Mahle Alemaniako auto piezen konpainiak eraginkortasun handiko motor elektrikoak garatu ditu ibilgailu elektrikoetarako, eta ez da espero lur arraroen eskaintzan eta eskarian presiorik egongo denik.
Barne errekuntzako motorrak ez bezala, motor elektrikoen oinarrizko egitura eta funtzionamendu printzipioa harrigarriro sinplea da. Uste dut jende askok “lau gurpileko trakzioarekin” jokatu duela gaztetan. Motor elektriko bat dago bertan.
Motorren funtzionamendu-printzipioa da eremu magnetikoak korrontearen indarraren gainean eragiten duela motorra biratzeko.Motor bat energia elektrikoa energia mekaniko bihurtzen duen gailua da. Eremu magnetiko birakaria sortzeko bobina energizatua erabiltzen du eta errotorean eragiten du indar magnetoelektrikoaren biraketa-momentua osatzeko.Motorra erabiltzeko erraza da, funtzionamendu fidagarria, prezio baxua eta egitura sendoa.
Gure bizitzan biratu daitezkeen hainbeste gauza, hala nola ile-lehorgailuak, xurgagailuak, etab., motorrak dituzte.
Ibilgailu elektriko hutseko motorra nahiko handiagoa eta konplikatuagoa da, baina oinarrizko printzipioa berdina da.
Motorrean indarra transmititzeko behar den materiala, eta bateriatik elektrizitatea eroaten duen materiala motorren barruan dagoen kobrezko bobina da.Eremu magnetikoa osatzen duen materiala imana da.Hauek dira, gainera, motor bat osatzen duten oinarrizko bi materialak.
Iraganean, motor elektrikoetan erabiltzen ziren imanak batez ere burdinez egindako iman iraunkorrak ziren, baina arazoa da eremu magnetikoaren indarra mugatua dela.Beraz, motorra gaur egun telefono batean konektatzen den tamainara murrizten baduzu, ez duzu behar duzun indar magnetikoa lortuko.
Hala ere, 1980ko hamarkadan, iman iraunkor mota berri bat agertu zen, "neodimiozko iman" izenekoa.Neodimiozko imanak ohiko imanak baino bi aldiz indartsuagoak dira.Ondorioz, telefono mugikorrak baino txikiagoak eta indartsuagoak diren entzungailu eta entzungailuetan erabiltzen da.Gainera, ez da zaila gure eguneroko bizitzan "neodimio-imanak" aurkitzea.Orain, gure bizitzako bozgorailu, indukziozko sukalde eta telefono mugikor batzuek "neodimio-imanak" dituzte.
Gaur egun EV-ak hain azkar abiarazteko arrazoia "neodimiozko imanen" arrazoia da, motorren tamaina edo irteera nabarmen hobetu dezaketenak.Hala ere, XXI.mendean sartu ondoren, arazo berri bat sortu da neodimiozko imanetan lur arraroak erabiltzeagatik.Lur arraroen baliabide gehienak Txinan daude. Estatistiken arabera, munduko lur arraroen iman lehengaien % 97 inguru Txinak hornitzen ditu. Gaur egun, baliabide honen esportazioa zorrotz mugatuta dago.
Neodimiozko imanak garatu ondoren, zientzialariek iman txikiagoak, indartsuagoak eta are merkeagoak garatzen saiatu ziren eta ez zuten lortu.Txinak hainbat metal arraroen eta lur arraroen hornidura kontrolatzen duenez, zenbait analistak uste dute ibilgailu elektrikoen prezioa ez dela espero bezala jaitsiko.
Duela gutxi, ordea, "Mahle" Alemaniako automobilgintzako teknologia eta piezak garatzeko konpainiak arrakastaz garatu du lur arraroen elementurik ez duen motor mota berri bat.Garatutako motorrak ez du imanik batere.
Motorrekiko hurbilketa hau "indukzio-motor" gisa ezagutzen da eta eremu magnetikoa sortzen du korrontea estator batetik igaroz korrontea igaro daitekeen imanen ordez.Une honetan, errotoreak eremu magnetikoak eragiten duenean, energia potentzial elektroeragilea eragingo du, eta biek elkarreragiten dute biraketa-indarra sortzeko.
Besterik gabe, eremu magnetikoa betirako sortzen bada motorra iman iraunkorrekin bilduta, orduan metodoa iman iraunkorrak elektroimanekin ordezkatzea da.Metodo honek abantaila asko ditu, funtzionamendu printzipioa sinplea da eta oso iraunkorra da.Garrantzitsuena, beroa sortzeko eraginkortasunaren murrizketa gutxi dago, eta neodimiozko imanen desabantaila bat da bero handia sortzen denean haien errendimendua gutxitzen dela.
Baina desabantailak ere baditu, korronteak estatorearen eta errotorearen artean pasatzen jarraitzen duenez, beroa oso larria da.Jakina, posible da uztak sortutako beroa ondo aprobetxatzea eta autoen barruko berogailu gisa erabiltzea.Hortik haratago, hainbat alde txar daude.Baina MAHLEk iragarri zuen arrakastaz garatu zuela indukzio-motorraren gabeziak konpontzen zituen motor ez-magnetiko bat.
MAHLEk bi abantaila nagusi ditu garatu berri den imanik gabeko motorra.Bat ez da lur arraroen eskaintza eta eskariaren ezegonkortasunak eragiten.Goian esan bezala, iman iraunkorretan erabiltzen diren lur arraroen metal gehienak Txinak hornitzen ditu gaur egun, baina imanak ez diren motoreek ez dute lur arraroen horniduraren presioak eragiten.Gainera, lur arraroen materialak erabiltzen ez direnez, prezio baxuagoan hornitu daiteke.
Bestea da oso eraginkortasun ona erakusten duela, ibilgailu elektrikoetan erabili ohi diren motorrak %70-95 inguruko eraginkortasuna dutelarik.Beste era batera esanda, potentziaren % 100 ematen baduzu, gehienez ere irteeraren % 95 eman dezakezu.Hala ere, prozesu honetan, burdina galtzea bezalako galera-faktoreen ondorioz, irteera-galera saihestezina da.
Hala ere, Mahler-ek % 95 baino gehiago eraginkorra dela esaten da kasu gehienetan, eta % 96rainokoa kasu batzuetan.Zenbaki zehatzak iragarri ez badira ere, aurreko modeloarekin alderatuta, barrutiaren igoera apur bat espero da.
Azkenik, MAHLEk azaldu du magnetikorik gabeko garatutako motorra bidaiarien ibilgailu elektriko arruntetan erabil daitekeela ez ezik, ibilgailu komertzialetan ere erabil daitekeela anplifikazioaren bidez.MAHLEk esan zuen ekoizpen masiboko ikerkuntzari ekin diola, eta irmoki uste du motor berriaren garapena amaitutakoan, motor egonkorragoak, kostu txikiagoak eta eraginkortasun handiagokoak eskaintzeko gai izango dela.
Teknologia hau osatuz gero, agian MAHLEren motor elektrikoen teknologia aurreratua ibilgailu elektrikoen teknologia hobea izateko abiapuntu berri bat bihur daiteke.
Argitalpenaren ordua: 2023-04-04