Mundu mailan, ibilgailuen salmenta orokorrak behera egin zuen apirilean, LMC Consulting-ek martxoan aurreikusitakoa baino okerragoa den joera. Bidaiarien autoen salmenta globalak urteko 75 milioi unitatera jaitsi ziren martxoan urtaroen arabera egokitutako urteko oinarrian, eta ibilgailu arineko salmentak % 14 jaitsi ziren urte artean martxoan, eta oraingo argitalpena honako hau da:
AEBetan %18 jaitsi ziren 1.256 milioi ibilgailura
Japonia %14,4 jaitsi zen 300.000 ibilgailura
Alemania %21,5 jaitsi zen 180.000 ibilgailura
Frantzia %22,5 jaitsi zen 108.000ra
Txinako egoera kalkulatzen badugu, Txinako Bidaiarien Autoen Elkartearen kalkuluen arabera, apirilean auto konpainien txikizkako salmenta-helburua nabarmen jaitsi zen urte artean. Bidaiarientzako ibilgailuen txikizkako salmentak 1,1 milioi unitatekoak izango direla aurreikusten da, urte arteko % 31,9ko jaitsiera. Kalkulu honen arabera, mundu osoko Bidaiarien autoak % 24 inguru jaitsiko dira 2022ko apirilean.
▲ 1. Irudia. Bidaiarien autoen salmenta globalaren ikuspegi orokorra, autoen industria ziklo ahul batean dago
Energia berriaren ibilgailu osoaren ikuspegitik:
Apirileko salmenta-bolumena 43.872 unitatekoa izan zen, urte arteko %-14ko jaitsiera eta hil arteko %-29ko jaitsiera; apirileko 22.926 unitateko salmentak % 10 handitu ziren urte artean eta % 27 jaitsi ziren hil artean. Erresuma Batuko datuak oraindik ez dira atera. Energia berrien ibilgailuen egoera apirilean albokoa zen funtsean, eta hazkunde egoera ez zen oso ona.
▲ 2. Irudia. Energia berrien ibilgailuen salmentak Europan
1. zatia
Urte arteko datuen ikuspegi orokorra
Europaren ikuspegitik, Alemaniako, Frantziako, Italiako eta Espainiako merkatu nagusiak murrizten ari dira, eta probabilitate handia dago Erresuma Batuko autoen salmentak ere behera egiteko. Autoen kontsumoaren eta ingurune makroekonomikoaren arteko korrelazioa handiegia da.
▲ 3. Irudia. 2022ko apirileko guztizkoaren alderaketa, Europako autoen kontsumoa ahultzen ari da
Zenbateko osoa apurtzen baduzu, HEV, PHEV eta BEV, beherakada ez da bereziki nabaria, eta PHEVren gainbehera nahiko handia da eskaintzaren ondorioz.
▲ 4. Irudia. Urte arteko datuak motaren arabera 2022ko apirilean
Alemanian, 22.175 ibilgailu elektriko huts (-%7 urte artean, -%36 hilabete artean), 21.697 ibilgailu hibrido entxufagarri (-%20 urte artean, -%20 hilean-). hilabetean), energia berrien ibilgailuen guztizko sartze-tasa %24,3koa izan zen hilabetean, urte arteko hazkundea %2,2ko igoera, Alemanian bolumen baxuko hilabetea.
Frantzian, 12.692 ibilgailu elektriko garbi (%+32 urte artean, -%36 hilabete artean) eta 10.234 ibilgailu hibrido entxufagarri (-%9 urte artean, -%12 hilean) hilabetea); energia berrien ibilgailuen sartze-tasa hilabetean %21,1ekoa izan zen, urte arteko %6,3ko hazkundea.
Beste merkatu batzuk Suedia, Italia, Norvegia eta Espainia, oro har, hazkunde baxuan daude.
▲ 5. Irudia. 2022ko apirilean BEV eta PHEV konparaketa
Sartze tasari dagokionez, Norvegiaz gain, ibilgailu elektriko hutsen %74,1eko sartze tasa altua lortu baitu; hainbat merkatu handik ibilgailu elektriko hutsen %10eko sartze-tasa dute. Egungo ingurune ekonomikoan, aurrera pauso bat eman nahi baduzu, Potentziako baterien prezioak ere gora egiten jarraitzen du.
▲ 6. Irudia. BEV eta PHEVren sartze-tasa
2. zatia
Eskaintzaren eta eskaintzaren auzia aurten
Europak jasaten duen arazoa zera da: hornikuntzaren aldetik, txip eta Ukrainako kable-arnesen enpresen hornikuntza dela eta, ibilgailuen hornikuntza nahikoa eskasak ibilgailuen prezioak igotzea ekarri duela; eta inflazio-tasaren igoerak jendearen benetako diru-sarrerak murriztu ditu, gasolinaren prezioak gora egin duela eta enpresen funtzionamendu-kostuak gora egin du. Langabezia potentzialaren igoeraren mehatxua, hemen Alemanian, ekonomia indartsuena den tokian, azkarrago jaisten ari da. Fleet-en flota baino auto pertsonalen erosketetan (floten salmentak %23,4 jaitsi ziren, erosketa pribatuak %35,9).
Azken txostenean, automobilgintzaren kostua aldatzen hasi da, eta Bosch-ek esan zuen lehengaien, erdieroaleen, energiaren eta logistikaren kostuen igoera bezeroek ordaindu behar dutela.
Bosch auto hornitzaile erraldoia autogileekin kontratuak birnegoziatzen ari da horniduragatik kobratzen dutena handitzeko, auto erosleek pandemia honetan leihoen eranskailuen prezioetan beste bultzada bat izango dutela esan dezakeen mugimendua.
▲ 7. Irudia. Auto-piezetatik auto-enpresetara prezioen transmisio-mekanismoa hasi da
Laburpena: Uste dut azken aukera autoen prezioak denbora tarte batean igotzen jarraitzea dela, eta orduan eskaria produktuaren indarraren eta salmenta-terminalaren benetako egoeraren arabera bereiziko dela; prozesu honetan, automobil-industriaren eskala-efektua ahultzen ari da, eta eskaria eskariaren arabera zehazten da. , eta industria-katearen irabazi-marjina denbora-tarte baterako konprimituko da. Petrolioaren krisiaren garaia bezalakoa da, non bizirik irauteko enpresak aurkitu behar dituzun. Epe hori merkatua kentzeko aldiaren konpentsazio fasea da.
Iturria: First Electric Network
Egilea: Zhu Yulong
Artikulu honen helbidea: https://www.d1ev.com/kol/174290
Argitalpenaren ordua: 2022-05-05