightyear-ek, Herbehereetako auto elektrikoen abiarazte-enpresak, kezkatuta kaleratu zituen masa-ekoiztutako eguzki-auto elektrikoa Lightyear 0, eta Frantziako berria. Hopium auto-marka Hopium Machina hidrogenozko erregai-pilen lehen ibilgailua Parisko Automobil Show-ean kaleratu zen. EMP ibilgailu elektriko poloniarrak Geelyrekin lankidetzan aritzea aukeratu zuen IZERA markapean ibilgailu elektriko hutsa eraikitzeko, SEA egitura zabala erabiliz. Gauza batzuk beti nabari dira.
Momentu honetan, Lucid bezalako abenturazaleak Txinan sartzen ausartzen dira eta langileak kontratatzen hasten dira, edo etorkizuneko une jakin batean Txina ofizialki sartzeko asmoa dute. Aurrera begira duten arren, ez dute aldatuko Txinak ez duela hainbeste energia konpainia berri behar, are gutxiago. Ez dago Tesla aurkari gisa hartzen duten baina lehiakor etiketarik ez duten atzerriko indar berrien beharrik.
Duela urte asko, Txinako auto merkatuak antzeko enpresa gehiegi hil zituen, eta hiriburuak aspaldi ikusi du espekulatzaile horien benetako aurpegia.
Gaur, urte askoren buruan, geroz eta atzerriko indar berri gehiagok biziraupen-logika horri jarraitzen diotenean, irmoki uste dut "burbuila" laster lehertuko dela.
Laster, kapitalarekin jokatzen duen norbait azkenean kapitalak atzera botako du.
Argitalpenaren ordua: 2022-12-16