Klemmipea on mootoritoote juhtmestiku oluline osa ja selle ülesanne on ühendada juhtjuhtmega ja teostada fikseerimine klemmiplaadiga. Terminali materjal ja suurus mõjutavad otseselt kogu mootori kvaliteeti ja jõudlust.
Mootoritoote klemm kui elektriühenduse osa mängib toiteallikaga ühendamise ja ühenduse juhtivuse rolli, seega peab selle materjali jõudlus vastama nõuetele.
Klemmipea paigaldamise protsessis on kõigepealt vaja tagada, et ühenduslüli juhtjuhtmega saaks hästi deformeeruda, eriti kui kasutatakse külmpressimisprotsessi, nii et klemmipea ja juhtmejuhtme kontakt on hea . Nende kahe vahelise tiheda kontakti ja tugevuse efekti saavutamiseks on ühelt poolt terminali materjal, mis on üldiselt hea elektrijuhtivuse ja mehaaniliste omadustega tööstuslik punane vask; läbimõõdu sobitamine.
Sekundaarses juhtmestiku protsessis, st juhtme ja klemmiplaadi vahelise ühendamise protsessis, on klemmipea ja klemmi poldi sobitamise tõttu tõenäoliselt erineval määral paindejõud. . Väga oluline on ka materjal ning tuleb jälgida, et pärast kokkupanekut poleks varjatud purunemisohtu. Vigaste mootorite ülevaatusel leiti, et paljud mootorid, mille faasid on puudu, on põhjustatud klemmide kvaliteediprobleemidest. Klemmide tootjad peaksid kasutama eeskirjade järgi nõuetele vastavat toorainet ning mootoritootjad peaksid pöörama suurt tähelepanu klemmide kvaliteedile. kvaliteeditase.
Vastavalt pistikute tehnilistele tingimustele tuleks pistikud stantsida tööstuslikest vaskplaatidest, mille puhtus on vähemalt 99,9%, ja pinna korrosioonivastane töötlemine tuleks läbi viia vastavalt tegelikele töötingimustele. Seetõttu ei erine meie kasutatavate pistikute pinnavärv. Pole vase tõeline värv.
Vastavalt terminali elektriühenduse juhtivale funktsioonile on selle juhtiv ristlõige väga oluline ning selle juhtiva ristlõike suuruseks määratakse sobitusrõnga pindala ja paksus. Mootori kontrollimisel terminali rikke tõttu leiti, et klemmi paksus oli ebapiisav ja rõnga pindala oli liiga väike (st auk oli suur, kuid selle läbimõõt oli välisserv oli väike). Selliseid probleeme esines tavatootjatel suhteliselt harva. Sagedamini mõnes remonditöökojas suurendatakse terminali läbivat auku soovi korral, et see sobituks klemmi poldiga, jättes samas tähelepanuta klemmi enda elektrijuhtivuse; Teine levinud probleem on tingitud halvast kontaktiprobleemist, mis on põhjustatud liiga väikesest pea paksusest.
Vigaste mootorite puhul võib järeldada, et klemmide mittevastavus toob kaasa kogu mootori mähise põlemise ning mootori valmistamise ja remondi käigus, kui klemmide tähtsus mootoris ei saa ära tunda, selliseid probleeme tekib lõputult.
Mootoriühenduse töökindluse analüüsi põhjal on standardmootori klemmipea ja klemmiplaat ühendatud surveühendusega, mida ei ole lihtne eraldada, st klemmipea ühenduskoht on nn. rõngas; paljudel juhtudel nõuab klient klemmipea muutmist avatud pistikühenduse tüübiks, selle nõude täitmiseks peaks mootoritootja kliendiga täielikult suhtlema, et tagada ühenduslingi töökindlus ning mootori kvaliteet ja ohutus ning juhitav varustus.
Postitusaeg: 21.02.2023