Nende hulgas on Machi elektriajami osal järgmised omadused:
- Mootor süsinikkiuga kaetud rootoritehnoloogiaga, kiirus võib ulatuda 30 000 p / min;
- õlijahutus;
- 1 pilu ja 8 juhtmega lame traadi staator;
- Isearendatud SiC kontroller;
- Süsteemi maksimaalne efektiivsus võib ulatuda 94,5% -ni.
Võrreldes teiste tehnoloogiatega,süsinikkiuga kaetud rootor ja maksimaalne pöörete arv 30 000 p/min on muutunud selle elektriajami kõige iseloomulikumaks tipphetkeks.
Kõrge pöörete arv ja madalad kulud on sisuliselt seotud
Jah, kulupõhised tulemused!
Järgnevalt analüüsitakse mootori kiiruse ja mootori maksumuse vahelist seost teoreetilisel ja simulatsioonitasandil.
Uus energiapuhta elektriajamisüsteem koosneb üldiselt kolmest osast: mootorist, mootori kontrollerist ja käigukastist.Mootori kontroller on elektrienergia sisendots, käigukast on mehaanilise energia väljundots ja mootor on elektrienergia ja mehaanilise energia muundusüksus.Selle töömeetod on see, et kontroller sisestab elektrienergiat (vool * pinge) mootorisse.Mootori sees oleva elektrienergia ja magnetenergia vastasmõju kaudu väljastab see käigukasti mehaanilist energiat (kiirus*pöördemoment).Käigukast juhib sõidukit, reguleerides mootori kiirust ja pöördemomenti ülekandearvu kaudu.
Mootori pöördemomendi valemit analüüsides on näha, et mootori väljundmoment T2 on positiivses korrelatsioonis mootori mahuga.
N on staatori pöörete arv, I on staatori sisendvool, B on õhuvoo tihedus, R on rootori südamiku raadius ja L on mootori südamiku pikkus.
Mootori pöörete arvu, kontrolleri sisendvoolu ja mootori õhupilu voo tiheduse tagamisel, kui mootori väljundmomendi T2 nõudlust vähendatakse, siis mootori väljundmomendi T2 vajaduse vähendamisel rauasüdamikku saab vähendada.
Mootori südamiku pikkuse muutmine ei hõlma staatori ja rootori stantsimisvormi muutmist ning muutmine on suhteliselt lihtne, nii et tavaline toiming on südamiku läbimõõdu määramine ja südamiku pikkuse vähendamine. .
Rauasüdamiku pikkuse vähenemisel väheneb mootori elektromagnetiliste materjalide (raudsüdamik, magnetteras, mootorimähis) hulk.Elektromagnetilised materjalid moodustavad suhteliselt suure osa mootorikuludest, moodustades umbes 72%.Kui pöördemomenti saab vähendada, väheneb mootori maksumus oluliselt.
Mootori maksumuse koosseis
Kuna uutel energiasõidukitel on kindel vajadus rattaotsa pöördemomendi järele, tuleb mootori väljundpöördemomendi vähendamisel suurendada käigukasti pöörete arvu, et tagada sõiduki rattaotsa pöördemoment.
n1 = n2/r
T1=T2×r
n1 on ratta otsa kiirus, n2 on mootori kiirus, T1 on ratta otsa pöördemoment, T2 on mootori pöördemoment ja r on reduktsiooniaste.
Ja kuna uutel energiasõidukitel on endiselt maksimumkiiruse nõue, siis pärast käigukasti kiiruse suhte suurendamist väheneb ka sõiduki maksimaalne kiirus, mis on lubamatu, mistõttu tuleb mootori kiirust suurendada.
Kokkuvõttekspärast seda, kui mootor vähendab pöördemomenti ja kiirendab, võib see mõistliku kiiruse suhtega vähendada mootori kulusid, tagades samal ajal sõiduki energiavajaduse.
Detorsiooni kiirendamise mõju teistele omadustele01Pärast pöördemomendi vähendamist ja kiirendamist väheneb mootori südamiku pikkus, kas see mõjutab võimsust? Vaatame võimsuse valemit.
Valemist on näha, et mootori väljundvõimsuse valemis pole mootori suurusega seotud parameetreid, mistõttu mootori südamiku pikkuse muutus mõjutab võimsust vähe.
Järgnevalt on toodud teatud mootori väliste omaduste simulatsiooni tulemus. Võrreldes välise karakteristikukõveraga väheneb raudsüdamiku pikkus, mootori väljundmoment muutub väiksemaks, kuid maksimaalne väljundvõimsus palju ei muutu, mis kinnitab ka ülaltoodud teoreetilist tuletust.
Postitusaeg: 19. aprill 2023