What is the most serious failure of high-voltage motors?

Vahelduvvoolu kõrgepingemootorite riketel on palju põhjuseid. Sel põhjusel on vaja uurida sihipäraseid ja selgeid tõrkeotsingu meetodeid erinevat tüüpi rikete jaoks ning pakkuda välja tõhusad ennetusmeetmed kõrgepingemootorite rikete õigeaegseks kõrvaldamiseks. , nii et kõrgepingemootorite rikkeprotsent väheneb aasta-aastalt.

Millised on kõrgepingemootorite levinumad vead? Kuidas nendega tuleks käituda?

1. Mootori jahutussüsteemi rike

Ebaõnnestumise analüüs

Tootmisvajaduste tõttu käivituvad kõrgepingemootorid sageli, neil on suur vibratsioon ja suured mehaanilised impulsid, mis võivad kergesti põhjustada mootori tsirkulatsiooni jahutussüsteemi talitlushäireid. See hõlmab peamiselt järgmisi tüüpe:

Esiteksmootori väline jahutustoru on kahjustatud, mille tagajärjel kaob jahutusaine, mis omakorda vähendab kõrgepinge mootori jahutussüsteemi jahutusvõimsust. Jahutusvõimsus on blokeeritud, mistõttu mootori temperatuur tõuseb;

Teisekspärast jahutusvee halvenemist on jahutustorud korrodeerunud ja ummistavad lisandid, mis põhjustab mootori ülekuumenemise;

Kolmandaksmõnedel jahutus- ja soojuseraldustorudel on kõrged nõuded soojuse hajumise funktsioonile ja soojusjuhtivusele. Erinevatest materjalidest esemete erinevate kokkutõmbumisastmete tõttu jäetakse tühimikke. Nende kahe ühenduskohas tekivad oksüdatsiooni- ja roosteprobleemid ning nendesse tungib jahutusvesi. Selle tulemusena juhtub mootoriga "tulistamisõnnetus" ja mootoragregaat seiskub automaatselt, mistõttu mootoragregaat ei tööta korralikult.

Remondi meetod

Jälgige välist jahutustorustikku, et minimeerida välise jahutustorustiku keskkonna temperatuuri.Parandage jahutusvee kvaliteeti ja vähendage tõenäosust, et jahutusvees olevad lisandid söövitavad torusid ja blokeerivad jahutuskanaleid.Määrdeaine kinnipidamine kondensaatoris vähendab kondensaatori soojuse hajumise kiirust ja piirab vedela külmutusagensi voolu.Alumiiniumist väliste jahutustorustike lekkimist silmas pidades liigub lekkeanduri sond kõigi võimalike lekkeosade lähedale. Kontrollimist vajavates osades, nagu liitekohad, keevisõmblused jne, käivitatakse süsteem uuesti, et lekketuvastusvahendit saaks uuesti kasutada. Tegelik plaan on võtta kasutusele stantsimise, täidise ja pitseerimise hooldusmeetodid.Kohapealse hoolduse läbiviimisel tuleb kõrgepingemootori alumiiniumist välise jahutustoru lekkepiirkonnale kanda liimi, mis võib tõhusalt vältida terase ja alumiiniumi kokkupuudet ning saavutada hea antioksüdatsiooniefekti.

2. Mootori rootori rike

Ebaõnnestumise analüüs

Mootori käivitus- ja ülekoormustöö ajal keevitatakse erinevate jõudude mõjul mootori sisemise rootori lühisrõngas vaskriba külge, põhjustades mootori rootori vaskriba aeglase lõdvenemise. Üldiselt, kuna otsarõngas ei ole sepistatud ühest vasetükist, on keevitusõmblus halvasti keevitatud ja võib töö ajal termilise pinge tõttu kergesti praguneda.Kui vaskvarras ja raudsüdamik on liiga lõdvalt kokku sobitatud, hakkab vaskvarras soones vibreerima, mis võib põhjustada vaskvarda või otsarõnga purunemise.Lisaks ei ole paigaldusprotsess korralikult läbi viidud, mille tulemuseks on valtstraadi pinnale kerge karestusefekt. Kui soojust ei suudeta õigel ajal hajutada, põhjustab see tõsiselt paisumist ja deformatsiooni, mis põhjustab rootori vibratsiooni intensiivistumist.

Remondi meetod

Kõigepealt tuleks üle vaadata kõrgepingemootori rootori keevituspunktid ja puhastada hoolikalt südamiku pilus leiduv praht. Peamiselt kontrollige katkiste vardade, pragude ja muude defektide olemasolu, kasutage keevituspauside keevitamiseks vaskmaterjale ja keerake kõik kruvid kinni. Pärast lõpetamist algab tavaline töö.Ennetamisele keskendumiseks viige läbi rootori mähise üksikasjalik kontroll. Kui see on leitud, tuleb see õigel ajal välja vahetada, et vältida raudsüdamiku tõsist põlemist.Kontrollige regulaarselt südamiku pingutuspoltide seisukorda, paigaldage rootor uuesti ja mõõtke vajadusel südamiku kadu.

3. Kõrgepinge mootori staatori pooli rike

Ebaõnnestumise analüüs

Kõrgepingemootori riketest moodustavad staatori mähise isolatsiooni kahjustusest põhjustatud rikked üle 40%.Kui kõrgepinge mootor käivitub ja seiskub kiiresti või muudab kiiresti koormust, põhjustab mehaaniline vibratsioon staatori südamiku ja staatori mähise üksteise suhtes liikumist, põhjustades soojusliku lagunemise tõttu isolatsiooni purunemise.Temperatuuri tõus kiirendab isolatsioonipinna halvenemist ja muudab isolatsioonipinna seisukorda, põhjustades seeläbi mitmeid isolatsioonipinna seisukorraga seotud muutusi.Mähise pinnale sattunud õli, veeauru ja mustuse ning staatorimähise erinevate faaside vahelise tühjenemise tõttu on kontaktosal kõrgepingepliisolatsioonikihi pinnal olev punane halovastane värv muutunud mustaks.Kõrgepingejuhtme osa vaadati üle ja leiti, et kõrgepingejuhtme katkendlik osa oli staatori raami servas. Jätkuv töötamine niiskes keskkonnas tõi kaasa staatorimähise kõrgepingejuhtme juhtme isolatsioonikihi vananemise, mille tulemusena vähenes mähise isolatsioonitakistus.

Remondi meetod

Vastavalt ehitusplatsi tingimustele mähitakse mootori mähise kõrgepingejuhtmeosa esmalt isoleerlindiga.Vastavalt hoolduses tavaliselt kasutatavale "riputuskäepideme" tehnikaleelektrikud, tõstke vigase mähise ülemine pilu serv aeglaselt staatori südamiku siseseinast 30–40 mm kaugusele ja proovige seda parandada.Kasutage äsja mähitud isolatsiooniosa esmaseks kinnitamiseks lihtsat küpsetusklambrit, kasutage vilgupulberteipi, et poolitada ülemise kihi sirge osa, et isoleerida see maapinnast 10–12 kihti ja seejärel mähkida mõlema otsa ninad. külgnev pilu mähis selle isoleerimiseks maapinnast ja pooli otsa kaldserv Kandke 12 mm harja pikkusega sektsioonidele suure takistusega pooljuhtvärv.Parim on soojendada ja jahutada kaks korda.Enne teistkordset kuumutamist keerake matriitsi kruvid uuesti kinni.

4. Laagri rike

Ebaõnnestumise analüüs

Kõrgepingemootorites kasutatakse kõige sagedamini sügava soonega kuullaagreid ja silindrilisi rull-laagreid. Mootori laagrite rikke peamised põhjused on ebamõistlik paigaldamine ja mittevastav paigaldus.Kui määrdeaine on ebakvalifitseeritud, kui temperatuur on ebanormaalne, muutub ka määrde jõudlus oluliselt.Need nähtused muudavad laagrid probleemidele kalduvaks ja põhjustavad mootoririkke.Kui mähis pole kindlalt fikseeritud, vibreerivad mähis ja raudsüdamik ning positsioneerimislaager kannab liigset teljesuunalist koormust, mis põhjustab laagri läbipõlemise.

Remondi meetod

Mootorite spetsiaalsed laagrid hõlmavad avatud ja suletud tüüpi ning konkreetne valik peaks põhinema tegelikul olukorral.Laagrite jaoks tuleb valida spetsiaalne kliirens ja määre. Laagri paigaldamisel pöörake tähelepanu määrdeaine valikule. Mõnikord kasutatakse EP lisanditega määret ja sisemisele hülsile võib kanda õhukese kihi määret. Määre võib pikendada mootori laagrite tööiga.Valige laagrid õigesti ja kasutage laagreid täpselt, et vähendada laagrite radiaalset kliirensit pärast paigaldamist, ja kasutage selle vältimiseks madalat välisrõnga konstruktsiooni.Mootori kokkupanemisel tuleb laagri paigaldamisel hoolikalt kontrollida ka laagri ja rootori võlli vastavust.

5. Isolatsiooni purunemine

Ebaõnnestumise analüüs

Kui keskkond on niiske ning elektri- ja soojusjuhtivus halb, võib mootori temperatuur kergesti tõusta liiga kõrgele, mis põhjustab kummiisolatsiooni halvenemist või isegi maha koorumist, mis põhjustab juhtmete lõdvenemist, purunemist või isegi kaarelahendusprobleeme. .Aksiaalne vibratsioon põhjustab hõõrdumist mähise pinna ning padja ja südamiku vahel, põhjustades pooljuhist väljaspool oleva koroonavastase kihi kulumist. Rasketel juhtudel hävitab see otse põhiisolatsiooni, mis viib peamise isolatsiooni purunemiseni.Kui kõrgepinge mootor muutub niiskeks, ei suuda selle isolatsioonimaterjali takistuse väärtus vastata kõrgepingemootori nõuetele, mis põhjustab mootori talitlushäireid; kõrgepingemootorit on kasutatud liiga kaua, korrosioonivastane kiht ja staatori südamik on halvas kontaktis, tekib kaar ja mootori mähised lähevad katki, põhjustades lõpuks mootori talitlushäireid. ; Pärast seda, kui kõrgepingemootori sisemine õlimustus on sukeldatud peaisolatsiooni, on lihtne tekitada lühist staatori pooli pöörete vahel jne. Kõrgepingemootori halb sisekontakt võib samuti kergesti põhjustada mootori rikke .

Remondi meetod

Isolatsioonitehnoloogia on mootorite tootmise ja hoolduse üks olulisi protsessitehnoloogiaid.Mootori stabiilsuse pikaajaliseks tagamiseks tuleb parandada isolatsiooni soojapidavust.Peaisolatsiooni sisse asetatakse pooljuhtmaterjalist või metallmaterjalist varjestuskiht, et parandada pinge jaotust piki pinda.Täielik maandussüsteem on üks olulisi meetmeid, et süsteem saaks elektromagnetilistele häiretele vastu seista.

Mis on kõrgepingemootorite kõige tõsisem rike?

1. Kõrgepingemootorite sagedased rikked

Elektromagnetiline rike

(1) Staatori mähise faasidevaheline lühis

Staatori mähise faasidevaheline lühis on mootori kõige tõsisem viga. See kahjustab tõsiselt mootori enda mähise isolatsiooni ja põletab raudsüdamiku. Samal ajal põhjustab see võrgupinge vähenemist, mõjutades või hävitades teiste kasutajate normaalset energiatarbimist.Seetõttu tuleb vigane mootor võimalikult kiiresti eemaldada.

(2) Ühefaasilise mähise pööretevaheline lühis

Kui mootori faasimähis on pöörete vahel lühises, suureneb rikkefaasi vool ja voolu suurenemise määr on seotud lühiskeerdude arvuga. Pööretevaheline lühis hävitab mootori sümmeetrilise töö ja põhjustab tõsist lokaalset kuumenemist.

(3) Ühefaasilise maanduse lühis

Kõrgepingemootorite toitevõrk on üldjuhul neutraalse punktiga mitte-otsemaandatud süsteem. Kui kõrgepingemootoris tekib ühefaasiline maandusrike ja kui maandusvool on suurem kui 10A, põleb mootori staatori südamik.Lisaks võib ühefaasiline maandusrike areneda pöörd-pöörde lühiseks või faasidevaheliseks lühiseks. Sõltuvalt maandusvoolu suurusest saab vigase mootori eemaldada või anda häiresignaali.

(4) Toiteallika või staatorimähise üks faas on avatud ahel

Toiteallika ühe faasi või staatori mähise avatud vooluring põhjustab mootori töö faasikaoga, juhtivuse faasivool suureneb, mootori temperatuur tõuseb järsult, müra suureneb ja vibratsioon suureneb.Peatage masin esimesel võimalusel, vastasel juhul põleb mootor läbi.

(5) Toiteallika pinge on liiga kõrge või liiga madal

Kui pinge on liiga kõrge, on staatori südamiku magnetahel küllastunud ja vool suureneb kiiresti; kui pinge on liiga madal, siis mootori pöördemoment väheneb ja koormusega töötava mootori staatorivool suureneb, mis põhjustab mootori kuumenemist ja rasketel juhtudel põleb mootor läbi.

mehaaniline rike

(1) Laagrite kulumine või õli puudumine

Laagri rike võib kergesti põhjustada mootori temperatuuri tõusu ja müra suurenemist. Rasketel juhtudel võivad laagrid lukustuda ja mootor läbi põleda.

(2) Mootori lisaseadmete kehv kokkupanek

Mootori kokkupanemisel on kruvide käepidemed ebaühtlased ning mootori sisemised ja välimised väikesed katted hõõrduvad vastu võlli, mistõttu mootor kuumeneb ja läheb müra.

(3) Halb haakeseadis

Võlli jõuülekandejõud tõstab laagri temperatuuri ja suurendab mootori vibratsiooni.Rasketel juhtudel kahjustab see laagreid ja põletab mootorit.

2. Kõrgepingemootorite kaitse

Faasi-faasiline lühisekaitse

See tähendab, et voolu kiirkatkestuse või pikisuunalise erinevuse kaitse peegeldab mootori staatori faasidevahelist lühisviga. Mootorid võimsusega alla 2MW on varustatud voolu kiirkatkestuskaitsega; olulised mootorid võimsusega 2MW ja üle või alla 2MW, kuid praegune kiirkatkestuskaitse tundlikkus ei vasta nõuetele ja millel on kuus väljalaskejuhtmest saab varustada pikisuunalise erinevuse kaitsega. Mootori faasidevaheline lühisekaitse toimib väljalülitamisel; automaatsete demagnetiseerimisseadmetega sünkroonmootorite puhul peaks kaitse toimima ka demagnetiseerimisel.

Negatiivse järjestuse voolukaitse

Mootori pöörde, faasirikke, vastupidise faasijärjestuse ja suure pinge tasakaalustamatuse kaitsena saab seda kasutada ka kolmefaasilise voolu tasakaalustamatuse ja mootori faasidevahelise lühise rikke peamiseks kaitseks.Negatiivse järjestuse voolukaitse töötab väljalülitamisel või signaalil.

Ühefaasiline maandusrike kaitse

Kõrgepingemootorite toitevõrk on üldiselt väikese vooluga maandussüsteem. Ühefaasilise maanduse korral voolab rikkepunktist läbi ainult maanduskondensaatori vool, mis üldiselt põhjustab vähem kahju.Ainult siis, kui maandusvool on suurem kui 5A, tuleks kaaluda ühefaasilise maanduskaitse paigaldamist. Kui maanduskondensaatori vool on 10A ja rohkem, võib kaitse töötada väljalülitumisel ajapiiranguga; kui maandusmahtuvusvool on alla 10A, võib kaitse töötada väljalülitamisel või signaalimisel.Mootori ühefaasilise maandusrikkekaitse juhtmestik ja seadistus on samad, mis liini ühefaasilise maandusrike kaitse omad.

Madalpinge kaitse

Kui toitepinge väheneb lühikeseks ajaks või taastub pärast katkestust, käivituvad paljud mootorid samal ajal, mis võib põhjustada pinge taastumist pikka aega või isegi ebaõnnestuda.Tähtsate mootorite isekäivitamise tagamiseks ei ole ebaoluliste mootorite või protsessi- või ohutusega seotud põhjustel lubatud paigaldada madalpingekaitset viivitusega isekäivitavatele mootoritele enne väljalülitamist..

Ülekoormuskaitse

Pikaajaline ülekoormus põhjustab mootori temperatuuri tõusu üle lubatud väärtuse, põhjustades isolatsiooni vananemise ja isegi rikke.Seetõttu peaksid mootorid, mis on töö ajal ülekoormatud, olema varustatud ülekoormuskaitsega.Sõltuvalt mootori tähtsusest ja ülekoormuse tekkimise tingimustest saab toimingu seadistada signaaliks, automaatseks koormuse vähendamiseks või väljalülitamiseks.

Pika käivitusaja kaitse

Reaktsioonimootori käivitusaeg on liiga pikk. Kui mootori tegelik käivitusaeg ületab seatud lubatud aja, rakendub kaitse.

Ülekuumenemise kaitse

See reageerib staatori positiivse järjestuse voolu suurenemisele või mis tahes põhjusel põhjustatud negatiivse järjestusega voolu ilmnemisele, mis põhjustab mootori ülekuumenemise ja kaitse töötab häire või väljalülitamise korral. Ülekuumenemine keelab taaskäivitamise.

Seiskunud rootori kaitse (positiivse järjestuse ülevoolukaitse)

Kui mootor on käivitamise või töötamise ajal blokeeritud, rakendub kaitsefunktsioon. Sünkroonmootoritele tuleks lisada ka astmevälise kaitse, ergutuskaitse kadumise ja asünkroonse löögi kaitse.

Postitusaeg: 10.11.2023