Kotxe bat, zer da gehien kezkatzen edo kezkatzen gaituen gauza, forma, konfigurazioa edo kalitatea?
Txinako Kontsumitzaileen Elkarteak kaleratutako "Txinako Kontsumitzaileen Eskubide eta Interesen Babesari buruzko Urteko Txostenak (2021)" esan zuen Kontsumitzaileen Elkarte Nazionalak 2021ean automobil eta piezen inguruko 40.000 kexa baino gehiago onartuko dituela, eta horietatik lau gai nagusi hauek dira: Automobilaren segurtasun-arazoak, Energia berrien auto adimendunen kontsumoaren gatazkak, bigarren eskuko autoen salmenten informazioa ez dator bat transakzio eta prezioen igoeraren ondoren autoaren kalitate-arazoekin, etab.
Autoen segurtasun arazoei dagokienez, batez ere bat-bateko azelerazioa gertatzen da gidatzeko garaian, suak itzaltzea, olio-ihesak, motor anormalak.zarata, balazta-direkzioaren hutsegitea, etab., eta horiek guztiak potentzia eta sistema tradizionalak dakartza.
Autoaren karrozeria herdoilduta dagoen ala ez, hutsuneak berdinak diren ala ez, maila-aldea laua den ala ez, eta bateria zenbat urtetan erabil daitekeen ere, hauek bigarren mailako arazoak dira, eta, are garrantzitsuagoa dena, motorraren eta engranaje-kutxaren potentzia-sistema. olioa erretzea bat-bateko postuetan, dena Gidatzeko segurtasun kontua da. Azken urteotan, marka independenteak kolektiboki gora egin dute, eta auto-garatutako hainbat teknologia goraipatu dira. Horien artean, motorra eta engranaje-kutxa bihurtu dira aurrerapen eta publizitate puntu nagusiak. Iraganean, konfigurazio estandarra Mitsubishi motorra eta Aisin kaxa zen. Markek plataforma teknologiko indartsuak jarri dituzte martxan.
Kotxeak elektrifikazioaren aro berrira iristen direnean, motorra zein kaxa marjinalak bihurtu dira. Motorrak auto hibridoen merkatuan lekua izan badezake oraindik, aldaketa-kutxa erabat abandonatuta dago.
Dela Honda , motor bat erosi eta autoa bidaltzen duena , edo Volkswagen , Txinako merkatuan liderra posizioa ezarri duena turbodun motorren eta enbrage biko transmisioen laguntzaz, marka independenteek saihestu ezin dituzten oztopo teknikoak ez. axola zenbat harrapatzen duten, elektrifikatutako garaian lasai desagertu dira. . 10.000 urrats atzera begiratuta, atzerrira joatea Txinako auto-industriaren proposamen historikoa da, baina Harresi Handia edo Chery izan, helmuga ez dago Europan, Amerikan eta Japonian eta beste auto-industria indartsuetan, Ekialde Hurbilean, Asiako hego-ekialdean baizik. , Hego Amerika eta beste eskualde batzuk. Eta patenteen oztopoak kontu handia dira.
Ibilgailu elektrikoen garaian, nahiz eta ez dauden autoen konpainia askorikBYDAuto-garatutako hiru-sistema elektrikoak dituztenak, disko elektrikoaren teknologia ez dute autoen konpainia multinazionalek monopolizatuta, eta hirugarrenen pieza-hornitzaile gehiago daude aukeran, eta baita Txina zero Dagoeneko nahikoa ordezkari nabarmen daude osagaien hornikuntza-sisteman. , beraz, Weilai bezalako auto konpainiek, Xiaopeng eta BYD Europan sartzen hasi dira, eta etorkizunean auto elektrikoen konpainia gehiago aterako dira.
Elektrifikazioaren garaian, Txinako auto-enpresek ez dute jada mendean duen auto-industria multinazionala atzemateko eta borrokatu beharrik. Badirudi Txinako auto-enpresa independenteek arnasa hartu dezaketela.
Txinan ere, munduko auto merkaturik handiena, autoen konpainia multinazionalek ibilgailu elektrikoen merkatuan dituzten abantailak ez dira ohiko auto merkatuan bezain ikaragarriak.
Azken urteotan, Txinako auto-industriak bizkortu egin du egokienen biziraupena, eta gainerako auto-enpresek kolektiboki gora egiten hasi dira.Auto-konpainia multinazional liderren kostu-eraginkortasuna eta teknologiaren eta kalitatearen etengabeko hobekuntza, erregai-ibilgailuen merkatuan, eredu independente batzuek aurrekaririk gabeko lidergoa dute dagoeneko.
Hala ere, hau lasaitasun bat da. Hasieran, elektriko eta elektrikoentzako "olio-elektriko" modelo elektrikoak bakarrik ekarri zituen. Trantsizio eta saiakera bat da, etorkizunetik urrun.
Ibilgailu elektrikoen merkatu berrian,Tesla"adimena" erabiltzen du bere aldea erakusteko, eta, gainera, erregai-autoen konpainia guztiak posizio lotsagarri alternatibo batean jartzen ditu. Autoa ez da industria mekaniko tradizionalaren produktua soilik, elektronika, elektrikoa eta informazioaren industriako produktuak gehiago dira.
Ibilgailu elektriko adimendunen urte desberdinak Teslaren ahotik PPT istorio bat besterik ez baziren, orain Volkswagen ID eta Toyota bZ bezalako ibilgailu elektriko hutsen etorrerarekin, belaunaldien arteko benetako desberdintasun honek erabiltzaileak konbentzituko ditu azkenean. Hau erabateko aldea da. Produktua. Ondorioz, marka-eragina eta auto-enpresen sentimenduak pixkanaka erortzen hasi ziren. Ibilgailu elektriko nagusien teknologia eta konfigurazioa gertutik aztertzen dugunean, autoen konpainia multinazionalen funtsezko osagai asko daude oraindik, baina hornikuntza-kate independenteak posizio garrantzitsuagoa hartu du. Etxeko bateria hornitzaileak CATL eta BYD ez ezik, adimendunak ere badira. Sistema Huawei, Tencent eta Baidu bezalako Interneteko erraldoien tokiko abantaila da, eta gidatzeko teknologia autonomo kritikoena, hala nola Huawei, Horizon eta Pony.ai izan da. industriak aitortuta, eta auto-enpresa batzuk etorkizuneko garapena kontrolatzen hasi dira auto-ikerketa Erritmoaren bidez.
Erregai-ibilgailu tradizionaletatik ibilgailu elektrikoetara, Txinako autoek azkenean arnasa har dezakete. Azken finean, Txinako auto-industriaren katea zati garrantzitsuagoa bihurtu da, eta hirugarrenen teknologia gehiago ere baditu maileguan.
Hala ere, elektrifikazioa etorkizuneko autoen oinarria baino ez da, eta horretan oinarritutako auto adimendunen teknologiak ez du zerikusi handirik izan ere autoekin.Arazo berri honekin, autoen konpainia multinazionalak ere era guztietako nahasmen eta egoeran erori dira, zer esanik ez euren baliabide ekonomiko eta materialak parekatu ezin dituzten autoen konpainia independenteak.
Benetan hondamendi batetik ihes egin zuen, eta beste borroka gogor batean erortzear zegoen.
Iraganean hautsi beharreko oztopoek beti helburu eta erreferentzia badituzte, inork ez daki nora joango den etorkizunean auto adimendunen teknologia, gaur egun gidatzeko autonomoa nagusi den, eta merkatu eta politika oztopo zorrotzagoak ere egongo dira. merkatu globala.
Ikastea korrontearen kontra txalupa arraunean egitea bezalakoa da, aurrera egiten ez baduzu, atzera egingo duzu; zure bihotza lautadako zaldia bezalakoa da, erraz askatzeko baina zaila da itzultzeko.
Berandu etorritakoan, Txinako automobilek elektrifikazioaren merkatuan arnasa hartu ondoren, indarrari eusten ere hasiko dira mendeko automobilgintzaren industria gainditzeko eta Txinako automobilen zeregin historikoa burutzeko.
Txinako automobilen urte desberdinak datoz azken finean.
Argitalpenaren ordua: 2022-05-25