Järgmine artikkel viib teid läbi kruviõhukompressori struktuuri põhjaliku analüüsi. Pärast seda kruvi õhukompressorit nähes oled asjatundja!
1.Mootor
Üldiselt 380 V mootoridkasutatakse siis, kui mootorväljundvõimsuson alla 250 kW ja6 KVja10 KVmootoridkasutatakse tavaliselt siis, kuimootori väljundvõimsus ületab250 kW.
Plahvatuskindel õhukompressor on380V/660v.Sama mootori ühendusviis on erinev. See võimaldab valida kahte tüüpi tööpingeid:380vja660V. Plahvatuskindla õhukompressori tehase andmesildil kalibreeritud kõrgeim töörõhk on0,7 MPa. Hiina Standard puudub0,8 MPa. Meie riigi antud tootmislitsents näitab0,7 MPa, kuidtegelikes rakendustes võib see ulatuda0,8 MPa.
Õhukompressor on varustatud ainultkahte tüüpi asünkroonmootoreid,2-poolus ja4-poolus ja selle kiirust võib pidada konstantseks (1480 p/min, 2960 p/min) vastavalt riiklikele tööstusstandarditele.
Hooldustegur: õhukompressorite tööstuses on kõik mootorid üldiselt mittestandardsed1.1juurde1.2.Näiteks kuimootoriteeninduse indeks a200kw õhukompressor on1.1, siis võib õhukompressori mootori maksimaalne võimsus ulatuda200×1.1=220kw.Tarbijatele rääkides on see niiväljundvõimsuse reserv10%, mis on võrdlus.Hea standard.
Mõnel mootoril on aga valed standardid.On väga hea, kui a100kwmootor saab eksportida80% väljundvõimsusest. Üldiselt võimsustegurcos∮=0,8 tähendabsee on halvem.
Veekindluse tase: viitab mootori niiskuskindlale ja saastumisvastasele tasemele. ÜldiseltIP23on piisav, kuid õhukompressorite tööstuses enamik380Vmootoreid kasutavadIP55jaIP54, ja enamik6 KVja10 KVmootoreid kasutavadIP23, misseda nõuavad ka kliendid. Saadaval aastalIP55võiIP54.Esimene ja teine number pärast IP tähistavad vastavalt erinevat vee- ja tolmukindluse taset. Üksikasju saate Internetist otsida.
Leegiaeglustav klass: viitab mootori võimele taluda kuumust ja kahjustusi.Üldiselt Ftasemelkasutatakse jaBtemperatuuritaseme hindamine viitab standardhinnangule, mis on taseme võrra kõrgem kuiFtasemel.
Juhtimismeetod: täht-delta teisenduse juhtimismeetod.
2.Kruviõhukompressori põhikomponent – masinapea
Kruvikompressor: see on masin, mis suurendab õhurõhku. Kruvikompressori põhikomponent on masina pea, mis surub õhku kokku. Põhitehnoloogia tuumaks on tegelikult isas- ja emasrootor. Paksem on isasrootor ja õhem on emasrootor. rootor.
Masinapea: võtme struktuur koosneb rootorist, korpusest (silindrist), laagritest ja võlli tihendist.Täpsustuseks on kaks rootorit (paar emas- ja meessoost rootoreid) monteeritud korpuse mõlemale küljele laagritega ja ühest otsast imetakse õhku sisse. Isas- ja emarootori suhtelise pöörlemise abil haakub haardenurk hambasoontega. Vähendage õõnsuses olevat mahtu, suurendades seeläbi gaasirõhku, ja seejärel tühjendage see teisest otsast.
Surugaasi eripära tõttu tuleb masinapead gaasi kokkusurumisel jahutada, tihendada ja määrida, et masinapea saaks normaalselt töötada.
Kruviõhukompressorid on sageli kõrgtehnoloogilised tooted, kuna vastuvõtja hõlmab sageli tipptasemel teadus- ja arendustegevuse disaini ning ülitäpset töötlemistehnoloogiat.
On kaks peamist põhjust, miks masinapead nimetatakse sageli kõrgtehnoloogiliseks tooteks: ① Mõõtmete täpsus on väga kõrge ja seda ei saa töödelda tavaliste masinate ja seadmetega; ② Rootor on kolmemõõtmeline kaldtasapind ja selle profiil on vaid väga väheste välismaiste ettevõtete käes. , on hea profiil gaasi tootmise ja kasutusea määramise võti.
Põhimasina konstruktsioonilt puudub kontakt isas- ja emasrootori vahel, on a2-3traadivahe, ja seal ona 2-3traadivahe rootori ja kesta vahel, mis mõlemad ei puutu kokku ega hõõru.Vahe on 2-3juhtmedrootori pordi ja kesta vahel ning puudub kontakt ega hõõrdumine. Seetõttu sõltub peamootori tööiga ka laagrite ja võllitihendite kasutusiga.
Laagrite ja võllitihendite kasutusiga ehk vahetustsükkel on seotud kandevõime ja kiirusega.Seetõttu on otse ühendatud peamasina kasutusiga pikim madala pöörlemiskiirusega ja ilma täiendava kandevõimeta.Teisest küljest on rihmajamiga õhukompressoril suur pea pöörlemiskiirus ja suur kandevõime, mistõttu selle kasutusiga on lühike.
Masinapea laagrite paigaldamine peab toimuma spetsiaalsete paigaldustööriistadega tootmistsehhis, kus on püsiv temperatuur ja niiskus, mis on väga professionaalne ülesanne.Kui laager, eriti suure võimsusega masinapea on purunenud, tuleb see remontimiseks tagastada tootja hooldustehasesse. Koos edasi-tagasi transpordi- ja hooldusajaga põhjustab see tarbijatele palju probleeme. Sel ajal kliendid Viivitada pole aega. Kui õhukompressor seiskub, seiskub kogu tootmisliin ja töötajad peavad võtma puhkuse, mis mõjutab tööstustoodangu koguväärtust üle 10 000 jüaani iga päev.Seetõttu tuleb vastutustundliku suhtumisega tarbijatesse masinapea hooldust ja korrashoidmist selgelt selgitada.
3. Nafta- ja gaasitünnide ehitus ja eralduspõhimõte
Nafta- ja gaasitünni nimetatakse ka õliseparaatori paagiks, mis on paak, mis suudab eraldada jahutusõli ja suruõhku. Tavaliselt on see silindriline purk, mis on valmistatud terasest, mis on keevitatud raudplekiks.Üks selle funktsioone on jahutusõli ladustamine.Õlieralduspaagis on õli- ja gaasieraldusfiltri element, mida tavaliselt tuntakse õli- ja peeneeraldajana. Tavaliselt on see valmistatud umbes 23 kihist imporditud klaaskiust kihthaaval. Mõned neist on kehvad ja neil on ainult umbes 18 kihti.
Põhimõte seisneb selles, et kui õli ja gaasi segu läbib klaaskiu kihi teatud voolukiirusel, blokeerivad tilgad füüsikaliste masinate poolt ja need kondenseeruvad järk-järgult.Suuremad õlipiisad langevad seejärel õlieraldussüdamiku põhja ja seejärel juhib sekundaarne õlitagastustoru selle õliosa järgmiseks tsükliks masinapea sisemisse struktuuri.
Tegelikult on enne õli- ja gaasisegu läbimist õliseparaatorist eraldunud 99% segus olevast õlist ja langenud raskusjõu toimel õlieralduspaagi põhja.
Seadmetest tekkiv kõrgsurve, kõrge temperatuuriga õli- ja gaasisegu siseneb õlieralduspaaki tangentsiaalset suunda mööda õlieralduspaaki. Tsentrifugaaljõu mõjul eraldatakse suurem osa õli ja gaasi segus olevast õlist õlieralduspaagi sisemisse õõnsusse ja seejärel voolab see sisemisest õõnsusest alla õliseparaatori paagi põhja ja siseneb järgmisse tsüklisse. .
Õliseparaatoriga filtreeritud suruõhk voolab läbi minimaalse rõhuklapi tagumise otsa jahutisse ja väljub seejärel seadmest.
Minimaalse rõhuklapi avanemisrõhk on üldiselt seatud umbes 0,45 MPa-le. Minimaalse rõhu klapil on peamiselt järgmised funktsioonid:
(1) Töötamise ajal eelistatakse määrdeõli jahutamiseks vajaliku tsirkulatsioonirõhu kehtestamist, et tagada seadmete määrimine.
(2) Õli- ja gaasitünni sees olevat suruõhurõhku ei saa avada enne, kui see ületab 0,45 MPa, mis võib vähendada õhuvoolu kiirust õli ja gaasi eraldamise kaudu. Lisaks õli ja gaasi eraldamise efekti tagamisele võib see kaitsta ka õli- ja gaasieraldust liiga suure rõhuerinevuse tõttu kahjustamise eest.
(3) Tagasivoolu funktsioon: kui rõhk õli- ja gaasitünnis langeb pärast õhukompressori väljalülitamist, takistab see torujuhtmes oleva suruõhu voolamist tagasi õli- ja gaasitünni.
Õli- ja gaasitünni laagriotsa kaanel on ventiil, mida nimetatakse kaitseventiiliks. Üldiselt, kui õliseparaatori paagis hoitava suruõhu rõhk jõuab 1,1-kordse eelseadistatud väärtuseni, avaneb klapp automaatselt, et tühjendada osa õhust ja vähendada rõhku õliseparaatori paagis. Standardne õhurõhk seadmete ohutuse tagamiseks.
Õli- ja gaasitünnil on manomeeter. Kuvatav õhurõhk on õhurõhk enne filtreerimist.Õlieralduspaagi põhi on varustatud filtriventiiliga. Õlieralduspaagi põhja ladestunud vee ja jäätmete ärajuhtimiseks tuleb filtriventiili sageli avada.
Nafta- ja gaasitünni lähedal on läbipaistev objekt, mida nimetatakse õlivaateklaasiks ja mis näitab õli kogust õlieralduspaagis.Õige kogus õli peaks olema õlivaateklaasi keskel, kui õhukompressor töötab normaalselt. Kui see on liiga kõrge, on õlisisaldus õhus liiga kõrge ja kui see on liiga madal, mõjutab see masina pea määrimist ja jahutamist.
Nafta- ja gaasitünnid on kõrgsurvemahutid ja nõuavad professionaalseid tootjaid, kellel on tootmiskvalifikatsioon.Igal õlieralduspaagil on unikaalne seerianumber ja vastavussertifikaat.
4. Tagumine jahuti
Õhkjahutusega kruvikompressori õliradiaator ja järeljahuti on integreeritud ühte korpusesse. Need on tavaliselt valmistatud alumiiniumist plaatribidega konstruktsioonidest ja kiudkeevitatud. Kui õli lekib, on seda peaaegu võimatu parandada ja seda saab ainult asendada.Põhimõte seisneb selles, et jahutusõli ja suruõhk voolavad vastavates torudes ning mootor paneb ventilaatori pöörlema, hajutades soojuse läbi ventilaatori jahtumiseks, nii et tunneksime õhukompressori ülaosast puhuvat kuuma tuult.
Vesijahutusega kruvikompressorites kasutatakse üldjuhul torukujulisi radiaatoreid. Pärast soojusvahetust soojusvahetis muutub külm vesi kuumaks veeks ja jahutusõli jahutatakse loomulikult.Paljud tootjad kasutavad kulude kontrollimiseks sageli vasktorude asemel terastorusid ja jahutusefekt on halb.Vesijahutusega õhukompressorid peavad pärast soojusvahetust kuuma vee jahutamiseks ehitama jahutustorni, et see saaks osaleda järgmises tsüklis. Nõuded on ka jahutusvee kvaliteedile. Ka jahutustorni ehitamise hind on kõrge, mistõttu on vesijahutusega õhukompressoreid suhteliselt vähe. .Suure suitsu ja tolmuga kohtades, nagu keemiatehased, sulava tolmuga tootmistsehhid ja pihustusvärvimistöökojad, tuleks aga võimalikult palju kasutada vesijahutusega õhukompressoreid.Kuna õhkjahutusega õhukompressorite radiaator on selles keskkonnas altid määrdumisele.
Õhkjahutusega õhukompressorid peavad tavatingimustes kuuma õhu väljastamiseks kasutama õhujuhikatet. Vastasel juhul genereerivad õhukompressorid suvel üldiselt kõrge temperatuuri häireid.
Vesijahutusega õhukompressori jahutusefekt on parem kui õhkjahutusega õhukompressori oma. Vesijahutusega tüübi poolt väljastatava suruõhu temperatuur on ümbritsevast 10 kraadi kõrgem, õhkjahutusega tüübil aga umbes 15 kraadi kõrgem.
5. Temperatuuri reguleerimisventiil
Peamiselt peamasinasse süstitava jahutusõli temperatuuri reguleerimisega juhitakse peamasina heitgaaside temperatuuri.Kui masinapea väljalasketemperatuur on liiga madal, sadeneb vesi õli- ja gaasitünni, mis põhjustab mootoriõli emulgeerumist.Kui temperatuur on ≤70 ℃, juhib temperatuuri reguleerimisventiil jahutusõli ja keelab selle sisenemise jahutustorni. Kui temperatuur on >70 ℃, võimaldab temperatuuri reguleerimisventiil ainult osa kõrgtemperatuursest määrdeõlist läbi vesijahuti jahutada ja jahutatud õli segatakse jahutamata õliga. Kui temperatuur on ≥76°C, avab temperatuuri reguleerimisventiil kõik kanalid vesijahutisse. Sel ajal tuleb kuum jahutusõli jahutada, enne kui see saab uuesti masinapea ringlusse siseneda.
6. PLC ja ekraan
PLC-d võib tõlgendada kui arvuti hostarvutit ja õhukompressori LCD-ekraani võib pidada arvuti monitoriks.PLC-l on sisendi, ekspordi (ekraanile), arvutamise ja salvestamise funktsioonid.
PLC kaudu saab kruvikompressorist suhteliselt intelligentne lollikindel masin. Kui mõni õhukompressori komponent on ebanormaalne, tuvastab PLC vastava elektrisignaali tagasiside, mis kajastub ekraanil ja edastatakse seadme administraatorile.
Kui kasutatakse õhufiltri elementi, õlifiltri elementi, õliseparaatorit ja õhukompressori jahutusõli, annab PLC häire ja palub hõlpsalt asendada.
7. Õhufiltri seade
Õhufiltri element on paberfiltri seade ja see on õhu filtreerimise võti.Pinnal olev filterpaber volditakse õhu läbitungimisala laiendamiseks.
Õhufiltri elemendi pisikesed poorid on umbes 3 μm. Selle põhifunktsioon on üle 3 μm tolmu väljafiltreerimine õhust, et vältida kruvirootori eluea lühenemist ning õlifiltri ja õliseparaatori ummistumist.Üldjuhul võtke iga 500 tunni või lühema aja järel (olenevalt tegelikust olukorrast) välja ja puhuge õhk seest välja ≤0,3 MPa, et tühjendada väikesed ummistunud poorid.Liigne rõhk võib põhjustada väikeste pooride lõhkemist ja suurenemist, kuid see ei vasta nõutavatele filtreerimise täpsuse nõuetele, nii et enamikul juhtudel otsustate õhufiltri elemendi välja vahetada.Sest kui õhufiltri element on kahjustatud, põhjustab see masina pea kinnijäämise.
8. Sisselaskeklapp
Seda nimetatakse ka õhu sisselaske rõhu reguleerimisventiiliks ja see reguleerib masinapeasse siseneva õhu osakaalu vastavalt selle avanemisastmele, saavutades seeläbi õhukompressori õhunihke juhtimise eesmärgi.
Reguleeritava võimsusega sisselaske reguleerimisventiil juhib servo silindrit pöördvõrdelise solenoidklapi kaudu. Servosilindri sees on tõukurvarras, millega saab reguleerida sisselaskeklapi plaadi avanemist ja sulgemist ning avanemis- ja sulgemisastet, saavutades seeläbi 0-100% õhu sisselaske kontrolli.
9. Pöördvõrdeline solenoidklapp ja servosilinder
Suhe viitab tsüklonite suhtele kahe õhuvarustuse A ja B vahel. Vastupidi, see tähendab vastupidist. See tähendab, et mida väiksem on pöördproportsionaalse solenoidventiili kaudu servosilliindrisse sisenev õhuvarustus, seda rohkem avaneb sisselaskeklapi membraan ja vastupidi.
10. Eemaldage solenoidklapp
Paigaldatakse õhu sisselaskeklapi kõrvale, kui õhukompressor on välja lülitatud, eemaldatakse õli- ja gaasiballoonis olev õhk ning masina pea läbi õhufiltri, et vältida õhukompressori kahjustamist masina peas oleva õli tõttu. õhukompressor käivitatakse uuesti. Koormusega käivitamine põhjustab käivitusvoolu liiga suureks ja põleb mootori läbi.
11. Temperatuuriandur
See on paigaldatud masina pea väljalaskepoolsele küljele, et tuvastada väljastatava suruõhu temperatuuri. Teine pool on ühendatud PLC-ga ja kuvatakse puuteekraanil. Kui temperatuur on liiga kõrge, tavaliselt 105 kraadi, lülitub masin välja. Hoidke oma varustus turvalisena.
12. Rõhuandur
See on paigaldatud õhukompressori õhu väljalaskeava juurde ja asub tagumisel jahutil. Seda kasutatakse õli- ja peeneraldaja poolt väljastatud ja filtreeritud õhu rõhu täpseks mõõtmiseks. Õli- ja peenseparaatoriga filtreerimata suruõhu rõhku nimetatakse eelfiltri rõhuks. , kui eelfiltreerimisrõhu ja filtreerimisjärgse rõhu erinevus on ≥0,1 MPa, teatatakse õli suurest osarõhu erinevusest, mis tähendab, et õlipeenseparaator tuleb välja vahetada. Anduri teine ots on ühendatud PLC-ga ja rõhk kuvatakse ekraanil.Õlieralduspaagist väljas on manomeeter. Testiks on eelfiltreerimise rõhk ja filtreerimisjärgset rõhku saab näha elektroonilisel ekraanil.
13. Õlifiltri element
Õlifilter on õlifiltri lühend. Õlifilter on paberfiltriseade, mille filtreerimistäpsus on vahemikus 10–15 μm.Selle ülesanne on eemaldada õlist metalliosakesed, tolm, metallioksiidid, kollageenkiud jne, et kaitsta laagreid ja masinapead.Õlifiltri ummistus toob kaasa ka liiga vähese õlivarustuse masinapeasse. Määrimise puudumine masina peas põhjustab ebatavalist müra ja kulumist, heitgaaside pidevat kõrget temperatuuri ja isegi süsiniku ladestumist.
14. Õli tagasivoolu tagasilöögiklapp
Õli-gaasi eraldusfiltris olev filtreeritud õli kontsentreeritakse õlieraldussüdamiku põhjas olevasse ümmargusesse nõgusasse soonde ja juhitakse sekundaarse õlitagastustoru kaudu masina peasse, et vältida eraldatud jahutusõli väljavoolamist koos õlieraldussüdamikuga. uuesti õhku, nii et õlisisaldus suruõhus oleks väga kõrge.Samal ajal, et masinapea sees olev jahutusõli tagasi ei voolaks, paigaldatakse õli tagasivoolutoru taha drosselklapp.Kui õlikulu seadme töötamise ajal järsult suureneb, kontrollige, kas ühesuunalise klapi väike ümmargune drosselava ei ole ummistunud.
15. Erinevat tüüpi õlitorud õhukompressoris
See on toru, mille kaudu õhukompressori õli voolab. Metallist põimitud toru kasutatakse plahvatuse vältimiseks masina peast väljutatava kõrgtemperatuurse ja kõrgsurve õli- ja gaasisegu jaoks. Õlieralduspaaki masinapeaga ühendav õli sisselasketoru on tavaliselt rauast.
16. Ventilaator tagumise jahuti jahutamiseks
Üldjuhul kasutatakse aksiaalvooluventilaatoreid, mida käitab väike mootor, et puhuda külma õhku vertikaalselt läbi soojustoru radiaatori.Mõnel mudelil pole temperatuuri reguleerimisventiili, vaid kasutatakse temperatuuri reguleerimiseks elektrilise ventilaatori mootori pöörlemist ja seiskamist.Kui väljalasketoru temperatuur tõuseb 85 ° C-ni, hakkab ventilaator tööle; kui väljalasketoru temperatuur on alla 75 °C, peatub ventilaator automaatselt, et hoida temperatuuri teatud vahemikus.
Postitusaeg: nov-08-2023