Horrek ibilgailuen hasierako kostuak, gasolinaren kostuak, elektrizitate kostuak eta EV bateriak ordezkatzeko kostua barne hartzen ditu.Bateriek 100.000 kilometro eta 8 urteko iraupena dute normalean, eta autoek normalean bi aldiz irauten dute.Orduan jabeak ordezko bateria bat erosiko du ibilgailuaren bizitzan zehar, eta hori oso garestia izan daiteke.
Ibilgailuen klase ezberdinetarako kilometro bakoitzeko kostua NRELen arabera
Irakurleek txostenak ikusi izan dituzte ibilgailu elektrikoak gasolinazko autoek baino gutxiago balio dutela; hala ere, hauek normalean bateria aldatzearen kostua sartzea "ahazten" zuten "azterketetan" oinarritzen ziren.EIAko eta NRELeko ekonomialari profesionalei joera pertsonala saihesteko gomendatzen zaie, zehaztasuna murrizten baitu.Beraien lana zer gertatuko den aurreikustea da, ez zer gertatu nahi duten.
Truka daitezkeen bateriak ibilgailu elektrikoen kostua murrizten dute, honela:
· Auto gehienek egunean 45 kilometro baino gutxiago ibiltzen dituzte.Gero, egun askotan, kostu baxuko eta gama baxuko bateria bat erabil dezakete (esan, 100 mila) eta gauean kargatu.Bidaia luzeagoetan, bateria garestiagoak eta iraupen luzeagoak erabil ditzakete edo maizago ordezkatu.
· Egungo ibilgailu elektrikoen jabeek bateriak ordezkatu ditzakete edukiera % 20 eta % 35 jaitsi ondoren.Hala ere, ordezka daitezkeen pilek gehiago irauten dute, zahartzen direnean gaitasun txikiagoko bateria gisa eskuragarri baitaude.Gidariek ez dute desberdintasunik ikusiko 150 kWh-ko bateria berri baten eta %50ean degradatuta dagoen 300 kWh-ko bateria zahar baten artean.Biak 150 kWh gisa agertuko dira sisteman.Bateriek bi aldiz irauten dutenean, pilek bi aldiz gutxiago balio dute.
Kargatzeko geltoki azkarrak dirua galtzeko arriskuan
Kargatze bizkorreko geltoki bat ikusten duzunean, zenbat denboraren ehuneko erabiltzen da? Kasu askotan, ez asko.Kargatzearen eragozpen eta kostu altuagatik, etxean kargatzeko erraztasunagatik eta ibilgailu elektriko kopuru nahikorik ezagatik gertatzen da hori.Eta erabilera baxuak askotan plataformaren kostuak plataformaren diru-sarrerak gainditzen ditu.Hori gertatzen denean, geltokiek gobernu-funtsak edo inbertsio-funtsak erabil ditzakete galerak estaltzeko; hala ere, “erremedio” horiek ez dira iraunkorrak.Zentral elektrikoak garestiak dira karga azkarreko ekipoen kostu handiagatik eta zerbitzu elektrikoaren kostu altuagatik.Adibidez, sareko 150 kW-ko potentzia behar da 50 kWh-ko bateria bat 20 minututan kargatzeko (150 kW × [20 ÷ 60]).Hori da 120 etxek kontsumitzen duten elektrizitate kopuru bera, eta hori laguntzeko sareko ekipamendua garestia da (AEBetako batez besteko etxeak 1,2 kW kontsumitzen ditu).
Hori dela eta, karga azkarreko geltoki askok ez dute sare askorako sarbidea, hau da, ezin dituzte aldi berean auto bat baino gehiago azkar kargatu.Honek honako gertaeren kaskada eragiten du: karga motelagoa, bezeroen asebetetze txikiagoa, geltokien erabilera txikiagoa, bezero bakoitzeko kostu handiagoak, geltokiko irabaziak txikiagoak eta, azken finean, geltokien jabe gutxiago.
EV asko eta gehienbat kaleko aparkalekuak dituen hiri batek karga azkarrago ekonomikoagoa izango du.Bestela, landa edo aldirietako guneetan kargatzeko gune bizkorrak dirua galtzeko arriskuan egon ohi dira.
Alda daitezkeen bateriak karga azkarreko geltokien bideragarritasun ekonomikorako arriskua murrizten dute arrazoi hauengatik:
· Lurpeko truke geletako bateriak motelago kargatu daitezke, behar den zerbitzu-potentzia murriztuz eta kargatzeko ekipoen kostuak murriztuz.
Truke-gelako bateriek energia atera dezakete gauez edo iturri berriztagarriak saturatuta daudenean eta elektrizitate-kostuak baxuak direnean.
Lur arraroen materialak arraroagoak eta garestiagoak izateko arriskuan daude
2021erako, gutxi gorabehera 7 milioi ibilgailu elektriko ekoitziko dira mundu osoan.Ekoizpena 12 aldiz handitzen bada eta 18 urtez funtzionatzen badu, ibilgailu elektrikoek 1.500 milioi gas-ibilgailu ordezkatu ditzakete mundu osoan eta garraioa deskarbonizatu (7 milioi × 18 urte × 12).Hala ere, ibilgailu elektrikoek normalean litio, kobalto eta nikel arraroak erabiltzen dituzte, eta ez dago argi zer gertatuko litzatekeen material horien prezioekin kontsumoa nabarmen haziz gero.
EV bateriaren prezioak normalean urtez urte jaisten dira.Hala ere, 2022an ez zen hori gertatu material eskasia zela eta.Zoritxarrez, lur arraroen materialak litekeena da gero eta arraroagoak izatea, eta bateriaren prezioak handiagoak izango dira.
Ordezkagarri diren bateriak lur arraroen materialekiko konfiantza murrizten dute, lur arraroen material gutxiago erabiltzen dituzten gama baxuko teknologiekin errazago lan egin dezaketelako (adibidez, LFP pilek ez dute kobaltoa erabiltzen).
Kobratzeko itxarotea deserosoa da batzuetan
Ordez daitezkeen bateriak hornitzeko denbora murrizten dute, ordezkapenak azkarrak direlako.
Gidariak batzuetan kezkatuta sentitzen dira iraupenarekin eta kargarekin
Trukatzea erraza izango da sisteman trukatzeko ganbera asko eta ordezko bateria asko badituzu.
Gas naturala erretzean CO2 isurtzen da elektrizitatea sortzeko
Sareak askotan iturri anitzekin elikatzen dira.Esaterako, une bakoitzean, hiri batek elektrizitatearen % 20 energia nuklearretik lor dezake, % 3 eguzkitik, % 7 eolikotik eta % 70 gas naturalaren zentraletatik.Eguzki-parkeek elektrizitatea sortzen dute eguzkia ari denean, eolikoek elektrizitatea sortzen dute haizea denean, eta beste iturri batzuk ez dira hain intermitenteak izan.
Pertsona batek EV bat kargatzen duenean, gutxienez energia-iturri batsarean irteera handitzen du.Askotan, pertsona bakarrak parte hartzen du hainbat kontu direla eta, hala nola, kostua.Gainera, eguzki-ustiategi baten irteera nekez aldatuko da eguzkiak ezartzen duelako eta bere energia dagoeneko kontsumituta dagoelako.Bestela, eguzki-ustiategi bat "saturatuta" badago (hau da, energia berdea botatzea gehiegi duelako), orduan bere ekoizpena handitu liteke bota beharrean.Jendeak ibilgailu elektrikoak karga ditzake jatorrian CO2rik isuri gabe.
Ordezka daitezkeen pilek elektrizitatea sortzearen CO2 isuriak murrizten dituzte, energia iturri berriztagarriak saturatuta daudenean bateriak karga daitezkeelako.
Lur arraroen materialak meatzaritzan eta bateriak egiten direnean CO2 isurtzen da
Ordez daitezkeen pilek CO2 isurketak murrizten dituzte bateriaren ekoizpenean, lur arraro gutxiagoko materialak erabiltzen dituzten bateria txikiagoak erabil daitezkeelako.
Garraioa $ 30 bilioi arazoa da
Gutxi gorabehera 1.500 milioi gas-ibilgailu daude munduan, eta ibilgailu elektrikoekin ordezkatuz gero, bakoitzak 20.000 $ balioko luke, guztira 30 bilioi $ (1.500 milioi × 20.000 $) kostua izanik.I+G kostuak justifikatuko lirateke, adibidez, ehunka mila milioi dolar I+G gehigarrien bidez %10 murriztuko balira.Garraioa 30 bilioi dolar arazo gisa ikusi behar dugu eta horren arabera jokatu behar dugu, hau da, I+G gehiago.Hala ere, nola murriztu dezake I+G-ak ordezka daitezkeen baterien kostua? Hasteko, lurpeko azpiegiturak automatikoki instalatzen dituzten makinak aztertzen hasi gintezke.
bukatzeko
Ordezkagarriak diren bateriak aurrera eramateko, gobernuek edo fundazioek sistema estandarizatu hauek garatzea finantza dezakete:
· Ibilgailu elektrikoen bateria-sistema elektromekanikoa trukagarria
· EV bateriaren eta kargatzearen arteko komunikazio-sistemamekanismoa
· Autoaren eta bateria aldatzeko geltokiaren arteko komunikazio-sistema
· Sare elektrikoaren eta ibilgailuen bistaratzeko panelaren arteko komunikazio-sistema
· Smartphone erabiltzailearen interfazea eta ordainketa sistemaren interfazea
· Tamaina ezberdinetako trukatzeko, biltegiratzeko eta kargatzeko mekanismoak
Sistema oso bat prototiporaino garatzeak dozenaka milioi dolar kosta daitezke; hala ere, hedapen globalak milaka milioi dolar kosta ditzake.
Argitalpenaren ordua: 2022-12-16