Sarrera:Txinako Jai Nazionala amaitzear dago, eta automobilgintzako "Urrezko Bederatzi Zilarrezko Hamar" salmenta denboraldia jarraitzen du oraindik. Auto-fabrikatzaile nagusiek ahal duten ahalegina egin dute kontsumitzaileak erakartzen: produktu berriak plazaratu, prezioak murriztea, opariak diruz lagundu... Energia berrietan Automobilgintzan lehia gogorra da bereziki. Autoen konpainia tradizionalak eta auto fabrikatzaile berriak gudu-zelaian sartu dira hondoratze-merkatu zabalean.
Li Kaiwei, eskualdeko egoitzan bizi den saltzailea, urtean auto berri bat erosteko asmoa du, bainadenbora luzez zalantza egin zuen erregai-ibilgailu bat edo energia-ibilgailu berri bat aukeratzeko arazoari aurre egiteko.
”Energia-ibilgailu berrien energia-kontsumoa txikia da, ibilgailuak erabiltzearen kostua ere baxua da, eta pizgarri politikoak daude, erregai-ibilgailuek baino dirua eta arazoak aurrezten dituztenak. Hala ere, fase honetan, kargatzeko azpiegitura ez da perfektua, eta kargatzea ez da erosoa. Horrez gain, kotxe bat erosten dut, eguneroko joan-etorriak eta aldirietako jolasak ez ezik, batez ere negozio bidaietarako, eta energia berriko ibilgailuen gurutzaldi-sorta ere arazo handia da». esan zuen Li Kaiweik kezkatuta.
Li Kaiweiren buruan egunero gertatzen da zein den hobea eta zein den okerragoa. Isilik ere oreka bat jarri zuen bere bihotzean, mutur bat erregai-kotxe bat da, beste muturra energia-ibilgailu berri bat da. Bi edo hiru hilabeteko behin eta berriz ikuskapenaren ondoren eta Entanglement ondoren, balantzea azkenik energia-ibilgailu berriaren amaiera aldera alboratuta zegoen.
"Hirugarren eta laugarren mailako hiriek gero eta arreta handiagoa ematen diote energia berrien ibilgailuen kargatzeko azpiegiturari, eta eraikuntza-helburuak eta lotutako babes-neurriak aurkeztu dituzte. Uste da energia-ibilgailu berriak eta haien laguntza-instalazioak azkar garatuko direla laster». Li Kaiweik "Takeshen Teknologia"-ri esan zion.
Hondoratzen ari den merkatuan, ez dira gutxi energia-ibilgailu berriak erostea aukeratzen duten kontsumitzaileak.Li Rui, hirugarren mailako hiri batean bizi den lanaldi osoko ama, duela gutxi 2022ko Leapsport T03 erosi zuen, "Hiri txikietan bizi diren kontsumitzaileentzat, umeak jasotzea, janariak erosketak, energia-ibilgailu berriak eta erregaiak gidatzea baino ez da. ibilgailuak. Ez du alderik, eta ez duzu hiriko barrutiaz kezkatu beharrik».
"Erregai-ibilgailuekin alderatuta, energia-ibilgailu berriak erabiltzearen kostua oso baxua da". Li Ruik onartu zuen: "Asteko batez besteko gidatze-distantzia 150 kilometro ingurukoa da. Egoera normalean, astean karga bakarra behar da, eta ibilgailuen eguneko batez besteko kostua kalkulatzen da. Diru bat edo bi baino ez».
Autoa erabiltzearen kostu baxua da kontsumitzaile askok energia-ibilgailu berriak erostea erabakitzeko arrazoi nagusia ere.Urte honen lehen seihilekoan, Zhang Qian udalerriko funtzionarioak erregaiaren ibilgailua energia ibilgailu berri batekin ordezkatu zuen. Konderrian bizi denez, Zhang Qianek egunero gidatu behar du eskualdearen eta herriaren artean. Erregai-ibilgailuak baino askoz ere errentagarriagoa da, eta funtsean erregai-ibilgailuen kostuaren %60-%70 aurreztu dezake».
Li Zhenshan, Leap Motor-en kontzesionarioak, argi eta garbi sentitu zuen hondoratzen ari diren merkatuko kontsumitzaileek, oro har, energia berrien ibilgailuen kontzientzia handia dutela eta energia berrien ibilgailuen salmenten etengabeko hazkundea hortik bereizezina dela. Merkatuaren egitura aldatu da, lehen eta bigarren mailako hirietako lehia gero eta gogorragoa da, hirugarren eta laugarren mailako hirietako eskaria bizkortzen ari den bitartean».
Hondoratzen ari den merkatuan eskaria handia da, eta energia berrien ibilgailuen fabrikatzaileen salmenta sarea ere aurrera doa aldi berean. "Tankeshen Technology"-k Shandong Probintziako hirugarren mailako hirietako eskala handiko merkataritza eta supermerkatu konplexuetan ikusi zuen, GAC Aian, Ideal Auto, Denda Txikiak edo Peng Auto, AITO Wenjie eta Leapmotor-en erakusketa-eremuetan.
Izan ere, 2020ko bigarren seihiletik aurrera, Tesla eta Weilai barne, ibilgailu energetikoen fabrikatzaile berriek beren negozio-esparrua zabaldu dute hirugarren eta laugarren mailako hirietara, eta salmenta-zerbitzuen enpresen eta esperientzia zentroen ezarpenean inbertitu dute.Esan daiteke energia-ibilgailuen fabrikatzaile berriek hondoratzen ari diren merkatuan "erabiltzen" hasi direla.
"Teknologiaren aurrerapenarekin eta kostuen murrizketarekin, hondoratzen ari diren merkatuan kontsumitzaileen eskaera areagotu egingo da. Ibilgailu energetiko berrien salmenta maila berrietara iristeko prozesuan, hondoratutako merkatua gudu-eremu berri eta gudu-eremu nagusi bihurtuko da". Li Zhenshan-ek zintzo esan zuen: "Hondoratzen ari den merkatuko kontsumitzaile bat edo energia-ibilgailuen fabrikatzaile berri bat izan, gudu-zelai zahar eta berrien eraldaketarako prestatzen ari dira".
1. Hondoratzen ari den merkatuak potentzial handia du
Hondoratzen ari den merkatuaren potentziala azaleratzen hasi da.
Txinako Automobil Fabrikatzaileen Elkarteak kaleratutako datuen arabera, 2022ko lehen seihilekoan, energia berrien ibilgailuen ekoizpena eta salmentak 1,2 aldiz handitu ziren urte artean, eta merkatu kuota % 21,6ra iritsi zen.Horien artean, automobilak landa aldera joatea bezalako politikak segidan ezarrita, hondoratutako merkatuetan, hala nola hirugarren eta laugarren mailako hirietan eta haien konderri eta udalerrietan, ibilgailu energetiko berrien salmentak joera beroa erakutsi du, eta sartzea. tasa 2021ean %11,2tik %20,3ra igo da, urte arteko hazkundea. %100etik gertu.
"Konderri eta udalerri eta hirugarren eta laugarren mailako hiri ugariz osatutako hondoratze merkatuak kontsumo ahalmen handia du. Iraganean, energia-ibilgailu berriak hondoratze-merkatuaren politikek bultzatuta zeuden batez ere, baina aurten, batez ere, merkatuak bultzatu du, batez ere hirugarren eta laugarren mailako hirietan. Automobilen sartze tasa oso azkar hazi da, eta bai hilabete arteko hazkunde tasak, bai urte arteko hazkunde tasak hazkunde joera erakutsi dute». Wang Yinhai automobilgintzako pertsona batek "Tankeshen Technology" esan zion.
Hau da hain zuzen ere. Essence Securities Research Center-en estatistiken arabera, lehen mailako hirien, bigarren mailako hirien, hirugarren mailako hirien, laugarren mailako hirien eta beheko hirien proportzioa 2022ko otsailean bidaiarientzako autoen aseguru energetiko berrien kopuruan % 14,3 da. . , %49,4, %20,6 eta %15,6.Horien artean, lehen mailako hirietako aseguru-estalduraren proportzioak jaisten jarraitu du, eta hirugarren eta laugarren mailako hirietan eta beheko aseguru-estalduraren proportzioa hazten jarraitu da 2019az geroztik.
Knowing Chedi-k eta China Electric Vehicle Hundred People's Association-ek kaleratutako "Insight Report on Consumption Behavior of New Energy Vehicle Users in Sinking Markets"-ek ere adierazi zuen hondoratzen ari diren merkatuetan kontsumitzaileek ibilgailuak aukeratzen dituztenean, energia berrien ibilgailuen proportzioa baino handiagoa dela. lehen eta bigarren mailako kontsumitzaileak. hiriko kontsumitzaileak.
Li Zhenshan oso baikorra da hondoratzeko merkatuan energia berrien ibilgailuen garapenari buruz. Uste du hondoratzearen merkatuaren potentziala ez dela guztiz askatu fase honetan.
Alde batetik, zazpigarren erroldaren emaitzen arabera, nazioko biztanleria 1.443 milioikoa da, eta horietatik lehen eta bigarren mailako hirietako biztanleak herrialdeko biztanleriaren %35 baino ez dira hartzen, eta hirugarren biztanleak, berriz, mailako hiriek eta behekoek herrialdeko biztanleriaren % 65 hartzen dute.Energia berrien ibilgailuen salmenten proportzioaren joerarekin konbinatuz, nahiz eta energia berrien ibilgailuen salmenten proportzioa lehen eta bigarren mailako hirietan hirugarren mailako eta beheko hirietakoa baino askoz handiagoa den, 2021eko bigarren erditik aurrera, Energia berrien ibilgailuen salmentaren hazkunde-tasa hazi egin da hirugarren mailako hirietan eta behean. lehen eta bigarren mailako hirietatik haratago.
"Hondoratzen ari den merkatuak kontsumitzaileen oinarri handia izateaz gain, hazkunde-espazio handi samarra ere badu, batez ere landa eremu zabaletan, hondoratzen ari den merkatua ozeano urdina da oraindik". Li Zhenshanek zintzo esan zuen.
Bestalde, lehen eta bigarren mailako hiriekin alderatuta, hondoratzearen merkatuaren ingurunea eta baldintzak egokiagoak dira energia berriko ibilgailuentzat. Esate baterako, baliabide ugari daude, hala nola errepideak eta aparkalekuak, kargatzeko azpiegiturak eraikitzea nahiko erraza da, eta bidaia-erradioa laburragoa da eta gurutzaldirako antsietatea nahiko handia da. itxaron baxua.
Aurretik, Li Zhenshanek merkatu ikerketak egin zituen Shandong, Henan eta Hebeiko hirugarren eta laugarren mailako hiri batzuetan, eta aurkitu zuen kargatzeko pilak, oro har, etxebizitza-eraikin berrietarako eta aparkaleku publikoetarako instalatu edo gordetzen zirela, batez ere hiri-landa eremu batzuetan. mugak eta aparkaleku publikoak. Aldirietako landa eremuetan, ia etxe guztiek dute patioa, eta horrek erosotasun handia ematen du kargatzeko pila pribatuak instalatzeko.
"Konfigurazioa egokia den heinean, segurtasuna ona da eta prezioa moderatua da, kontsumitzaileen erosteko ahalmena nabarmena da oraindik". Wang Yinhai-k ere ikuspuntu bera azaldu zion "Tankeshen Technology"ri.
Hondoratzen ari den merkatuan errotu nahi duen Nezha Auto hartuta, adibide gisa, bere entrega-bolumenak goiko ikuspuntua onartzen duela dirudi.Neta Auto-ren azken bidalketen datuen arabera, bere entrega-bolumena irailean 18.005 unitatekoa izan zen, urte arteko %134ko hazkundea eta hilabete artekoa %12,41eko igoera. hilabete arteko hazkundea.
Aldi berean, dagozkion departamentuek eta tokiko gobernuek ere aktiboki sustatzen ari dira hondoratzearen merkatua kontsumo potentziala askatzeko.
Alde batetik, Industria eta Informazio Teknologia Ministerioak eta beste sail batzuek elkarrekin martxan jarri zuten landa aldera doazen energia berriko ibilgailuen jarduera.Txinako Automobil Fabrikatzaileen Elkartearen datuen arabera, 2021ean, guztira 1.068 milioi ibilgailu energetiko berri bidaliko dira landa eremura, urte arteko % 169,2ko hazkundea, hau da, hazkunde orokorra baino % 10 inguru handiagoa. energia berrien ibilgailuen merkatuaren tasa, eta ekarpen-tasa %30etik gertu dago.
Bestalde, herrialde osoko 19 probintzia eta hirik segidan tokiko diru-laguntzen politikak eman dituzte energia-ibilgailu berrien kontsumoa sustatzeko diru-laguntzen, kontsumo-kupoien eta loterien bidez, gehienezko diru-laguntza 25.000 yuanera iritsiz.
"2022an landa-jardueretara doan energia-ibilgailu berria hasi da, eta horrek urteko bigarren seihilekoan energia-ibilgailu berrien salmenta zuzenean sustatuko duela aurreikusten da, eta hondoratzen ari den merkatuaren sartze-tasa gehiago areagotzea". Wang Yinhai esan zuen.
2. Abiadura baxuko ibilgailu elektrikoen aurka
Izan ere, landa eremura doazen energia-ibilgailu berrien jarduerak landa-zirkulazioaren segurtasun-maila hobetu dezake, landa eremuetako errepide-sareak eta sare elektrikoak bezalako azpiegiturak hobetu ditzake eta, aldi berean, ibilgailu energetiko berrien industria sustatu dezake. merkatuak bultzatutako fasean sartu modu orokorrean.
Hala ere, landa aldera doazen energia-ibilgailu berriek autoen erosteko prezioan, laguntza-zerbitzuetan eta salmenta osteko zerbitzuetan deskontu batzuk izan arren, landa-kontsumitzaileentzat, badirudi 20.000 yuanetik beherako abiadura baxuko ibilgailu elektrikoek gehiago dutela. abantailak.
Abiadura baxuko ibilgailu elektrikoak "zaharren musika" izenez ezagutzen dira. Baimenik eta gidabaimenak behar ez dituztenez, gidariek ez dute prestakuntza sistematikorik egin behar, baizik eta trafiko-arauek guztiz mugarik ez dutelako, trafiko-istripu asko eragiten baitituzte.Estatistika publikoek erakusten dutenez, 2013tik 2018ra, abiadura baxuko ibilgailu elektrikoek eragindako 830.000 trafiko-istripu izan ziren herrialde osoan, eta ondorioz 18.000 hildako eta 186.000 zauritu fisiko izan ziren maila ezberdinetan.
Abiadura baxuko ibilgailu elektrikoek segurtasun-arrisku potentzialak izan arren, herri eta landa-eremuetako garraiobiderik ezagunenak dira. Abiadura baxuko ibilgailu elektrikoen saltzaile batek "Tankeshen Technology"ri gogorarazi dio 2020 inguruan, egunean lau ibilgailu sal ditzakeela. Abiadura baxuko bost ibilgailu elektrikorako, modelo merkeena 6.000 yuan baino ez da, eta garestiena 20.000 yuan baino ez.
2013an abiadura baxuko ibilgailu elektrikoen gorakadak urte arteko %50etik gorako hazkunde tasari eutsi dio hainbat urtez jarraian.2018an, abiadura baxuko ibilgailu elektrikoen ekoizpen osoa milioi 1 baino handiagoa izan zen eta merkatuaren eskala 100.000 milioira iritsi zen. 2018tik aurrera datu garrantzitsurik ez den jakinarazi arren, industriaren kalkuluen arabera, 2020ko ekoizpen osoa 2 milioitik gorakoa izan da.
Dena den, abiadura baxuko ibilgailu elektrikoen segurtasun eskasa eta trafiko-istripu sarriengatik, gogor arautu dira.
"Landako kontsumitzaileentzat, bidaia-erradio gehiena ez da 20 kilometrotik gorakoa izango, beraz, garraioa aukeratzeko joera handiagoa dute, bai ekonomia eta erosotasunarekin, eta abiadura baxuko ibilgailu elektrikoak ez dira garestiak, eta 60 kilometro egin ditzakete karga bakarrean. , gainera Gorputza txikia eta malgua da, eta, halaber, haizetik eta euritik babestu daiteke beharrezkoa denean, landa-kontsumitzaileen lehen aukera bihurtu dena berez». Wang Yinhai aztertu zuen.
Abiadura baxuko ibilgailu elektrikoak udalerrietan eta landa eremuetan "basatia" hazteko arrazoia, batez ere, bi faktoretan oinarritzen da: bata da herrietako eta landa eremuetako kontsumitzaileen joan-etorri beharrak ez direla erantzun eta asetu; erakargarria.
Eskariari dagokionez, “Insight Report on Consumer Behavior of New Energy Vehicle Users in Sinking Markets”-en arabera, parametroen konfigurazioa eta ereduaren prezioak dira hondoratzen diren merkatuetan kontsumitzaileen autoen erosketak eragiten dituzten faktore nagusiak, baina arreta gutxiago eskaintzen zaie kanpoko barrukoei. eta puntako teknologiak. .Horrez gain, gurutzaldi-eremua eta karga-gaiak hondoratze-merkatuan erabiltzaileen kezkak dira, eta arreta gehiago jartzen diete mantentze- eta laguntza-instalazioei.
"Abiadura baxuko ibilgailu elektrikoen esperientziak udalerrietan eta landa eremuetan nagusitzen direnen esperientziak inspirazio pixka bat ekar dezake energia-ibilgailu berriak hondoratzen ari diren merkatuan sartzeko, eta lehendik zegoen eredua hautsi landa eremura joateko lehentasunezko sustapen neurrien laguntzarekin". Wang Yinhai-k gogorarazi du energia-ibilgailuen fabrikatzaile berriek hondoratzen diren merkatuan sartzean, adin ertaineko eta adineko kontsumitzaileei lehentasuna eman behar geniekeela, komunikazio-kanalen eta salmenta-kanalen diseinuan zentratu eta lehendik dauden produktuak eta osagarriak azkar errepikatu kontsumitzaileen beharren arabera.
Errebelazio honetatik haratago, adostasun orokorra dago prezio baxuagoko mikro EVak abiadura baxuko EVen ordezkoak izango direla.Izan ere, 2021ean landa aldera doazen energia berrien ibilgailuen kanpainan parte hartzen duten 66 modeloen artean, 100.000 yuan baino gutxiagoko prezioa eta 300 kilometro baino gutxiagoko gurutzaldi-autonomia duten miniaturazko ibilgailu elektrikoen salmentak dira ezagunenak.
Cui Dongshu-k, Bidaiarien Ibilgailuen Merkatuaren Informaziorako Elkarte Nazionaleko idazkari nagusiak ere esan zuen mikro ibilgailu elektrikoek merkatu-itxaropen onak dituztela landa-eremuetan eta asko lagundu dezaketela landa-eremuetako bidaia-ingurunea hobetzen.
«Neurri batean, abiadura baxuko ibilgailu elektrikoek ere egin dute merkatu-heziketa udalerrietarako eta landa eremuetarako. Datozen urteetan, abiadura baxuko ibilgailu elektrikoen fabrikatzaileen eraldaketa eta hobekuntza aprobetxatuz, miniaturazko ibilgailu elektrikoek udalerrietan eta landa-eremuetan guztiz hartu dezakete kontsumoa. Energia berrien ibilgailuen salmenten hazkuntzarako motor garrantzitsu bat bihurtu da». Wang Yinhai epaitu zuen.
3. Oraindik zaila da hondoratzea
Hondoratzeko merkatuak potentzial handia badu ere, ez da lan erraza energia berriko ibilgailuentzat hondoratzeko merkatuan sartzea.
Lehena, hondoratzearen merkatuan kargatzeko azpiegitura gutxiago eta modu desorekatuan banatuta dago.
Segurtasun Publikoko Ministerioaren estatistiken arabera, 2022ko ekainean, energia berriko ibilgailuen kopurua 10,01 milioira iritsi da herrialdean, kargatzeko pila kopurua, berriz, 3,98 milioikoa da, eta ibilgailuen pila-kopurua 2,5ekoa da: 1. Oraindik hutsune handia dago.Txinako Ibilgailu Elektrikoen 100 Elkartearen inkestaren emaitzen arabera, hirugarren, laugarren eta bosgarren mailako hirietako karga publikoen pilaren atxikipen-maila lehen mailako hirietan % 17, % 6 eta % 2 baino ez da.
Hondoratzen ari den merkatuan kargatzeko azpiegitura publikoen eraikuntza inperfektuak ez du soilik energia ibilgailu berrien garapena murrizten hondoratzen ari den merkatuan, baizik eta kontsumitzaileek auto bat erosteko zalantzak eragiten dituzte.
Li Kaiweik energia-ibilgailu berriak erostea erabaki badu ere, bizi den komunitatea 1990eko hamarkadaren amaieran eraiki zelako, komunitatean ez dago aparkaleku finkorik, beraz, ezin ditu kargatzeko pila pribatuak jarri.
"Oraindik apur bat erabaki gabe nago buruan". Li Kaiweik onartu zuen kokatuta dagoen probintzian karga publikoen pilaren banaketa ez dela uniformea, eta ospe orokorra ez dela handia, batez ere udalerrietan eta landa eremuetan, non karga publikoko pila ia ikusezinak diren. Sarriagoa da, eta batzuetan egunean hainbat tokitara bidaiatu behar izaten dut. Argindarrik ez badago eta kargatzeko tokirik ez badago, baliteke garabi bati deitu behar izatea».
Zhang Qian-ek ere arazo bera aurkitu zuen. «Kargatzeko pila publiko gutxi egoteaz gain, kargatzeko abiadura oso motela da. Ia bi ordu behar dira %80ra kargatzeko. Kargatzeko esperientzia, besterik gabe, birringarria da". Zorionez, Zhang Qian-ek aparkaleku bat erosi zuen aurretik. Kargatzeko pila pribatuak jartzea aztertzen ari da. “Aitzitik, energia berriko ibilgailuek erregaien ibilgailuek baino abantaila gehiago dituzte. Hondoratzen ari diren merkatuko kontsumitzaileek kargatzeko pila pribatuak izan ditzakete, uste dut energia berrien ibilgailuak ezagunagoak izango direla».
Bigarrenik, energia-ibilgailu berriek salmenta osteko arazo asko dituzte hondoratzearen merkatuan.
"Ibilgailu energetiko berrien salmenta osteko mantentze-lanak aurretik alde batera utzi ditudan arazo bat da". Zhang Qian-ek damu pixka batekin esan zuen: "Energia berriko ibilgailuen akatsak hiru sistema elektrikoan eta ibilgailuen barneko kontrol zentral adimendunaren panelean kontzentratzen dira batez ere, eta eguneroko mantentze-kostua nahiko altua da. Erregai-ibilgailuak asko jaitsi dira. Hala ere, ibilgailu energetiko berrien salmenta osteko mantentze lanak hiriko 4S dendetara joan behar dira, aurretik, berriz, erregai-ibilgailuak eskualdeko autokonponketa dendan bakarrik maneiatu behar ziren, eta horrek arazo asko ditu oraindik».
Fase honetan, energia berrien ibilgailuen fabrikatzaileak tamaina txikia izateaz gain, orokorrean galtzen dira. Zaila da salmenta osteko sare nahiko trinko bat eraikitzea erregai-ibilgailuen fabrikatzaileak bezala. Horrez gain, teknologia ez da ezagutzera ematen eta piezak falta dira, eta horrek azkenean energia-ibilgailu berriak ekarriko ditu. Salmenta osteko arazo asko daude hondoratzearen merkatuan.
"Energia-ibilgailuen fabrikatzaile berriek arrisku handiei aurre egiten diete hondoratutako merkatuan salmenta osteko sareak ezartzeko. Bertako kontsumitzaile gutxiago baldin bada, zaila izango da salmenta osteko dendek funtzionatzea, eta ondorioz baliabide ekonomikoak, giza baliabideak eta materialak xahutzea ekarriko du». Wang Yinhai-k azaldu zuen: "Hau da, larrialdi kargatzea, errepideen erreskateak, ekipamenduen mantentze-lanak eta energia berrien ibilgailuen fabrikatzaileek agintzen dituzten beste zerbitzu batzuk benetan zailak dira hondoratzen diren merkatuetan lortzea, batez ere landa eremuetan".
Ukaezina da bete behar diren energia berrien ibilgailuen hondoratzeko prozesuan gabezia asko daudela, baina hondoratze-merkatua gantz erakargarria ere bada. Karga-azpiegituraren hedapenarekin eta salmenta osteko sarearen eraikuntzarekin, merkatua hondoratuz Energia berrien ibilgailuen kontsumo-potentziala ere suspertuko da pixkanaka. Energia berrien ibilgailuen fabrikatzaileentzat, hondoratzearen merkatuan kontsumitzaileen benetako beharrak lehenbailehen aprobetxatzen dituenak energia berrien ibilgailuen olatuen lidergoa hartu eta jendearen artean nabarmendu ahal izango du.
Argitalpenaren ordua: 2022-10-10