Energia berriko ibilgailuetan erabili ohi diren bi motor mota daude: iman iraunkorreko motor sinkronoak eta AC motor asinkronoak. Energia berriko ibilgailu gehienek iman iraunkorreko motor sinkronoak erabiltzen dituzte, eta ibilgailu kopuru txiki batek bakarrik erabiltzen ditu AC motor asinkronoak.
Gaur egun, energia berriko ibilgailuetan erabili ohi diren bi motor mota daude: iman iraunkorreko motor sinkronoak eta AC motor asinkronoak. Energia berriko ibilgailu gehienek iman iraunkorreko motor sinkronoak erabiltzen dituzte, eta ibilgailu kopuru txiki batek bakarrik erabiltzen ditu AC motor asinkronoak.
Iman iraunkorreko motor sinkronoaren funtzionamendu-printzipioa:
Estatorea eta errotorea dinamizatzeak eremu magnetiko birakaria sortzen du, bien arteko mugimendu erlatiboa eraginez. Errotoreak eremu magnetikoko lerroak moztu eta korrontea sortzeko, errotazio-abiadurak estatorearen biraketa-eremu magnetikoaren biraketa-abiadura baino motelagoa izan behar du. Biak beti modu asinkronoan dabiltzanez, motor asinkrono deitzen zaie.
AC motor asinkronoaren funtzionamendu printzipioa:
Estatorea eta errotorea dinamizatzeak eremu magnetiko birakaria sortzen du, bien arteko mugimendu erlatiboa eraginez. Errotoreak eremu magnetikoko lerroak moztu eta korrontea sortzeko, errotazio-abiadurak estatorearen biraketa-eremu magnetikoaren biraketa-abiadura baino motelagoa izan behar du. Biak beti modu asinkronoan dabiltzanez, motor asinkrono deitzen zaie. Estatorearen eta errotorearen artean konexio mekanikorik ez dagoenez, egitura sinplea eta pisu arinagoa izateaz gain, funtzionamenduan fidagarriagoa da eta DC motorrak baino potentzia handiagoa du.
Iman iraunkorreko motor sinkronoek eta AC motor asinkronoek bakoitzak bere abantailak eta desabantailak dituzte aplikazio eszenatoki desberdinetan. Honako hauek dira ohiko konparazio batzuk:
1. Eraginkortasuna: Iman iraunkorreko motor sinkrono baten eraginkortasuna, oro har, AC motor asinkrono batena baino handiagoa da, ez baitu korronte magnetizatzailerik behar eremu magnetiko bat sortzeko. Horrek esan nahi du potentzia-irteera beraren pean, iman iraunkorreko motor sinkronoak energia gutxiago kontsumitzen duela eta gurutzaldi-sorta luzeagoa eman dezakeela.
2. Potentzia-dentsitatea: Iman iraunkorreko motor sinkrono baten potentzia-dentsitatea normalean AC motor asinkrono batena baino handiagoa izan ohi da, bere errotoreak ez duelako harildurarik behar eta, beraz, trinkoagoa izan daitekeelako. Horrek iman iraunkorreko motor sinkronoak abantailatsuagoak egiten ditu espazio-murrizketa duten aplikazioetan, hala nola ibilgailu elektrikoak eta droneak.
3. Kostua: AC motor asinkronoen kostua iman iraunkorreko motor sinkronoena baino txikiagoa izan ohi da, bere errotorearen egitura sinplea delako eta ez duelako iman iraunkorrik behar. Horri esker, korronte alternoko motor asinkronoak abantailatsuagoak izaten dira kostu-sentikorrak diren aplikazio batzuetan, hala nola, etxetresna elektrikoetan eta industria-ekipoetan.
4. Kontrol-konplexutasuna: iman iraunkorreko motor sinkronoen kontrol-konplexutasuna AC motor asinkronoena baino handiagoa izan ohi da, eremu magnetikoen kontrol zehatza behar baitu eraginkortasun handia eta potentzia-dentsitate handia lortzeko. Horrek kontrol-algoritmo eta elektronika konplexuagoak behar ditu, beraz, aplikazio sinple batzuetan AC motor asinkronoak egokiagoak izan daitezke.
Laburbilduz, iman iraunkorreko motor sinkronoek eta AC motor asinkronoek bakoitzak bere abantailak eta desabantailak dituzte, eta aplikazio eszenatoki eta behar zehatzen arabera hautatu behar dira. Eraginkortasun handiko eta potentzia-dentsitate handiko aplikazioetan, hala nola ibilgailu elektrikoak, iman iraunkorreko motor sinkronoak onuragarriagoak izan ohi dira; kostu-sentikorrak diren aplikazio batzuetan, berriz, AC motor asinkronoak egokiagoak izan daitezke.
Energia berriko ibilgailuen gidatzeko motorren ohiko akatsak honako hauek dira:
- Isolamendu-matxura: isolamendu-neurgailua erabil dezakezu 500 voltetara doitzeko eta uvw motorraren hiru faseak neurtzeko. Isolamenduaren balio normala 550 megaohm eta infinitu artekoa da.
- Higaduradun estaldurak: Motorrak burrunba egiten du, baina autoak ez du erantzuten. Motorra desmuntatu, batez ere spline hortzen eta isats hortzen arteko higadura-maila egiaztatzeko.
- Motor tenperatura altua: bi egoeratan banatuta. Lehenengoa ur ponpak funtzionatzen ez duela edo hozgarririk ez izateak eragindako tenperatura altua da. Bigarrena, motorraren tenperatura sentsoreak hondatuta egoteak eragiten du, beraz, beharrezkoa da multimetro baten erresistentzia tartea erabiltzea bi tenperatura sentsoreak neurtzeko.
- Ebazle-hutsegitea: bi egoeratan banatuta. Lehenengoa kontrol elektronikoa hondatuta dagoela eta matxura mota honen berri ematen dela da. Bigarrena konpontzailearen benetako kalteagatik da. Motor-ebazlearen sinua, kosinua eta kitzikapena ere bereizita neurtzen dira erresistentziaren ezarpenak erabiliz. Orokorrean, sinua eta kosinuaren erresistentzia-balioak 48 ohmetatik oso hurbil daude, hau da, sinua eta kosinua. Kitzikapen-erresistentzia dozenaka ohm desberdina da, eta kitzikapena ≈ 1/2 sinua da. Ebazleak huts egiten badu, erresistentzia asko aldatuko da.
Ibilgailu energetiko berriaren gidatzeko motorren estaldurak higatuta daude eta urrats hauen bidez konpondu daitezke:
1. Irakurri motorraren ebazteko angelua konpondu aurretik.
2. Erabili ekipamendua muntatu aurretik konpontzailea zero doitzeko.
3. Konponketa amaitu ondoren, muntatu motorra eta diferentziala eta, ondoren, entregatu ibilgailua. #electricdrivecyclization# #electricmotorconcept# #motorsinnovationtechnology# #motorprofessionalknowledge# #motorovercurrent# #深蓝superelectricdrive#
Argitalpenaren ordua: 2024-04-05