Autotööstus nõuab ühtset suurt turgu

Hiina automobiilituru tootmine ja müük vähenesid aprillis peaaegu poole võrra ning tarneahelat tuleb leevendada

Hiina autotööstus nõuab ühtset suurt turgu

Ükskõik, millisest vaatenurgast vaadatuna on Hiina autotööstuse kett ja tarneahel kahtlemata läbi elanud ajaloo rängeima proovikivi.

Hiina autotootjate liidu 11. mail avaldatud andmete kohaselt ulatus autode tootmine ja müük tänavu aprillis vastavalt 1,205 miljonini ja 1,181 miljonini, mis on 46,2% ja 47,1% vähem kui kuu ning 46,1% ja 47,6%. % aastaga võrreldes. Nende hulgas langes aprilli müük alla 1,2 miljoni ühiku, mis on viimase 10 aasta sama perioodi uus igakuine madalaim näitaja. Tänavu jaanuarist aprillini oli autode tootmine ja müük 7,69 miljonit ja 7,691 miljonit, mis on 10,5% ja 12,1% vähem kui aasta varem, lõpetades selle aasta esimese kvartali kasvutrendi.

Sellise haruldase ja tohutu väljakutsega silmitsi seistes vajab turg kahtlemata võimsamat poliitikat. Enne 1. maid avaldatud riiginõukogu peakontori arvamustes tarbimispotentsiaali edasise vallandamise ja tarbimise jätkuva taastamise edendamise kohta (edaspidi "arvamused") on "uued energiasõidukid" ja “roheline reisimine” on taas muutunud tarbimise pideva taastumise tõukejõuks. põhisündmus.

"Praegu on käesoleva dokumendi tutvustamine mõeldud eelkõige selleks, et praegune ebapiisava sisenõudluse olukord, eriti epideemiast tingitud tarbijanõudluse vähenemine, on halvenenud ning tarbimise taastumist on vaja suunata läbi poliitika." Zhejiangi ülikooli rahvusvahelise ärikooli digitaalmajanduse ja finantsinnovatsiooni uuringud Pan Helin, keskuse kaasdirektor ja teadur, usub, et arvestades, et nõudlus ja pakkumine ei ole epideemiate ennetamise ja tõrje surve tõttu mõnes piirkonnas normaliseerunud, ei ole veel aeg "tarbimist igakülgselt suurendada".

Tema arvates seisneb Hiina autotööstuse praegune langus selles, et epideemia taastumine on viinud autode tootmisvõimsuse järkjärgulise vähenemiseni, samas kui tootmisvõimsuse puudumine on toonud kaasa automüügi languse. "See peaks olema lühiajaline probleem ja autotööstuses loodetakse aasta teisel poolel normaliseeruda. Eelkõige nutikad elektrisõidukid jäävad tarbijaturu uuendamise siibiks.

Kogu tööstuskett seisab silmitsi tõsiste väljakutsetega ning millised probleemid on pakkumise ja nõudluse taastumisel veel lahendamata

See epideemiavoor on äge ning järjest tabanud Jilin, Shanghai ja Peking pole mitte ainult autotööstuse tootmiskeskused, vaid ka peamised tarbijaturud.

Automeedia staažika ja autotööstuse analüütiku Yang Xiaolini sõnul läbivad autotööstuse ees seisvad väljakutsed praegu peaaegu kogu tööstusahelat ning lühikese aja jooksul on raske kiiresti taastuda. „Kirdeosast Jangtse jõe deltani kuni Pekingi-Tianjini-Hebei piirkonnani, kõik autotööstuse keti peamised paigutuspiirkonnad. Kui epideemia tõttu nendes kohtades pausi nuppu vajutada, satub autotööstuse kett kogu riigis ja isegi maailmas ummistuspunkti.

Uute energiasõidukite sõltumatu uurija Cao Guangping usub, et uue kroonilise kopsupõletiku epideemia otsest ja kaudset mõju Hiina autotööstusele ei saa ignoreerida. Ühest küljest on Shanghai ja teiste kohtade sulgemine sundinud tarnijaid ja originaalseadmete tootjaid sulgema ning ka autode müük seisab silmitsi raskustega.

“Pärast paljusid pingutusi on enamik autofirmasid praegu tööd taastanud, kuid tööstusketi taastumist on üleöö raske saavutada. Kui mõnes lülis on ummistus, võib autode tootmisliini rütm ja efektiivsus olla aeglane ja ebaefektiivne. Ta analüüsis, et autotööstuse tootmine ja tarbimine Täielik taastumine võib kesta aasta teise pooleni, kuid konkreetne taastumise käik sõltub epideemiate ennetamise ja tõrje olukorrast ning majandussuundadest.

Sõiduautoturu teabe ühiskonverentsi avaldatud andmetel langes aprillis Shanghai viie suurema autofirma toodang võrreldes kuuga 75%, Changchunis langes suuremate autoettevõtete toodang 54% ja autode tootmine teistes piirkondades langes umbes 38%.

Sellega seoses analüüsis Hiina reisijateveo assotsiatsiooni peasekretär Cui Dongshu, et osade süsteemi riiklik kiirgusmõju Shanghais on silmapaistev ning epideemia tõttu on mõned imporditud osad defitsiit ning osade kodumaised tarnijad. ja komponente Jangtse jõe delta piirkonnas ei saa õigeks ajaks tarnida. , ja mõned isegi täielikult välja lülitatud, katkestus. Koos vähenenud logistikaefektiivsuse ja kontrollimatu transpordiajaga tõusis aprillis teravalt esile autode kehva tootmise probleem.

Sõiduautode liidu statistika järgi ulatus sõiduautode turu jaemüük aprillis 1,042 miljoni ühikuni, vähenedes aastaga 35,5% ja kuuga 34,0%. Tänavu jaanuarist aprillini oli kumulatiivne jaemüük 5,957 miljonit ühikut, vähenedes aastaga 11,9% ja aastaga 800 000 ühikut. Nende hulgas oli aprillis toimunud aastane vähenemine ligikaudu 570 000 sõiduki võrra ning jaemüügi aasta- ja kuukasv kuu ajaloo madalaimas väärtuses.

"Aprillis kannatasid edasimüüjate 4S-i kaupluste kliendid Shanghais, Jilinis, Shandongis, Guangdongis, Hebeis ja mujal." Cui Dongshu ütles ajakirjanikele otse, et autode jaemüügi järsk langus aprillis meenutas inimestele 2020. aasta märtsi. Jaanuaris, kui puhkes uus kroonilise kopsupõletiku epideemia, langes autode jaemüük aastaga 40%.

Alates selle aasta märtsist on kodumaine epideemia levinud paljudesse punktidesse, mõjutades enamikku provintse üle kogu riigi. Eelkõige ületasid ootusi mõned ootamatud tegurid, mis tõid kaasa suurema ebakindluse ja väljakutsed majanduse sujuvale toimimisele. Tarbimine, eriti kontakttarbimine, oli tugevalt mõjutatud, mistõttu tarbimise taastumine oli veelgi surve all.

Seoses sellega tehakse arvamustes ettepanek, et epideemia mõjule reageerimiseks ning tarbimise korrapärase taastumise ja arengu edendamiseks tuleks teha jõupingutusi kolmest aspektist: keskendumine turuosaliste tagamisele, ettevõtete abistamise suurendamine, pakkumise ja hinna tagamine. põhitarbekaupade stabiilsus ning uuenduslikud tarbimisvormingud ja mudelid. .

„Tarbimine on lõppnõudlus, võtmelüli ja oluline mootor kodutsükli silumiseks. Sellel on kestev majanduse liikumapanev jõud ning see on seotud inimeste toimetuleku tagamise ja parandamisega. Arengu- ja reformikomisjoni asjaomane vastutav isik ütles ajakirjandusele antud intervjuus “Arvamused” Ühest küljest on eelnõu sõnastamisel ja väljakuulutamisel võtta pikaajaline perspektiiv ning keskenduda riigimajanduse silumisele. tsükkel, avades kogu tootmisahela ja iga lüli tootmise, turustamise, ringluse ja tarbimise ning pakkudes kindlamat tuge tervikliku sisenõudluse süsteemi arendamiseks, tugeva siseturu moodustamiseks ja uue arengumustri ülesehitamiseks; Teisest küljest keskendudes hetkeolukorrale, koordineerides epideemiate ennetamist ja tõrjet ning majanduslikku ja sotsiaalset arengut, aktiivselt reageerides epideemia mõjule tarbimisele, püüdes stabiliseerida jooksvat tarbimist, tagades tõhusalt tarbimisvarustust ja soodustades pidevat taastumist. tarbimist.

Tegelikult on alates “14. viieaastaplaanist” kuni 2035. aasta pikaajalise eesmärgini, kahe viimase aasta majandustöö keskkonverentsist kuni tänavuse “Riigitöö aruandeni” kõik plaanid tarbimise edendamiseks tehtud, rõhutades vajadust parandada elanike tarbimisvõimet ja -tahet, uuendada tarbimisformaate ja -mudeleid, ära kasutada maakondade ja alevite tarbimispotentsiaali, suurendada mõistlikult avalikku tarbimist ning soodustada tarbimise pidevat taastumist.

Mõned analüütikud usuvad, et epideemia mõju tarbimisele on järkjärguline. Epideemia tõhusa kontrolli all hoidmisega ja poliitikamõjude järkjärgulise ilmnemisega taastub kiiresti normaalne majanduskord ja tarbimine hakkab tasapisi elavnema. Tarbimise pikaajalise parandamise põhialused ei ole muutunud.

Hiina automüüjate assotsiatsioon teatas, et varasemalt allasurutud autoostunõudluse vabanemisega eeldatakse, et autode tootmine ja müük mais saavutavad igakuiselt kasvu.

Autotööstuse töö ja tootmise taastamise edendamisel on autotarbimist stimuleerivaid meetmeid intensiivselt juurutatud kesktasandilt kohalikule tasandile. Arusaadavalt on Guangzhou lisanud 30 000 autoostu indikaatorit ja Shenzhen 10 000 autoostu indikaatorit. Shenyangi linnavalitsus on investeerinud 100 miljonit jüaani, et pakkuda autotarbimise toetusi üksiktarbijatele (leibkonna registreerimispiiranguta), kes ostavad autosid Shenyangis.

Statistika näitab, et tänavu jaanuarist aprillini ulatus uute energiasõidukite tootmine ja müük 1,605 miljonini ja 1,556 miljonini, mis on aastaga 1,1-kordne kasv, turuosa 20,2%. Uute energiasõidukite peamistest sortidest jätkas eelmise aasta sama perioodiga võrreldes kiire kasvutempo puhtalt elektrisõidukite, pistikhübriidelektrisõidukite ja kütuseelemendiga sõidukite tootmine ja müük.

Seetõttu on järgmises autotööstuse tootmise ja müügi taastumise ning tarbimise elujõu vabastamise protsessis kahtlemata “peamiseks jõuks” uued energiasõidukid.

Olgu uued energiasõidukid tarbimist stimuleeriv "peamine jõud", alustades kohaliku protektsionismi kaotamisest

Väärib märkimist, et „Arvamustes“ soovitatakse korrapäraselt kõrvaldada institutsionaalsed tõkked ja varjatud tõkked mõnes olulises teenuste tarbimise valdkonnas, edendada standardite, reeglite ja poliitika koordineerimist ja ühtlustamist erinevates piirkondades ja tööstusharudes ning lihtsustada ja optimeerida. asjakohaste litsentside või sertifikaatide saamise kord. .

Varem välja antud “Hiina Kommunistliku Partei Keskkomitee ja Riiginõukogu arvamused rahvusliku ühtse turu ülesehitamise kiirendamiseks” tehakse ettepanek kiirendada ühtse riikliku turusüsteemi ja reeglite loomist kohaliku kaitse ja turu killustatuse murdmiseks. . Ühtse riikliku turu ülesehitamise edendamiseks saab ilmselgelt peamiseks jõuks autotööstus. Siiski peetakse edukat uute energiasõidukite turgu ka kohaliku protektsionismi poolt kõige rängemalt mõjutatavaks.

Ühelt poolt, kuna osa uute energiasõidukite toetusi kannab kohalik raha, kallutavad paljud omavalitsused toetusrahad autofirmadele, kes ehitavad kohalikke tehaseid. Alates sõidukite teljevahe piiramisest kuni pistikühendusega hübriidsõidukite kütusepaagi suuruse määramiseni on erinevate näiliselt veidrate toetusmääruste alusel teised kaubamärgid uute energiasõidukite kohalikest toetustest "täpselt" välja jäetud ning kohalikud automargid võivad " Eksklusiivne”. See kohandas kunstlikult uute energiasõidukite turu hinnajärjestust, mille tulemuseks oli ebaaus konkurents.

Seevastu erinevates kohtades taksosid, busse ja ametisõidukeid ostes kalduvad paljud provintsid ja linnad kas avalikult või salaja kohalike autofirmade poole. Kuigi kütusega sõidukite ajastul on sellised "reeglid" olemas, pärsib see olukord kahtlemata ettevõtete entusiasmi tugevdada tehnoloogilise uurimis- ja arendustegevuse ning parandada uute energiasõidukite toodete tugevust. Pikemas perspektiivis avaldab see kindlasti negatiivset mõju kogu uue energiaga sõidukite tööstusahelale.

"Mida raskemate väljakutsetega silmitsi seisame, seda rohkem peab meil olema globaalne vaade kogu riigile." Yang Xiaolin ütles otse, et siseturu killustatusel ja uute energiasõidukite kohalike toetuste "varjatud müsteeriumil" on oma spetsiifilised põhjused ja olemasolu vormid. Uute energiasõidukite toetuste järkjärgulise tagasivõtmisega ajaloolisest etapist eeldatakse, et kohalik protektsionism uute energiasõidukite turul paraneb oluliselt.

„Ilma rahaliste toetusteta uutele energiasõidukitele kiirendavad nad oma naasmist ühtsele riiklikule turule. Kuid me peame siiski olema valvsad nende turuväliste tõkete suhtes ja andma tarbijatele õiguse oma valikuid mitmekesistada. Ta meenutas, et mõnda kohta ei saa välistada. Jätkata tõkete loomist kohalike ettevõtete kaitsmiseks litsentsimise, riigihangete ja muude vahenditega. Seetõttu tuleks turujärelevalve ja ringlusmehhanismi osas kasutusele võtta rohkem riiklikke poliitikaid.

Pan Helini arvates kasutavad kohalikud omavalitsused suuri toetusi ja krediiditoetusi ning isegi otse valitsuse kapitaliinvesteeringute kaudu uue energiasõidukite tööstuse arengut, moodustades seeläbi uute energiasõidukite tööstusliku eelise. Kuid see võib olla ka kohaliku protektsionismi kasvulava.

"Ühtse riikliku turu ülesehitamise kiirendamine tähendab, et edaspidi tuleb keskenduda selle kohaliku protektsionismi vormi kaotamisele ja lasta kõigil piirkondadel võrdsemalt meelitada uusi energiasõidukite ettevõtteid." Tema sõnul peaksid omavalitsused vähendama konkurentsi rahaliste toetuste osas, selle asemel keskendutakse senisest enam ettevõtetele võrdsetel alustel vastavate teenuste pakkumisele ja teenustekeskse valitsuse loomisele.

“Kui kohalik omavalitsus sekkub turule sobimatult, võrdub see turukonkurentsis kõrvalt tõmbamisega. See mitte ainult ei aita kaasa turuseadusele, mis käsitleb kõige tugevamate ellujäämist, vaid võib ka pimesi kaitsta mahajäänud tootmisvõimsust ja isegi moodustada „mida rohkem kaitset, seda rohkem mahajäänud, seda mahajäänud suurema kaitse nõiaringi”. Cao Guangping ütles ajakirjanikele otse, et kohalikul protektsionismil on pikk ajalugu. Ettevõtete päästmise ja tarbimiselujõu vabastamise protsessis ei peaks kohalike omavalitsuste käitumine mitte ainult mõistlikult rakendama makrokontrolli kätt, vaid ka alati järgima eesmärki soodustada suure turu kujunemist.

Ilmselgelt on suure kodumaise ühtse turu ülesehitamise kiirendamine oluline osa sotsialistliku turumajandussüsteemi täiustamisest ning sellel on fundamentaalne strateegiline tähtsus uue arengumustri ülesehitamisel, mille põhiosa on kodumaine suur tiraaž ning siseriiklik ja rahvusvaheline. topelttiraažid edendavad üksteist vastastikku.

“Hiina Kommunistliku Partei Keskkomitee ja Riiginõukogu arvamused suure riikliku turu ülesehitamise kiirendamiseks” teeb ettepaneku parandada turuinfo vahetuskanaleid, ühtlustada omandiõiguste tehingute teabe väljastamise mehhanismi ja realiseerida seos riigi omandiõiguste tehingute turg. Edendada sama tüüpi ja sama otstarbega teabe autentimisplatvormide ühtse liidese ehitamist, täiustada liideste standardeid ning edendada turuteabe liikumist ja tõhusat kasutamist. Teave, nagu turuüksused, investeerimisprojektid, toodang ja tootmisvõimsus, avalikustatakse vastavalt seadusele, et juhtida pakkumise ja nõudluse vahelist dünaamilist tasakaalu.

"See tähendab, et sünergia tööstusharude vahel ning tööstusahela üles- ja allavoolu vahel tugevneb oluliselt." Tööstusekspertide analüüsi järgi eeldab autotööstuse suuremaks ja tugevamaks muutmine nii turu rolli kui ka “paljulubava” Valitsuse lahutamatust”, “Kõige olulisem on hetkel lähtuda sisenõudlusest ja sujuvalt ringlusse ja kaotada järk-järgult kõikvõimalikud ebamõistlikud piirangud. Näiteks tasub uurida autoostupiirangute teemat.“

"Arvamused" nõuavad, et autotarbimise ja muu suurtarbimise järjepidevaks suurendamiseks ei lisataks kõik piirkonnad uusi autoostupiiranguid ning ostupiirangud kehtestanud piirkonnad suurendaksid järk-järgult autode juurdekasvunäitajate arvu. leevendada autoostjate kvalifikatsioonipiiranguid ja soodustada piirangualade ostmist, välja arvatud üksikud megalinnad. Rakendada poliitikaid näitajate eristamiseks linnapiirkondades ja eeslinnades, reguleerida autokasutust rohkem juriidiliste, majanduslike ja tehnoloogiliste vahenditega, järk-järgult tühistada autode ostmise piirangud vastavalt kohalikele tingimustele ning soodustada üleminekut ostude juhtimiselt tarbekaupade, näiteks autode, kasutusjuhtimisele.

Alates pakkumise tagamisest kuni tarbimiselujõu vabastamiseni, tootmise tagamisest kuni sisemaise ringluse silumiseni, kannab autotööstuse tootmisliin reaalmajanduse laiendamise ja tugevdamise ning tööhõive tagamise olulist ülesannet ning on seotud inimeste igatsusega parema reisielu järele. . Mõjutab Hiina majandushiiglase käekäiku. Inimesed vajavad rohkem kui kunagi varem “määrdeainet”, mis tagab selle autotööstuse pika keti kvaliteetse toimimise.