Motorraardatza finkatuta dago bira egin ez dezan, eta korrontea dinamizatzen da. Une honetan, korrontea blokeatutako errotorearen korrontea da. AC motor orokorrek, frekuentzia modulatzeko motorrak barne, ezin dira gelditzen.AC motorraren kanpoko ezaugarri kurbaren arabera, AC motorra blokeatuta dagoenean, "subbertsio-korronte" bat sortuko da motorra erretzeko.
Blokeatutako errotorearen korrontea eta abiaraztearen korrontea balio berdina dute, baina motorraren abiaraztearen iraupena eta blokeatutako errotorearen korrontea desberdinak dira. Hasierako korrontearen balio maximoa 0,025ean agertzen da motorra piztu eta gero, eta denboraren poderioz modu esponentzialean behera egiten du. , desintegrazio-abiadura motorraren denbora-konstantearekin erlazionatuta dago; motorraren errotore blokeatuta dagoen korrontea, berriz, ez da denborarekin desintegratzen, baina konstante mantentzen da.
Motorraren egoeraren analisitik, hiru egoeratan bana dezakegu: abiaraztea, funtzionamendu nominala eta itzaltzea. Abiatze-prozesuak errotorea egoera estatikotik abiadura nominalera aldatzeko prozesuari egiten dio erreferentzia, motorra dinamizatzen denean.
Motor abiarazte korronteari buruz
Abiarazte-korrontea errotorea egoera estatikotik martxa-egoerara aldatzeari dagokion korrontea da, motorra tentsio nominalaren baldintzapean dinamizatzen den unean. Motor-errotorearen mugimendu-egoera aldatzeko prozesua da, hau da, errotorearen inertzia aldatzeko prozesua da, beraz, dagokion korrontea nahiko handia izango da.Zuzenean abiaraztean, motorraren abiarazte-korrontea, oro har, korronte nominala baino 5 eta 7 aldiz handiagoa da.Motorraren abiarazte-korrontea handiegia bada, eragin kaltegarri handia izango du motorraren gorputzean eta sare elektrikoan. Hori dela eta, motor handi eta ertainei dagokienez, abiarazte-korrontea mugatuko da korronte nominala baino 2 aldiz gutxi gorabehera abiarazte leunen bidez. Motor kontrolatzeko sistemaren etengabeko hobekuntzak eta abiarazte-metodo ezberdinek, hala nola, maiztasun aldakorreko abiarazte eta abiarazte urratsez urrats, hobeto konpondu dute arazo hau.
Motor geldialdiaren korronteari buruz
Literalki, uler daiteke blokeatutako errotorearen korrontea errotorea geldirik mantentzen denean neurtzen den korrontea dela, eta motorra blokeatuta dagoen errotorea abiadura zero denean motorrak momentua ematen duen egoera da, oro har mekanikoa edo artifiziala.
Motorra gainkargatuta dagoenean, bultzatutako makineria huts egiten du, errodamendua hondatuta dago eta motorrak hutsegite handia du, baliteke motorra ezin izan dadin biratu.Motorra blokeatuta dagoenean, bere potentzia-faktorea oso baxua da, eta blokeatutako errotorearen korrontea nahiko handia da, eta motorraren harilkatzea denbora luzeagoan erre daiteke.Dena den, motorraren errendimendu batzuk probatzeko, beharrezkoa da motorraren geldialdi-proba bat egitea, motorraren mota-proban nahiz ikuskapen-proban egiten dena.
Blokeatutako errotorearen proba, batez ere, blokeatutako errotorearen korrontea, blokeatutako errotorearen momentuaren balioa eta blokeatutako errotorearen galera tentsio nominalean neurtzeko da. Blokeatutako errotorearen korrontearen eta balantze trifasikoaren analisiaren bidez, motorraren estatorea eta errotorearen harilkatzeak isla ditzake, baita estatorea eta errotorea ere. Osatutako zirkuitu magnetikoaren arrazionaltasuna eta kalitate-arazo batzuk.
Motor motako proban, blokeatutako errotorearen probak neurtzen dituen tentsio puntu asko daude. Motorra fabrikan probatzen denean, tentsio-puntu bat hautatuko da neurtzeko. Oro har, probako tentsioa motorraren tentsio nominalaren laurdenetik bostenaren arabera hautatzen da, esate baterako, tentsio nominala 220V denean, 60V uniformeki hautatzen da probako tentsio gisa, eta tentsio nominala 380V denean, 100V hautatzen da probako tentsio gisa.
Argitalpenaren ordua: 2022-09-05