[Abstract]Viimasel ajal on mitmel pool levinud kodumaine uuskroonkopsupõletiku epideemia ning teatud määral on mõjutatud ka autoettevõtete tootmine ja turumüük.11. mail Hiina autotootjate liidu avaldatud andmed näitasid, et selle aasta esimese nelja kuuga toodeti autosid vastavalt 7,69 miljonit ja müüdi 7,691 miljonit sõidukit, mis on vastavalt 10,5% ja 12,1% vähem kui aasta varem. , lõpetades esimese kvartali kasvutrendi.
Viimasel ajal on mitmel pool levinud kodumaine uuskroonkopsupõletiku epideemia ning teatud määral on mõjutatud ka autoettevõtete tootmine ja turumüük.11. mail Hiina autotootjate liidu avaldatud andmed näitasid, et selle aasta esimese nelja kuuga toodeti ja müüdi autosid vastavalt 7,69 miljonit ja 7,691 miljonit, mis on vastavalt 10,5% ja 12,1% vähem kui aasta varem. lõpetades esimese kvartali kasvutrendi.
Seoses autoturu "külma kevadega", ütles tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumi aseminister Xin Guobin brändituuri "Seeing Chinese Automobiles" riikliku ringreisi avatseremoonial, et minu riigi autotööstus on tugev vastupidavus, suur tururuum ja sügavad kalded.Epideemia ennetamise ja tõrje tõhususe juures loodetakse teise kvartali tootmis- ja müügikadu korvata aasta teises pooles ning stabiilset arengut kogu aasta vältel.
Tootmine ja müük on oluliselt langenud
Hiina autotootjate liidu andmed näitavad, et aprillis oli Hiina autode tootmine ja müük 1,205 miljonit ja 1,181 miljonit, mis on 46,2% ja 47,1% vähem kui kuu ning 46,1% ja 47,6% vähem kui aasta varem.
"Automüük langes aprillis alla 1,2 miljoni ühiku, mis on viimase 10 aasta sama perioodi uus igakuine madalaim näitaja." Hiina autoliidu peasekretäri asetäitja Chen Shihua ütles, et sõiduautode ja tarbesõidukite tootmine ja müük aprillis näitasid olulist langust nii kuu kui ka aasta võrdluses.
Seoses müügi vähenemise põhjustega analüüsis Chen Shihua, et aprillis näitas kodumaine epideemia olukord mitmekordse leviku trendi ning autotööstuse tööstuskett ja tarneahel kogesid tõsiseid katsumusi.Mõned ettevõtted peatasid töö ja tootmise, mõjutades logistikat ja transporti ning tootmis- ja tarnevõimsuse vähenemist.Samal ajal on epideemia mõju tõttu tarbimisvalmidus langenud.
Sõiduautode turuteabe ühiskonverentsi viimane uuring näitab, et epideemia mõju tõttu napib imporditud osasid ja komponente ning Jangtse jõe delta piirkonnas osalevad kodumaised osade ja komponentide süsteemitarnijad ei suuda õigel ajal tarnida, ja mõned isegi lõpetavad töö ja toimingud täielikult. Transpordiaeg on kontrollimatu ja halva tootmise probleem on silmapaistev.Aprillis langes Shanghai viie suurema autotootja toodang kuuga võrreldes 75%, Changchunis suuremate ühisettevõtete autotootjate toodang vähenes 54% ja teiste piirkondade kogutoodang vähenes 38%.
Uue energiaautode ettevõtte vastavad töötajad avaldasid ajakirjanikele, et osade osade ja komponentide nappuse tõttu pikenes ettevõtte toodete tarneaeg.“Tavaline tarneaeg on umbes 8 nädalat, kuid nüüd võtab see kauem aega. Samas pikeneb osade mudelite suure tellimuste arvu tõttu ka tarneaeg.»
Selles kontekstis ei ole enamiku autofirmade avaldatud aprilli müügiandmed optimistlikud.SAIC Groupi, GAC Groupi, Changan Automobile'i, Great Wall Motori ja teiste autoettevõtete müük langes aprillis aasta ja kuu lõikes kahekohalise arvuga ning enam kui 10 autoettevõtte müük vähenes kuuga võrreldes. . (NIO, Xpeng ja Li Auto) Märkimisväärne oli ka müügi langus aprillis.
Ka edasimüüjad on tohutu surve all.Sõiduautode liidu andmetel oli kodumaise sõiduautode jaemüügi kasvutempo aprillis kuu ajaloo madalaimal tasemel. Jaanuarist aprillini oli kumulatiivne jaemüük 5,957 miljonit ühikut, mis on 11,9% vähem kui aasta varem ja 800 000 ühikut. Alles aprillis vähenes igakuine müük aastaga 570 000 ühiku võrra.
Reisijateliidu peasekretär Cui Dongshu ütles: "Aprillis kannatasid Jilini, Shanghai, Shandongi, Guangdongi, Hebei ja teiste paikade edasimüüjate kliendid."
Uued energiasõidukid on endiselt särav koht
. Seda mõjutas ka epideemia, kuid see oli siiski kõrgem eelmise aasta sama perioodi tasemest ja üldine tulemus oli parem.
Andmed näitavad, et tänavu aprillis oli kodumaine uute energiasõidukite tootmine ja müük 312 000 ja 299 000, mis on 33% ja 38,3% vähem kui kuu ning 43,9% ja 44,6% rohkem kui aasta varem.Nende hulgas oli uute energiasõidukite jaemüügi määr aprillis 27,1%, mis on 17,3 protsendipunkti suurem kui aasta varem.Uute energiasõidukite peamistest sortidest jätkas eelmise aasta sama perioodiga võrreldes kiire kasvutempo puhtalt elektrisõidukite, pistikhübriidelektrisõidukite ja kütuseelemendiga sõidukite tootmine ja müük.
"Uute energiasõidukite jõudlus on suhteliselt hea, jätkates aasta-aastalt stabiilset kasvutrendi ning turuosa püsib endiselt kõrgel tasemel." Chen Shihua analüüsis, et põhjus, miks uute energiasõidukite müük võib aasta-aastalt kasvu jätkata, on ühelt poolt tingitud tugevast tarbijanõudlusest, teisalt aga ka sellest, et ettevõte aktiivselt tegutseb. säilitab tootmist.Üldise surve all otsustab enamik autofirmasid stabiilse müügi tagamiseks keskenduda uute energiasõidukite tootmisele.
3. aprillil teatas BYD Auto, et lõpetab selle aasta märtsist kütusesõidukite tootmise.Tellimuste hüppelise kasvu ja aktiivse tootmise käigushoidmise ajendiks saavutas BYD uute energiasõidukite müük aprillis nii aasta- kui ka kuupõhise kasvu, valmistades umbes 106 000 ühikut, mis on 134,3% rohkem kui aasta varem.See võimaldab BYD-l ületada FAW-Volkswagenit ja võtta Hiina Sõiduautode Assotsiatsiooni avaldatud aprilli kitsas mõttes sõiduautode jaemüügitootjate edetabelis esikoha.
Cui Dongshu sõnul on uute energiasõidukite turul piisavalt tellimusi, kuid aprillis suurenes uute energiasõidukite puudus, mille tulemuseks on tõsised viivitused tarnimata tellimuste osas.Tema hinnangul on uute energiasõidukite tellimusi, mida pole veel tarnitud, 600 000–800 000.
Tasub mainida, et Hiina marki sõiduautode aprillikuu jõudlus oli ka turul särav koht.Andmed näitavad, et tänavu aprillis müüdi Hiina marki sõiduautosid 551 000 ühikuni, mis on 39,1% vähem kui kuu ja 23,3% aastaga.Kuigi müügimaht nii kuu kui aasta lõikes vähenes, on selle turuosa oluliselt suurenenud.Praegune turuosa oli 57%, kasvades eelmise kuuga võrreldes 8,5 protsendipunkti ja eelmise aasta sama perioodiga võrreldes 14,9 protsendipunkti.
Tarnete tagamine ja tarbimise edendamine
Viimasel ajal on Shanghais, Changchunis ja teistes paikades üksteise järel tööd ja tootmist jätkanud võtmetähtsusega ettevõtted ning enamik auto- ja varuosade ettevõtteid on samuti suurendamas tootmisvõimsuse puudujääki.Mitmete survete, nagu nõudluse kahanemine, pakkumise šokk ja nõrgenevad ootused, tingimustes on autotööstuse kasvu stabiliseerimine siiski suhteliselt raske.
Hiina Autoliidu tegevasepresident Fu Bingfeng märkis: "Praegu on stabiilse kasvu võti autode tarneahela ja logistikatranspordi blokeeringu vabastamine ning tarbijaturu aktiveerimise kiirendamine."
Cui Dongshu ütles, et selle aasta esimese nelja kuuga kodumaise sõiduautode jaemüügiturg Hiinas Müügikadu on suhteliselt suur ning tarbimise stimuleerimine on kahjumi tagasisaamise võti.Praegune autotarbimise keskkond on suure surve all. Hiina automüüjate liidu statistika kohaselt seisavad mõned edasimüüjad silmitsi tohutu töösurvega ja mõned tarbijad on näidanud tarbimise vähenemise trendi.
Seoses pakkumise ja nõudluse langusega, millega edasimüüjate grupp silmitsi seisab, usub Hiina automüüjate assotsiatsiooni peasekretäri asetäitja Lang Xuehong, et praegu on kõige pakilisem asi epideemiate ennetamise ja tõrje ning majandusliku ja sotsiaalse arengu koordineerimine. tagada, et tarbijad saaksid kauplustest autosid tavapäraselt osta.Teiseks mõjutab epideemiajärgne tarbijate äraootav psühholoogia ja praegune kasvav tooraineprobleem teatud määral autotarbimise kasvu.Seetõttu on tarbijate nõudluse edasiseks katmiseks hädavajalikud mitmed tarbimist edendavad meetmed.
Viimasel ajal on alates keskvalitsusest kuni kohalikeni omavalitsusteni jõuliselt kasutusele võetud autotarbimist stimuleerivaid meetmeid.Chen Shihua ütles, et CPC Keskkomitee ja Riiginõukogu käivitasid majanduskasvu stabiliseerimiseks ja tarbimise edendamiseks õigeaegselt poliitika ning pädevad osakonnad ja kohalikud omavalitsused viisid kohusetundlikult ellu KKP keskkomitee otsuseid, tegutsesid aktiivselt ja koordineerisid tegevusi.Ta usub, et autofirmad said epideemia mõjust üle, kiirendasid töö ja tootmise taasalustamist ning tõid samal ajal turule suure hulga uusi mudeleid, mis turgu veelgi aktiviseerisid.Praeguse olukorra põhjal otsustades on autotööstuse arenguolukord järk-järgult paranemas. Ettevõtted püüavad ära kasutada mais ja juunis olulisi aknaperioode, et korvata tootmis- ja müügikaotust. Eeldatakse, et autotööstus jätkab stabiilset arengut kogu aasta jooksul.
Postitusaeg: mai-16-2022