Azken egunotan, Ren Zhengfei Huaweiren sortzaile eta zuzendari nagusiak marra gorri bat marraztu duelako albiste batek ur hotza bota zuen "Huawei auto bat eraikitzetik infinitu gertu dago" eta "auto bat eraikitzea denbora kontua da" bezalako zurrumurruetan.
Mezu honen erdian Avita dago.Esaten da Huaweiren jatorrizko plana Avitan partaidetza hartzeko asmoa azken momentuan gelditu zuela Ren Zhengfeik.Changan Avitari azaldu dionez, ibilgailuen konpainia oso batean partaidetzarik ez hartzea da funtsa, eta ez du nahi kanpoko munduak Huawei-ren autoen fabrikazioaren kontzeptua gaizki ulertzea.
Avitaren historiari erreparatuta, ia 4 urte daramatza ezarrita, eta denbora horretan, kapital sozialak, akziodunak eta akzio ratioak aldaketa handiak izan dituzte.
National Enterprise Credit Information Publicity System-en arabera, Avita Technology (Chongqing) Co., Ltd. 2018ko uztailean sortu zen. Garai hartan, bi akziodun bakarrik zeuden, hots, Chongqing Changan Automobile Co., Ltd. eta Shanghai Weilai Automobile Co. ., Ltd., 98 milioi Yuan-eko kapital sozialarekin, bi konpainiek akzioen % 50 dute.2020ko ekainetik urrira, konpainiaren kapital soziala 288 milioi yuanera igo zen, eta akzio-ratioa ere aldatu egin zen - Changan Automobilek akzioen % 95,38 izan zuen eta Weilaik 4,62.2022ko ekainaren 1ean, Bangning Studio-k galdetu zuen Avitaren kapital soziala 1.170 milioi yuanera igo dela berriro, eta akziodunen kopurua 8ra igo dela - jatorrizko Changan Automobilez eta Weilaiz gain, deigarria da. Are gehiago,Ningde TimesNew Energy Technology Co., Ltd.k 281,2 milioi yuan inbertitu zituen 2022ko martxoaren 30ean. Gainerako 5 akziodunak Nanfang Industrial Asset Management Co., Ltd., Chongqing Nanfang Industrial Equity Investment Fund Partnership, Fujian Mindong Times Landa Inbertsioaren Garapenerako Lankidetza, Chongqing dira. Chengan Private Equity Investment Fund Partnership, eta Chongqing Liangjiang Xizheng Equity Investment Fund Partnership.
Avitaren egungo akziodunen artean, ez dago Huaweirik.
Hala ere, Apple, Sony, Xiaomi, Baidu eta beste teknologia-enpresen garaiaren testuinguruan, autoen eraikuntza olatua piztu zuen, Txinako teknologia-konpainia ohoretsuena eta presentzian, Huawei auto adimendunean sartu zen.industriak arreta handia erakarri du beti.
Hala ere, Huawei-ren autoen fabrikazioari buruzko hainbat argudioren ondoren, jendea behin eta berriz errepikapenen zain dago -Huawei-k ez ditu autoak eraikitzen, baizik eta auto-enpresei autoak eraikitzen laguntzen die.
Kontzeptua 2018 amaieran egindako barne bilera batean ezarri zen.2019ko maiatzean, Huawei-ren auto adimendunen irtenbidea BU ezarri eta lehen aldiz publiko egin zen.2020ko urrian, Ren Zhengfeik "Automobilgintza Adimendunen Piezen Negozioaren Kudeaketari buruzko Ebazpena" eman zuen, "nork egingo duen auto bat, enpresarekin oztopatu eta etorkizunean postutik egokituko den" esanez.
Huawei-k autoak eraikitzen ez dituen arrazoiaren analisia bere epe luzeko esperientziatik eta kulturatik atera behar da.
Bata, negozio pentsamendutik kanpo.
Zeng Guofanek, Qing dinastiako politikariak, esan zuen behin: "Ez joan jendetza borrokan ari den lekuetara, eta ez egin Jiuli onuragarri diren gauzak". Kaleko postuen ekonomia martxan jarri berri da, eta Wuling Hongguang izan zen onura ateratzen lehena, kaleko postuak jartzen zituzten pertsonei ekipamendua eskaintzen zielako.Dirua irabazi nahi dutenekin dirua irabaztea da negozioaren izaera.Internet, teknologia, higiezinak, etxetresna elektrikoak eta beste industriak energia berrien ibilgailuen joeran sartu diren joeraren arabera., Huawei joeraren aurka joan da eta auto enpresei auto onak eraikitzen laguntzea aukeratu du, hau da, dimentsio handiagoko alderantzizko uzta da.
Bigarrena, helburu estrategikoetarako.
Komunikazio mugikorren alorrean, Huawei-k arrakasta lortu du enpresetara zuzendutako 2B negozioaren bidez, etxeko eta atzerriko lankidetzan.Auto adimendunen garaian, gidatze autonomoaren teknologia da industriaren lehiaren ardatza, eta Huawei-ren abantailak arkitektura elektroniko berrian, cockpit sistema eragile adimendunean eta ekologian, gidatzeko sistema autonomoetan eta sentsoreetan eta beste alor teknologiko batzuetan daude.
Ibilgailuen fabrikazio negozio ezezaguna saihestea eta aurretik pilatutako teknologia osagai bihurtzea eta ibilgailu enpresei hornitzea da Huawei-k automobilgintzaren merkatuan sartzeko eraldaketa-plan seguruena.Osagai gehiago salduz, Huawei-k auto adimendunen lehen mailako hornitzaile global bihurtu nahi du.
Hirugarrena, zuhurtziaz.
Kanpoko indarren zigorpean, Huawei-ren 5G ekipamendua presio handia jasaten ari da Europako automobilgintzako ohiko merkatuan. Autoen ekoizpenaren iragarpen ofiziala behin, merkatuaren jarrera alda dezake eta Huawei-ren oinarrizko komunikazio negozioa kaltetu dezake.
Ikusten da Huawei-k ez duela autorik eraikitzen, segurtasun kontuetatik kanpo egon beharko luke.Hala ere, iritzi publikoak ez ditu inoiz Huawei-ren autoen fabrikazioari buruzko espekulazioak alde batera utzi.
Arrazoia oso erraza da. Gaur egun, Huawei-ren automobilgintza negozioa hiru negozio motatan banatzen da nagusiki: piezen hornitzaileen eredu tradizionala, Huawei Inside eta Huawei Smart Choice.Horien artean, Huawei Inside eta Huawei Smart Selection parte-hartze sakoneko bi modu dira, autoak eraikitzetik ia infinituki hurbil daudenak.Autorik eraikitzen ez duen Huawei-k ia ibilgailu elektriko adimendunen organo eta arima garrantzitsu guztiak menderatu ditu, autorik gabeko gorputza izan ezik.
Lehenik eta behin, HI Huawei Inside modua da. Huawei eta OEMek elkarrekin definitzen eta elkarrekin garatzen dituzte, eta erabiltzen dituzte Huawei-ren pila osoko auto adimendunen irtenbideak.Baina txikizkako merkataritza OEMek kudeatzen dute, Huaweik lagunduta.
Aipatutako Avita adibide bat da.Avita C (Changan) H (Huawei) N (Ningde Times) ibilgailu elektriko adimendunean zentratzen daplataforma teknologikoa, Changan Automobile, Huawei eta Ningde Times-en abantailak batzen dituena ibilgailuen I+G eta fabrikazioaren, ibilgailu adimendunen soluzioen eta energia-ekologia adimendunaren alorretan. Hiruko baliabideen integrazio sakona, gama altuko ibilgailu elektriko adimendunen (SEV) marka global bat eraikitzeko konpromisoa hartzen dugu.
Bigarrenik, hautaketa adimendunaren moduan, Huawei oso parte hartzen du produktuen definizioan, ibilgailuen diseinuan eta kanalen salmentan, baina oraindik ez du parte hartu HI-ren auto adimendunaren soluzio osoa duen bedeinkapen teknikoa.
Argitalpenaren ordua: 2022-02-02