Sissejuhatus: Mõned päevad tagasi kinnitasid vastavad osakonnad, et 2022. aastal lõpetatakse ametlikult uute energiasõidukite soetamise toetuspoliitika. See uudis on tekitanud ühiskonnas tuliseid arutelusid ning juba mõnda aega on selle ümber olnud palju hääli. uute energiasõidukite toetuste pikendamise teema. Kas uued energiasõidukid lõhnavad ikka veel ilma toetusteta? Kuidas arenevad uued energiasõidukid tulevikus?
Autotööstuse elektrifitseerimise kiirenemisega ja inimeste tarbimiskontseptsiooni muutumisega on uute energiasõidukite arendamine toonud sisse uue kasvupunkti. Andmed näitavad, et 2021. aastal on minu riigis uute energiasõidukite arv 7,84 miljonit, mis moodustab 2,6% sõidukite koguarvust. Uute energiasõidukite kiire areng on lahutamatu uue energia ostutoetuse poliitika elluviimisest.
Paljud inimesed on uudishimulikud: miks vajab uute energiasõidukite väljatöötamine ikkagi toetuspoliitika toetust?
Ühest küljest on minu riigi uutel energiasõidukitel lühike arenduslugu ning investeeringud tehnoloogia uurimis- ja arendustegevusse on suhteliselt suured. Lisaks on uute energiasõidukite propageerimisel takistuseks saanud ka akude kõrge asenduskulu ja kasutatud autode kiire amortisatsioon.
Subsiidiumipoliitikal on uute energiasõidukite väljatöötamisel suur tähtsus. Alates 2013. aastast rakenduv uute energiasõidukite ostmise toetuspoliitika on viimastel aastatel oluliselt soodustanud kodumaise uute energiasõidukite tööstuse ja kogu tööstusahela arengut. Edendada uue energiaga sõidukite tööstuse arengut.
Mõned päevad tagasi kinnitasid vastavad osakonnad, et 2022. aastal lõpetatakse ametlikult uute energiasõidukite soetamise toetuspoliitika. See uudis on tekitanud ühiskonnas tuliseid diskussioone ning juba mõnda aega on selle teema ümber kõlanud palju hääli. uute energiasõidukite toetuste pikendamine.
Sellega seoses tegid mõned esindajad ettepaneku lükata riigitoetused ühe kuni kahe aasta võrra edasi, lihtsustada ennetähtaegse toetuste saamise korda ning leevendada ettevõtete finantssurvet; teadusuuringutega seotud jõupingutusi tuleks tugevdada ja teisi stimuleerivaid poliitikaid tuleks võimalikult kiiresti parandada, et tagada turu tõhusus ja jätkusuutlikkus pärast uute energiasõidukite toetuste täielikku lõpetamist. ning viia lõpule 14. viie aasta plaan uute energiasõidukite uuenduslikuks arendamiseks.
Ka valitsus reageeris kiiresti. Tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium teatas, et jätkab sel aastal selliste poliitikate rakendamist nagu uute energiasõidukite ostutoetused, laadimisvõimaluste auhinnad ja toetused ning sõiduki- ja laevamaksude vähendamine ja vabastamine. Samal ajal viib see maale uusi energiasõidukeid.
See ei ole esimene kord, kui minu riik on maapiirkondadesse toonud uusi energiasõidukeid. 2020. aasta juulis andsid Tööstus- ja Infotehnoloogiaministeerium, Põllumajandus- ja Maaeluministeerium ning Kaubandusministeerium välja teatise „Uute energiasõidukite maale elluviimise kohta“, mis avas ukse uutele energiasõidukitele. maale minna. eelmäng. Sellest ajast alates on riiklikul tasandil järjestikku välja antud „Teatis 2021. aastal maale suunduvate uute energiasõidukite tegevuste läbiviimise kohta” ja „Põllumajanduse ja maapiirkondade moderniseerimise edendamise neljateistkümnes viie aasta plaan”. Autod saadetakse maale ning parandatakse laadimis- ja vahetustaristu väljaehitamist maakonnalinnades ja kesklinnades.
Uute energiasõidukite tarbimise suurendamiseks ja sõidukite elektrifitseerimise arengu edasiseks edendamiseks on riik täna taas juurutanud "uued energiasõidukid maale". Seda, kas see võib seekord edendada uute energiasõidukitega seotud tööstusharude arengut, jääb aja testimiseks.
Võrreldes linnadega ei ole uute energiasõidukite leviala suurtes maapiirkondades tegelikult kõrge. Andmed näitavad, et maaelanike sõidukite elektrifitseerimise määr on alla 1%. Uute energiasõidukite madal levik maapiirkondades on seotud paljude teguritega, mille hulgas on peamiseks põhjuseks puudulik infrastruktuur, näiteks laadimisvaiad.
Maaelanike sissetulekute kasvades on maaelanikest saanud potentsiaalsed uute energiasõidukite tarbijad. Uute energiasõidukite tarbijaturu avamine maapiirkondades on muutunud praeguse uute energiasõidukite tööstuse arengu võtmeks.
Maapiirkondade infrastruktuur pole veel täiuslik ning laadimisvaiade ja asendusjaamade arv on väike. Puhtalt elektrisõidukite pimesi reklaamimise mõju ei pruugi olla ideaalne, samas kui bensiini-elektrihübriidmudelitel on nii võimsuse kui ka hinna eelised, mis ei saa mitte ainult kiirendada autode arengut maapiirkondades. Elekter võib tuua ka hea kasutuskogemuse. Sellistes tingimustes võib olla parem valik töötada välja bensiini-elektri hübriidmudel vastavalt kohalikele tingimustele.
Uute energiasõidukite arendamisel on siiani lahendamata probleeme, nagu põhitehnoloogiate, nagu kiibid ja andurid, nõrk innovatsioonivõime, mahajäänud taristuehitus, mahajäänud teenindusmudelid ja ebatäiuslik tööstusökoloogia. Poliitikatoetuste tühistamise taustal peaksid autoettevõtted kasutama ära uute energiasõidukite poliitikat, et minna maapiirkondadesse, et arendada põhitehnoloogiaid, uuendada teenindusmudeleid, ehitada üles terviklik tööstusahel ja hea tööstuslik ökoloogiline keskkond. ja edendada jõuliselt taristu ehitamist riigis. Selle taustal realiseerige uute energiasõidukite kahekordne arendamine linna- ja maapiirkondades.
Postitusaeg: mai-06-2022