Xinda Motor räägib lühidalt, mis vahe on poolujuvsillal ja täisujuvsillal. Teame, et sõltumatu vedrustuse saab jagada kahe õõtshoovaga sõltumatuks vedrustuseks (topelt AB), McPhersoni sõltumatuks vedrustuseks ja mitmeaastaseks vardast sõltumatuks vedrustuseks, kuid üldise silla saab jagada ka täisujuvsillaks ja poolujuvaks sillaks. Ujumine ei tähenda siin hõljumist, vaid viitab sillakere poolt kantavale paindekoormusele. Kuna sillakere on mõlemast otsast toestatud ratastele, tekitavad paindejõudu peamiselt kaks aspekti. Üks on paindekoormus, mis avaldab sillakerele sõiduki kere raskust, ja teine on löögijõud, mis tekib sõiduki põrkumisel ratastel vastu maad. Need kaks paindekoormust on rippsilla ja poolujuvsilla jõuasendis erinevad. Tegelikult on sõna otseses mõttes selgitatud, et täisujuv sild on see, et silla keha kannab kogu paindejõu ja poolujuv sillakeha ainult osa paindejõust. Kuhu läheb teine painutusjõud? Kumb on parem? Alustuseks mõistame lühidalt nende struktuuri.
Pooltelgedele paigaldatakse poolujuva silla rehvid, rattad ja pidurikettad. Neid võib pidada lahutamatuks osaks. Kui soovite pooltelgesid eemaldada, peate samal ajal eemaldama rehvid ja veljed. Pooltelgede eemaldamisel ei saa auto kere liigutada ja toetada. Pärast pooltelgede paigaldamist silla korpusesse ühendatakse rattad esmalt pooltelgedega ja seejärel toetuvad kere sees olevad poolteljed laagrile. Enamik sillakesta väliskülje pingepunkte on koondunud pooltelgedele. Teisisõnu, poolujuvsilla poolteljed võtavad lisaks pöördemomendi ülekandmisele arvesse ka kere kandevõimet ning peavad vastu pidama ka väljastpoolt tulevate piki- ja külgjõudude poolt tekitatavale paindemomendile. Võib öelda, et see on vertikaalne. Poolujuvsilla eeliseks on see, et see on konstruktsioonilt kerge ja lihtne, kuid kuna enamus poolujuvsilla pingepunkte on koondunud pooltelgedele, siis pooltelgede tugevuse nõuded on suhteliselt kõrge.
Praegu kasutavad enamik turul olevaid raskekujulisi maastikusõidukeid, nagu Tank 300 Wrangler, Prado Land Cruiser 500 DMAX ja isegi Mercedes-Benzi G-klass, poolujuvaid telge. Struktuurilisest küljest ei sobi sageli maastikul sõitvad sõbrad suuremate negatiivsete väärtustega rataste kasutamiseks. Mida suurem on negatiivne väärtus, seda pikem on hoob, mis suurendab ka pooltelje koormust, mis võrdub varjatud pooltelje tugevuse vähendamisega.
Vaatame täisujuvsilla ehitust. Täisujuvsilla rehvirumm on paigaldatud teljepea laagrile ja teljepea laager on paigaldatud otse silla torule. See on ühendatud silla toruga läbi kahe laagri. Võib lihtsalt aru saada, et need kaks osa on tervik ja selle pooltelje saab eraldi eemaldada. Kui pooltelg eemaldada, saab ratas siiski kere toetada, see tähendab, et ta täidab ainult pöördemomendi edasikandmise rolli ning kere raskust ja maapinna löögijõudu kannab põhimõtteliselt sillakere. . Seega, kui täisujuv pooltelg ja poolujuv pooltelg on sama tugevusega, ei ole täisujuv pooltelg nii lihtne puruneda ja deformeeruda. Seetõttu on täisujuvsilla konstruktsioon poolujuvsilla omast keerulisem ja see on ka suhteliselt raskem. Tavaliselt kasutatakse seda veoautodes või kandvates sõidukites. Kõva tuumaga maastikusõidukites kasutavad vanad 7. seeriad kõik ujuvat sillakonstruktsiooni, mida uues autoseerias näeb harva. Kuid BAICi BJ40 nõuab endiselt täieliku ujuvsilla kasutamist tagasilla konstruktsioonina, mis on tõepoolest haruldane.
Postitusaeg: 23. august 2024