Energia berrien ibilgailuen motorren hornikuntza-katearen negozio-aukerei "helburuz" datozen hamar urteetan!

Petrolioaren prezioak gora egin du!Auto-industria globala gorabehera osoa jasaten ari da.Isurien araudi zorrotzagoek, enpresentzako erregai-ekonomiaren batez besteko eskakizun handiagoak batera, erronka hori areagotu egin dute, eta ibilgailu elektrikoen eskaria eta eskaintza areagotzea ekarri du.IHS Markit-eko Hornikuntza Katearen eta Teknologiaren Sailaren aurreikuspenaren arabera, energia berrien ibilgailuen motor merkatuaren ekoizpena 10 milioi baino gehiagokoa izango da 2020an, eta irteera.2032an 90 milioi gainditzea espero da, urteko hazkunde-tasa konposatua (CAGR) %17koa izango delarik..

Motorra powertrain arkitekturan dagoen tokiaren arabera, lau eremu ezberdinetan multzoka daiteke.Propultsio-sistemaren diseinuan edo motor-motaren araberako sailkapena ez da nahikoa, motor-mota berak bi propultsio-sistemaren aplikazio guztiz desberdinak izan ditzakeelako.Propultsio-sistemaren diseinu jakin baterako, motor elektrikoaren aukeraketa ez da motor motara bakarrik mugatzen, beste faktore batzuk, hala nola errendimendua, kudeaketa termikoa eta kostua kontuan hartzen dira.Ondorioz, energia-ibilgailuen motor berrien artean honako hauek daude: motorrean muntatutako motorrak, transmisioari konektaturiko motorrak, ardatz elektronikoen motorrak eta gurpil barruko motorrak.

motorrean muntatutako motorra

Motorrean muntatutako motorren teknologia gerriko abiarazlearen (BSG) teknologian oinarritzen da batez ere.Belt Starter Generator (BSG) teknologiak motorren ohiko abiarazte-motor eta sorgailu (alternadorea) ordezkatzen ditu eta haien funtzioa betetzen du.Motorra ordezkatzeko funtzioak, besteak beste, geldialdia abiaraztea, abiatzea, pare elektrikoa eta potentzia areagotzea ere ezartzen dira.Irtenbide teknologiko honen eskaria areagotu egin da, erregaia aurrezteko modu errentagarriagoa eskaintzen duena, tren motorra arkitekturan aldaketa minimoekin ohiko autoekin alderatuta.2020an, motorretan muntatutako motorrak propultsio-motorren merkatu osoaren% 30 izan ziren gutxi gorabehera, eta merkatua% 13ko CAGR-an haztea espero da 2032ra arte.Munduko hiru hornitzaile nagusiek elkarrekin eskariaren % 75 baino gehiago hornitzen dute 2020an eta etorkizunean merkatu-kuota gehienari eustea espero da.

微信图片_20220707151325

 transmisioari konektatutako motorra

Transmisioari konektaturiko motorrak, berriz, uhal-hasierako sorgailuaren (BSG) arkitekturaren muga batzuk arintzen ditu, potentzia gehiago emanez, ohiko tren motorra osatuz eta sistema elektrikoaren malgutasuna areagotuz.Motor serie hau ibilgailu elektriko edo hibrido entxufagarrietarako egokia da batez ere. Powertrain arkitekturaren arabera, motorren posizioa transmisioaren aurretik edo ondoren izan daiteke.Transmisioari konektaturiko motorrak propultsio-motorren merkatuaren % 45 dira 2020rako eta 2032ra arte % 16,7ko CAGRn haztea espero da, IHS Markit Supply Chain & Technology-ren arabera.

 

Beste motor mota batzuek ez bezala, transmisio-konektatutako motor merkatuan, Japoniak eta Hego Koreak bakarrik 2020an ekoizpenaren %50 inguru izan zuten.Proportzio horretan, herrialde hauetan ibilgailu hibrido eta entxufagarrien ardatza kontuan hartuta, datu hori ez da ulertzea zaila.Horrez gain, ibilgailu elektrikoen ekoizpenean transmisio-konektatutako motorrak erabiltzen dituzten OEM liderrak eta haien hornitzaile nagusiak Japonian eta Hego Korean ere daude.

e-ardatz motorra

Hirugarren motor-familia e-ardatz-motorra da, zeinak elektrifikatutako trenaren osagai indibidualak pakete bakar batean konbinatzen dituena, irtenbide trinko, arin eta eraginkorra sortuz, errendimendu handiagoa eta eraginkortasun handiagoa eskaintzen duena.Ardatz elektronikoaren motorren konfigurazioan, motorra transaxlean jartzen da.

 

微信图片_20220707151312
 

IHS Markit Hornikuntza Katearen eta Teknologia Sailaren aurreikuspenaren arabera, 2020rako, ardatz elektronikoen motorrak propultsio-motorren merkatuaren % 25 inguru izango dira, eta espero da merkatu honen urteko hazkunde-tasa konposatua % 20,1era iritsiko dela. 2032, hau da, propultsio-motor guztien artean hazten ari den handiena. Kategoria azkarrena.Hau merkatu-aukera esanguratsua da motorraren hornikuntza-katearen alor guztientzat, hala nola, altzairu elektrikoen ekoizleentzat, kobrezko harilkatzeko ekoizleentzat eta aluminiozko galdaketa-ekoizleentzat.Ardatz elektronikoen motorren merkatuan, Europak eta Txina Handiak liderra dute paketea eta 2020-26 aurreikuspen aldian mundu mailako ekoizpenaren% 60 baino gehiago izatea espero da.

Gurpil barruko motorra

Laugarren motor mota hub motorra da, motorra gurpilaren erdian jartzea ahalbidetzen duena, engranajeekin, errodamenduekin eta juntura unibertsalekin lotutako transmisioa eta energia-galerak murrizteko beharrezkoak diren osagaiak murriztuz.

 

Gurpil barruko motorrak P5 arkitektura gisa sailkatzen dira eta ohiko powertrainen alternatiba erakargarria dirudi, baina eragozpen handiak dituzte.Aurrerapen teknologikoak ekarritako kostuen igoeraz gain, ibilgailuaren suspertu gabeko pisua handitzearen arazoa kaltegarria izan da gurpileko motorren ospearentzat.Gurpil barruko motorrak ibilgailu arineko merkatu globalaren segmentu bat izaten jarraituko du, eta urteko salmentak 100.000tik behera geratuko dira hurrengo hamarkadan, IHS Markitek esan duenez.

Etxean egindako edo azpikontratatutako estrategiak

Motor-hornikuntza-katearen merkatu globalean, joera garrantzitsu bat motorren barne-fabrikazioa eta azpikontratazioa da.Beheko taulak munduko 10 OEM nagusien propultsio-motorren ekoizpen edo erosketaren joerak laburbiltzen ditu.Global OEMek 2022rako motor elektrikoen barne-ekoizpena baino gehiago azpikontratatzea nahiago dute.Epe honi "teknologia-beharrak" deitzen zaio sarritan, eta mundu osoko OEM gehienek motor-hornitzaileengan konfiantza handia izango dute, azken hauek azpian dagoen teknologiaz hobeto ulertzen dutelako eta OEMen osagaien behar mugatu baina aldakorrak direla eta.

 

2022tik 2026ra, "hazkunde solidarioa" deritzon fasean, etxean fabrikatutako motorren kuota handituko da pixkanaka.2026an ekoiztutako motorren %50 inguru etxekoak izango dira.Epe horretan, OEMek teknologia barne garatuko dute bazkideen eta hornitzaileen fusioen laguntzarekin.IHS Markit-ek aurreikusten du 2026tik aurrera OEMek lidergoa hartuko dutela eta barneko motorraren fabrikazioaren kuota nabarmen handituko dela.

 

Hirian energia berrien ibilgailuen sustapenaren abangoardia gisa, Shanghain kargatzeko azpiegituraren aplikazioa energia berrien ibilgailuen garapenaren mikrokosmos bat da.

 

Wang Zidong-ek adierazi zuen bateria trukatzea eta kargatzea ez direla guztiz kontrakoak. Onura sozial handiak dituen aukera berria da."Bateria paketearen iraupena handitzen denean eta segurtasuna hobetzen denean, bateria-truke moduan dauden bidaiarien autoak asko erabiliko dira merkatuan. Garai hartan, B muturreko autoek ez ezik, C muturreko autoek ere (auto pribatuek) pixkanaka-pixkanaka helduko diote horri. beharra».

 

Huang Chunhua-k uste du etorkizunean energia ibilgailu berrien erabiltzaileek kargatzeko denbora izango dutela, baina bateria ordezkatzeko denborarik ez dutela. Zentrala ordezkatuz bateria ere berritu dezakete, erabiltzaileek hainbat aukera izan ditzaten, eta erabilera modu erosoagoak dira garapen industrialaren ardatza.Horrez gain, Industria eta Informazio Teknologia Ministerioak berriki jakinarazi zuen 2022an sektore publikoan ibilgailuak guztiz elektrifikatzeko hiriko programa pilotua martxan jarriko dela.Horren atzean karga eta bateria trukatzearen konbinazioa egon behar da sektore publikoan ibilgailuen elektrifikazio osoa sustatzeko."Datozen bizpahiru urteetan, garraio publikoa eta garraioa bezalako azpisektoreetan, bateria-trukearen ospea azkartu egingo da".

 微信截图_20220707151348


Argitalpenaren ordua: 2022-07-07