BataPadelmoduaibilgailu elektrikoakbeti izan da gai nagusia.Zein da ezarpen honen beharra?Eginbide hau erraz desgaitu al daiteke, istripu bat eraginez?Autoaren diseinuarekin arazorik ez bada, istripu guztiak autoaren jabearen ardura al dira?

Gaur kotxearen energia berreskuratzea eta One Padel moduaren diseinua ordenatu nahi dut.

Oharrak: liskar batek ezin du bere buruari izenik eman. Garrantzitsuagoa da jende gehiagok balio duen zerbait ulertzea.

1. zatia

Zer da pedal bakarreko modua

Tranbia-jabe gehienentzat, "pedal bakarreko modua" terminoa ez da arrotza. Hona hemen azalpen labur bat: sarritan “pedal bakarreko modua” deitzen duguna azeleragailuaren pedalak batez ere bete ditzakeen azelerazio eta balaztatze funtzioei egiten die erreferentzia.Sakatu gas-pedala azeleratzeko, askatu gas-pedala moteltzeko.

Autoaren pedalaren garapenari erreparatuta, giza asmakizunaren legea bezala, autoaren funtzionamendua gero eta sinpleagoa da.Aldagailuekin eskuz aldatzeko garaian, auto baten potentzia kontrola hiru pedalen araberakoa da: enbragea, balazta eta azeleragailua. Garai hartan, maldan gora gasolina eta elektrizitatearekin hastea amesgaiztoa zen gidari hasiberri guztientzat.Ibilgailua transmisio automatikoaren garaian sartzen denean eta enbragearen pedala ezabatzen denean, amesgaiztoa askoz txikiagoa da.

Ibilgailu elektrikoen aroaren etorrerak diseinu arintzeko aukera gehiago ekarri ditu.Gidari-motorraren funtzionamendu-ezaugarriak direla eta, irteera positiboak ibilgailua bizkortu dezake eta alderantzizko irteerak ibilgailua balaztatu dezake. Balazta metodo honek pedal bakarrarekin azelerazioa eta dezelerazioa kontrolatzea ahalbidetzen du.

Noski, balazta-pedala ez da erabat bertan behera utzi, ezinezkoa baita larrialdiko balaztatzea motorren kontrolarekin bakarrik osatzea.

2. zatia

Zergatik pedal bakarreko modua gaizki erabiltzea sutan dago

Auto tradizionalen garaian, ibilgailuen erabilera okerra ere gertatzen da, baina horrelako istripuek askotan ez dute arreta gehiegi erakartzen. Hiru arrazoi nagusi daude:

Lehenik eta behin, ohiko auto-istripuen erantzukizuna argia da, eta ez da erraza gatazkak sortzea: auto tradizionalek funtzio argiak dituztenez, erabilera okerra gertatuz gero, erantzukizuna jabearena da funtsean.Hau ez da ezer eztabaidatzeko.Noski, batzuetan ibilgailuaren arazoa da. Une honetan, horri aurre egiteko modua da autoen konpainiak erantzukizun osoa eta galera ekonomikoak bere gain hartzea eta deialdi bat abiaraztea.

Bigarrenik, gauza berrien erantzukizunen banaketa oraindik ez da amaitu: diseinu funtzional berri bat gaizki erabiltzen denean, denak oso kezkatuta daude diseinua zuzena den ala ez?Diseinuan segurtasun funtzionalaren arazoak kontuan izan dituzu?Eta nola banatu erantzukizuna: autoaren jabea ala auto konpainia da?

Hirugarrena da pedal bakarreko moduan, behin gaizki erabilita, ohiko autoek baino kalte handiagoa egingo dutela..Hori, berez, erraza da guztion arreta erakartzea.Zergatik egingo luke min gehiago?Hau ibilgailu elektrikoen ezaugarriekin lotuta dago:

◎Lehenik eta behin, ibilgailu elektrikoen energia berreskuratzeko ezaugarriek autoen jabeen auto ohitura berezi batzuk landuko dituzte, eta horrek tranbiak ustekabean zapaltzeko joera handiagoa izango du..

“Pedal bakarreko moduan”, gidariaren eskuineko oina, funtsean, ez da mugitzen, 2,5 m/s2-ko balaztatze-indarra azeleragailuaren pedala askatuta bakarrik lor daitekeelako, balazta behar duten eszenatoki gehienei aurre egin ahal izateko.Hori dela eta, larrialdi batekin topo egitean, auto-jabe batzuek inkontzienteki pentsatzen dute azeleragailuaren pedala balaztatu daitekeela, eta jendearen senezko erreakzioak neurriak hartzera bultzatuko ditu.Horrek tragedia gertatzea litekeena da.

Teslan antzeko istripuak beste ibilgailu elektriko batzuk baino handiagoak izateak ere froga dezake puntu hori alde batetik.Energia berriko ibilgailu askok energia berreskuratzeko kopuru jakin bat baino ez dutelako eta ez direlako benetako One Pedal gisa ezartzen, beraz, azeleragailuaren pedala ezin da guztiz erabili.

◎Bigarrenik, ibilgailu elektrikoak gasolinazko ibilgailuak baino indartsuagoak eta indartsuagoak dira azeleratzen direnean.

Erregai-ibilgailuetarako, azeleragailuaren pedala akatsez zapaltzen bada ere, hasiera batean motorraren abiadura nabarmen igoko da, eta 4.000 rpm baino gehiago iristen direnean, denbora-tarte jakin bat beharko du aldagaiak behera egiteko. pare handia.Une honetan, autoak ez zuen azkar bizkortu, eta gidariak motorraren burrunba anormala entzun zuen lehenik.Hau segurtasun funtzional naturalaren diseinua dei daiteke.

Baina motorra ezberdina da: abiadura baxuetan momentu asko dago, azelerazio-erantzuna azkarra da etengailua zapaldu ondoren eta ez dago azelerazio-soinu gonbitarik.Hutsez zapaldu ondoren, motorra da gidariaren aurretik erreakzionatzen duena.Hori dela eta, ibilgailu elektrikoa akats baten ondorioz bizkortzen denean, istripuaren larritasuna barne-errekuntzako ohiko ibilgailu batena baino handiagoa da.

3. zatia

Pedal bakarreko modua eta indar birsortzailea

Pedal bakarreko moduak hainbeste arazo dituenez, zergatik diseinatzen dute oraindik auto konpainiek?Hau delakopedal bakarreko moduaren funtsa energia berreskuratzea da."Energia berreskuratzea" ibilgailu elektrikoetan bakarra da (gasolinazko ibilgailuekin alderatuta):noizduibilgailua gidatzen eta kontrolatzen daaraberaelektrizitatea, dezeleratu edo balaztatzean, gidatzeko motorrak energia sortzeko egoeran funtzionatzen du, eta horrek ibilgailuaren energia zinetikoaren zati bat energia elektriko bihur dezake eta baterian gorde dezake. Aldi berean, motorraren feedback momentua da. Ardatz eragileari aplikatzen zaio ibilgailua balaztatzeko. Balazta metodo honi balazta birsortzailea edo balazta birsortzailea deitzen zaio.Balaztatzerakoan bihurtutako energia elektrikoa biltegiratuz, ibilgailu osoaren energia-kontsumoa asko murriztu daiteke.

Ibilgailu elektrikoen energia-kontsumoa beti izan da arretaren ardatza.Bateriaren edukiera beraren baldintzapean, zenbat eta energia-kontsumo txikiagoa izan, orduan eta luzeagoa izango da gurutzaldi-autonomia eta orduan eta kostu txikiagoa.Hori dela eta, ibilgailu elektrikoak garatzen direnean, modu naturalean erabiliko dituzte energia berreskuratzearen ezaugarriak bateriaren iraupena hobetzeko.

Bide batez, horixe da jende askok sentitzeko arrazoietako bat tranbia hartzea gasolinazko auto batek baino joera handiagoa duela mugimenduzko gaixotasuna izateko.Tranbiaren etengailua askatzen den bakoitzean azelerazio aldaketa prozesu bat baita.Hau oso desegokia da giza gorputzaren oreka sistemarekin.

Hori dela eta, ondo diseinatutako "pedal bakarreko moduak" abiarazte, bizkortu eta desazeleratu eta balaztatzea bezalako eragiketak burutu ditzakeen arren, auto-fabrikatzaile askok ez dute hain diseinu erradikala diseinatuko, baina erabiltzaileek aukeratzeko tokia utziko dute. Energia berreskuratzearen intentsitatea, pedal elektrikoa askatzean sentitutako balaztatzearen intentsitatean islatzen da intuitiboki.

Jakina, Tesla ez dago hemen aipatutako "auto fabrikatzaile askotan" sartzen.Modu hauek aukeratzeko ere ezarrita dauden arren,azken geldiunean dagoen aldea izan ezik, gidatzean energia berreskuratzeko intentsitatea bera da funtsean.Esan daiteke istripu askoren funtsa energia berreskuratzearen intentsitatea bilatzea dela, gidariaren ohiturak desbideratzen dituena.

zatia4

"Energia berreskuratzeko askatasuna" autoen jabeentzat

Gure belaunaldia gidatzen ikasten hasi zenean, irakasleak irakatsi zuen gasolina zapaltzen ez duzun bitartean, oina balaztan mantendu.Etengabeko praktika mota hau muskulu-memoria eta senezko erantzuna lantzen ari da. Bat-bateko istripu batekin topo egitean, erreflexu baldintzatuan oinarritzen da azeleragailuaren eta balaztaren pedalen arteko etengailua funtzionatzeko.

Nolanahi ere, energia berreskuratze indartsuak dakarren pedal bakarreko moduak erronka jartzen du autoeskoletako ohiko irakaskuntza metodoa, eta erabiltzaileek erabilera-ohitura berriak garatu behar dituzte.Are garrantzitsuagoa dena, 20 behar izan zituenurteak eskuzko transmisioaren ospea transmisio automatikorako, eta oraindik badago eskuzko transmisioa faltan botatzen duen jendea; transmisio automatikotik pedal bakarreko modurako bilakaera, berriz, 3rako bakarrik joan daurteak-erabiltzaileen erabilera ohiturak ez dira hain erraz aldatzen.

Gertatu diren istripuengatik, pertsonalki autoen konpainiaren diseinuak huts funtzionala eragiteko aukera oso txikia dela uste dut,baina horrek ez du esan nahi auto konpainiak ardurarik ez duenik -pedal bakarreko modua azkarregi doa, eta erabiltzaile batzuek ezin dute horrelako berrikuntzei eutsi.Giza bizitzaren segurtasunarekin zerikusia duen diseinurako, uste dut erakunde erregulatzaileei eskatu beharko geniekeela autoen enpresei konfigurazioa itzaltzeko eta energia berreskuratzea ahultzeko, nahiz eta energia asko kontsumitu.Eredu berritzailea dela eta, kontsumitzaileek denbora behar dute trantsizio arin bat egiteko.Bizitzarekin lotutako diseinuan, eraginkortasunak segurtasunari ematen dio lekua.

Aldi berean,gukegin behar ereerabiltzaileei sustatzeko ahalegin handia:Oso polita da pedal bakarreko modua errepideko baldintza normaletan erabiltzea,bainaoraindik beharrezkoa da balaztak erabiltzea maldan behera joatean, karga astunetan, errepide euritsuetan eta elurtuta daudenean segurtasuna bermatzeko.