Joe Biden AEBetako presidentea duela gutxi Detroiteko Ipar Amerikako Nazioarteko Auto Show-era joan da.Bidenek, bere burua "Automobile" deitzen duena, txiokatu zuen: "Gaur Detroiteko Auto Show-a bisitatu dut eta ibilgailu elektrikoak nire begiekin ikusi ditut, eta ibilgailu elektriko hauek gure etorkizunari buruz baikor izateko arrazoi asko ematen didate". Baina lotsagarria bada, Biden nire buruari eta erregai-autoari argazki bat atera nion - ibilgailua 2023 Chevrolet Corvette da (parametroak | kontsulta) Z06.
Horrek sarekideen eta Alderdi Errepublikanoaren iseka erakarri badu ere, esan beharra dago Biden kargua hartu zuenetik, energia berrien ibilgailuekin lotutako AEBetako laguntza politikak etengabe berritzen ari direla.Bidenek Detroiteko Auto Show-en konpromisoa hartu zuen hamar mila milioi dolar emateko maileguetan, manufaktura eta kontsumo-zergetan eta diru-laguntzetan, barne-errekuntzako motordun ibilgailuetatik ibilgailu elektriko garbietara igarotzea bizkortzeko.
Aldi berean, legegintzaldiaren azken lorpen batzuk ere nabarmendu ditu, eta horietako bat Inflazioa Murrizteko Legea da, zeinak aipatzen baitu Estatu Batuek ez dutela diru-laguntzarik emango energia ibilgailu berrientzat herrialde sentikorretan erabiltzen diren bateria eta lehengaietarako.
Izan ere, Bidenek hatzaz seinalatu zituen iaz potentziazko bateriei: «Txinak munduko potentziako pilen %80 fabrikatzen du. Txinan ez ezik, Alemanian eta Mexikon ere egiten dira, eta gero mundura esportatzen dira». Txina baterien industrian dagoela ikusita Katearen gorakadarekin, Bidenek irmo ezarri zuen FLAG, "Txinak ezin du irabazi! Ez diegulako irabazten utziko».
Biden administrazioaren pean, AEBetako ibilgailu elektrikoen merkatua Txina eta Europa bezain arrakastatsuan irekiko dela espero da.Aldi berean, Txinarekin "lotura gutxiago" izan nahi duten Estatu Batuek energia berrien ibilgailuen industria kate osoa kontrolatzen tematzen dute.
■Benetan "desakoplatu" al daiteke ibilgailu elektrikoaren industria?
Bidenek duela gutxi sinatu zuen "Inflazioa Murrizteko Legea", Txinako enpresetan eragin handiena duena energia garbiko ibilgailuentzako diru-laguntzetan potentzia-bateriei murrizketak ezarriz, industriak AEBetako ibilgailu elektrikoen industriaren "desacoplamendu" gisa ere hartzen duena. .
Lege-proiektuak auto berriei 7.500 $ kreditua ematen jarraitzea proposatzen du, autoen konpainientzako 200.000 ibilgailuentzako diru-laguntza muga kentzea, baina "Made in America" eskakizuna gehitzea.Hau da, ibilgailuak Estatu Batuetan muntatu behar dira, potentziako bateriaren osagaien proportzio handi bat Ipar Amerikan ekoizten da eta funtsezko lehengai mineralen proportzio handi bat Estatu Batuetan edo AEBetako merkataritza askeko bazkideek ekoizten dute, eta energia bateria. osagaiak eta funtsezko lehengai mineralak ez dira atzerriko entitate sentikorretatik etorri behar.
Carla Bailo Automotive Research Centerreko (CAR) presidenteak lege-proiektuan jasotako helburuei buruz esan zuen: "Orain material falta zaigun neurrian, ez dut uste gaur egun estandar hori betetzen duen produkturik dagoenik".
Hau ez da egia.Bere baliabideen eta ingurumenaren babesaren mugak direla eta, baterien lehengaien garapena eta prozesatzea nahiko motela izan da Estatu Batuetan.
Potentziazko baterien lehengaien artean, garrantzitsuenak nikela, kobaltoa eta litioa dira.Litio-baliabide globalak Hego Amerikako "litio triangeluan" banatzen dira batez ere, Argentinan, Txilen eta Bolivian hain zuzen; nikel-baliabideak Indonesian eta Filipinetan kontzentratzen dira batez ere; kobalto baliabideak Afrikako Kongon (RDC) bezalako herrialdeetan banatzen dira gehienbat.Energia bateria prozesatzeko industria katea Txinan, Japonian eta Hego Korean kontzentratzen da.
"Fakturak energia-ibilgailuen konpainia berriei eskatuko die AEBetako edo Ameriketako Estatu Batuekin merkataritza askeko akordioak dituzten herrialdeetako materialak eskuratzeko aukera gehiago bilatzeko, eta horrela bateria-materialen hornikuntza-kate globalari eragingo dio. Hornikuntza-katearen transferentziak bateriaren materialen kostua handitu dezake". Fitch Ratings North America Stephen Brownek, enpresen balorazioen zuzendari nagusiak, iruzkindu zuen.
John Bozzellak, American Automobile Innovation Alliance-ko presidenteak, esan zuen zintzoki AEBetako merkatuan dauden 72 ibilgailu elektriko eta entxufagarri hibridoen % 70 inguru ez direla gehiago hautagarri izango.2023ko urtarrilaren 1etik aurrera, lehengaien % 40aren eta bateriaren osagaien % 50aren gutxieneko proportzioa ezarriko da, eta ez da inolako eredurik izango diru-laguntza osorik jasotzeko eskubidea.Honek 2030erako ibilgailu elektrikoen salmenten %40-%50era iristeko AEBetako helburuari eragingo dio.
Li Qian-ek, BYD-ren administrazio kontseiluko idazkariak, Estatu Batuetako ibilgailu elektrikoen "desacoplamenduari" ere erantzun zion.WeChat-eko lagunen zirkuluan esan zuen: Ez dut ikusten, nola desakoplatu daiteke ibilgailu elektrikoaren industria?Ibilgailu elektrikoen industrian, Estatu Batuak hastapenetan daude eta diru-laguntzak gero eta handiagoan oinarritzen dira hori laguntzeko, Txinak, berriz, politikak bultzatuta merkatutik bultzatutako izatera igaro da.
Izan ere, dagoeneko badaude gure aurretik neurriak hartu dituzten eta Estatu Batuen aurka argudiatzen ari diren herrialdeak.Hego Koreako hedabideen arabera, Estatu Batuek "Inflazioa Murrizteko Legea" kaleratu berri dutenean, Hego Koreako Gobernuak ez zuen onartu ibilgailu elektrikoen bateriaren materialak ekoizten dituen Hego Koreako L&F konpainiak fabrika bat eraikitzeko Estatu Batuetan.
Koreako Industria Ministerioak emandako arrazoia da bateria kargagarriekin lotutako materialak, prozesuak eta produkzio-teknologiak bateria-industriaren lehiakortasunaren oinarriak zehazten dituzten puntako teknologiak direla.Teknologia hauek atzerrira isurtzen badira, eragin negatiboa izango dute Hego Koreako industrian eta segurtasun nazionalean.
Ikuspegi praktikotik, Txinako bateriak erabiltzen ez badira ere, Estatu Batuek Koreako bateria hornitzaileengan konfiantza izan beharko dute epe laburrean. Horien artean, Ford eta SKI oso lotuta daude eta guztira 130 GWh-ko hiru super fabrika eraikitzeko asmoa dute; GMk joint venture bat sortuko du LG New Energyrekin. ; Stellantisek, LG New Energyk eta Samsung SDIk diseinu-potentziarako bateriak dituzte.
"Ibilgailu elektriko unibertsalaren plataformak LG energia-bateria berria hartzen du"
“Inflazioa Murrizteko Legean” energia-ibilgailuekin lotutako politika berriak merkatuaren aurreikuspenak baino indartsuagoak diren arren, politikak ez du diru-laguntzen eskalan goi-mugarik ezartzen eta argi eta garbi hartzen ditu hurrengo hamar urteak, bereziki denbora tarte luzearekin.
Hala ere, Auto Innovation Alliance-k, AEBetako auto-enpresen aliantza handi batek, uste du fakturaren arabera, estatubatuar auto-enpresek diru-laguntza partzialak lortu nahi badituzte, gutxienez lau urte beharko dituzte hornikuntza-katea egokitzeko. Lehengaien eta osagaien fabrikazioaren bi mugak guztiz bete nahi badituzte, Guztiz diruz lagundu ahal izateko, gutxienez 2027 edo 2028ra arte itxaron beharko duzu.
Aipatzekoa da gaur egun Teslak eta GMk ez dutela jada bizikleta bakoitzeko 7.500 yuaneko diru-laguntzarik gozatu, baina gero diru-laguntza baldintzak betetzen badituzte ere onuragarriak izan daitezkeela.Teslak iragarri du Alemanian bateriak fabrikatzeko planak geldiarazten dituela AEBetako bateriak fabrikatzeko zerga-kreditua lortzeko.Gaur egun, fabrikazio ekipoak Estatu Batuetara bidaltzea eztabaidatzen ari dira.
■Txinako enpresek galera handiak jasaten al dituzte?
Tesla, lehen liderra, jada ez da munduko auto elektrikoen fabrikatzailerik handiena.Aurtengo lehen seihilekoan, BYD-k 640.000 ibilgailu elektriko saldu zituen, eta Teslak, lehena izan zena, 564.000 baino ez zituen saldu, bigarren postuan.
Izan ere, Muskek BYDri iseka egin dio askotan, eta elkarrizketan zuzenean ihinztatu ere egin du: "BYD teknologiarik gabeko enpresa bat da, eta autoaren prezioa handiegia da produktuarentzat". Baina horrek ez zuen Tesla eta BYD lagun bihurtzea eragotzi. .BYD-k hornitutako blade bateriak Berlingo (Alemania) Tesla Gigafactoryra entregatu dituzte, gaia ezagutzen duten hainbat pertsonaren arabera.
Ikusten da ez dagoela posizio absoluturik, betiko interesak bakarrik, eta Txina eta Estatu Batuetako energia berria aspalditik integratuta dago.
Urte askotako garapen azkarraren ondoren, Txinako energia-ibilgailuen merkatu berriak munduko kate industrialik osatuena osatu du.Industria-katean hitz egiteko eskubidea indartzeko, CATL-k ordezkatzen dituen bateria-ekoizleek ere ahalegina egingo dute beren garroak gorako industria-katera zabaltzen. Txinako enpresa askok ere parte hartzen dute atzerriko meategien garapenean, partaidetza, aseguru eta autojabetzaren bidez. Ganfeng Lithium eta Tianqi Lithium atzerrian litio meategi gehiago garatzen dituen enpresa bat da.
Esan daiteke TOP10 bateria globalean, Txinako 6 enpresa, 3 Koreako enpresa eta 1 Japoniako enpresa arau bihurtu direla.SNE Research-en azken datuen arabera, sei konpainia txinatarrek %56ko merkatu kuota dute guztira, eta horietatik CATLek bere merkatu kuota %28tik %34ra igo du.
Beste herrialde batzuekin alderatuta, Txinako ibilgailu elektrikoen industria-kateak aurrerapen osoa egin du goitik beherako baliabide mineralak lurzorua inplikatuz, korronte ertaineko bateriek sendo sendotzen dute eta beheranzko auto markak nonahi loratzen dira.
Eta Biden erabakita dago mundu mailako "bateria"tik "ia desakoplatzeko".CATLek Ipar Amerikako lantegi bat iragartzea atzeratzea erabaki du AEBetako Ganberako bozeramailearen inguruko tirabirak direla eta, gaia ezagutzen duten pertsonen arabera.Jakinarazi dutenez, fabrikak milaka milioi dolar inbertitzea aurreikusi zuen Tesla eta Ford ibilgailuak hornitzeko.
Aurretik, Zeng Yuqun CATLko presidenteak ere argi esan zuen: "AEBetako merkatura joan behar dugu!" Baina orain CATLek 7.340 milioi euro inbertitu ditu Hungariako merkatuan.
Agian, gero eta enpresa gehiagok bertan behera utziko dituzte AEBetako merkatuan sartzeko edo AEBetan fabrikak eraikitzeko asmoak.Hasieran, Txinako auto-enpresentzat oso zaila zen Estatu Batuetara esportatzea. Interferentzia politikoaz gain, Estatu Batuek ere arau-sistema oso zorrotza dute, eta Txinako autoen konpainiek maiz mugatu egiten dute.2005az geroztik, sei marka txinatar saiatu dira eta porrot egin dute.
Auto-industriako analista batek uste du Estatu Batuetan "Inflazioa Murrizteko Legea" aldarrikatzeak, funtsean, galera mugatuak eragingo dituela Txinako auto-enpresei, Txinako auto-enpresek oraindik ez baitute Estatu Batuetako lantegi handietan inbertitu eta haien merkatuan. Estatu Batuetako kuota ia zero da. .Negoziorik ez dagoenez, emaitzarik okerrena da ezingo duela AEBetako merkatuan sartu.
"Gaur egun, galerarik handiena energia-baterien esportazioa izan daiteke, baina Txinako bateria elektrikoen konpainiek Europako merkatuan konfiantza izan dezakete hori osatzeko, eta eskala-ekonomia gero eta handiagoak kostu abantailak ekar ditzake Txinako bateria-enpresei". Aipatutako pertsonak esan zuen.
■AEBek "galdutako lau urteak" berreskura ditzakete?
Trump kargua hartu zuenetik, Estatu Batuetako energia berriko ibilgailuek "lau urte galduak" izan dituzte, politika nazionalean ia geldirik, eta oso atzean utzi dituzte Txinak eta Europak.
2020ko urte osoan, Estatu Batuetan ibilgailu elektrikoen salmentak 350.000 baino gutxiago dira, Txinan eta Europako kopuruak 1,24 milioi eta 1,36 milioikoak, hurrenez hurren.
Bidenentzat ez da erraza kontsumitzaileen eskaria areagotzea diru-laguntzak areagotuz, AEBek ezarritako murrizketak korapilatsuegiak direlako, auto-enpresei eta kontsumitzaileei benetako dirua lortzea zailduz.
Aurretik, Bidenek proposatutako bi estimulu-legek ere atzerapausoak izan dituzte.Biden lehen aldiz boterera iritsi zenean, bi “errege bonba” bota zituen bata bestearen atzetik: bata ibilgailu elektrikoaren industriari 174.000 milioi dolarreko suspertze politika ematea zen, kontsumoa diruz laguntzeko eta karga-piloak eraikitzeko, etab.; bestea Trumpen administrazioa berreskuratzea zen. Ibilgailu energetiko berriak erosteko diru-laguntza bertan behera utzi zen epean, eta bizikletaren diru-laguntzaren zenbatekoaren goiko muga 12.500 dolar estatubatuara egokitu zen.
Beste herrialde batzuen aldean, Estatu Batuetan petrolioa edo energia berria aukeratzea ez da inola ere bide kontua industria arloan, politikarekin lotutako giroa baizik.
Esaterako, kontraesan bat dago AEBetako petrolio industriak diru-laguntza politika inplizitu asko dituela, eta horien artean ohikoena gasolinaren gaineko zerga tasa baxua da.Etxeko ikerketa-erakunde batek gasolina-zergaren azken txikizkako prezioaren arteko erlazioa ikertu du, eta Estatu Batuak %11 direla ikusi du, Txina %30 dela, Japonia %39 eta Alemania %57koa dela.
Hori dela eta, 174.000 milioiko diru-laguntza asko murriztu da Alderdi Errepublikanoaren behin eta berriz oztopoaren ondorioz, eta 12.500ko diru-laguntzak ere muga bat ezarri du: 4.500 dolar "sindikatutako" auto-enpresentzat bakarrik dira -GM, Ford eta Stellantis, Tesla eta beste Auto-enpresentzat. atean gelditu zen.
Izan ere, AEBetako ibilgailu elektrikoen merkatuaren %60-%80 inguru okupatzen ari den Teslaz gain, AEBetako hiru auto-enpresa nagusiek zama handia dute, eraldaketan atzerapena eta garaitu daitezkeen produktu lehergarrien falta. . Emanaldia beti izan da hip-agoa.
ICCT estatistiken arabera, 2020an 59 energia-eredu berri egongo dira salgai AEBetako merkatuan, eta Txinak eta Europak 300 eta 180 modelo hornitzen dituzte epe berean.
Salmenten datuei dagokienez, Estatu Batuetako ibilgailu elektrikoen salmentak 2021ean 630.000ra bikoiztu ziren arren, Txinako salmentak ia hirukoiztu egin ziren 3,3 milioira, globalaren erdia inguru; Salmentak %65 igo ziren 2,3 milioi ibilgailura.
Aurtengo lehen seihilekoan, Bidenek petrolioaren prezioak gora egiteko deialdiaren testuinguruan, Estatu Batuetako energia ibilgailu berrien salmentak %52 baino ez dira hazi. %.
Industriako analisten arabera, GM, Ford, Toyota eta Volkswagen bezalako auto-enpresen sarrera bizkortuarekin, baita Rivian bezalako indar elektriko berriekin ere, espero da 2022an ibilgailu elektrikoen modeloen kopurua Estatu Batuetan. Estatuak 100 gaindituko ditu, eta ehun pentsamendu eskolaren arteko lehia egoeran sartzea espero da.F150-Lighting, R1T, Cybertruck eta abarrek bilketa elektriko hutsaren merkatuan hutsunea beteko dute, eta Lyric, Mustang Mach-E, Wrangler eta beste modelo batzuek ere AEBetako SUV merkatuan sartzea are gehiago bizkortuko dutela espero da.
Oraintxe bertan, AEBak posizio bat atzean daude ibilgailu elektrikoei dagokienez.Gaur egun, Estatu Batuetako energia berrien ibilgailuen merkatu osoaren sartze-tasa % 6,59ko maila baxuan dago oraindik, eta Txinan energia berrien ibilgailuen sartze-tasa % 22ra iritsi da.
Li Qianek esan zuenez, “Txinako ibilgailu elektrikoen industria etengabeko borrokan garatzen ari da urte askotan. Egungo egoera da Estatu Batuak laguntzan oinarritzen direla, eta Txina inboluzioan eta errepikapenean oinarritzen da. Begirada batean argi dago zein den joera. Lehiatik irauteko gai diren enpresek ziurrenik ez dute areriorik izango nazioarteko merkatuan».
Hala ere, ibilgailu elektrikoen lehen mugimenduaren abantaila nola mantendu da gure etorkizuneko hausnarketaren ardatza.Azken finean, energia berrien ibilgailuen ibilbidea oso luzea da oraindik, eta adimenaren arloan, gure txipak oraindik itsatsita daude.
Argitalpenaren ordua: 2022-09-22