Veoautot ostes küsivad kallurijuhid sageli, kas on parem osta suurema või väiksema tagasilla pöörete suhtega veok? Tegelikult on mõlemad head. Peaasi, et sobiks. Lihtsamalt öeldes teavad paljud veoautojuhid, et väike tagasilla pöörete suhe tähendab väikest tõusujõudu, suurt kiirust ja madalat kütusekulu; tagatelje suur pöörete suhe tähendab tugevat tõusujõudu, aeglast kiirust ja suurt kütusekulu.
Aga miks? Peame teadma mitte ainult fakte, vaid ka nende tagamaid. Räägime täna autojuhisõpradega veoautode tagasilla kiirussuhtest!
Tagatelje pöörete suhe on lihtsalt tavaline nimi. Akadeemiline nimetus on peamine reduktor, mis on auto veotelje peamise reduktori ülekandearv. See võib vähendada veovõlli kiirust ja suurendada pöördemomenti. Näiteks kui veoauto tagatelje pöörete suhe on 3,727, siis kui veovõlli kiirus on 3,727 r/s (pööret sekundis), väheneb see 1r/s-ni (pööret sekundis).
Kui me ütleme, et suurema tagasilla pöörete suhtega auto on võimsam või väiksema tagasilla pöörete suhtega auto on kiirem, siis peame võrdlema samu mudeleid. Kui tegu on erinevate mudelitega, siis lihtsalt tagasilla pöörete suhete mõõtude võrdlemine on mõttetu ja sellest on lihtne teha valesid järeldusi.
Kuna tagatelge kasutatakse koos käigukastiga, on ka käigukasti erinevate käikude kiiruste suhted erinevad ning auto kogukiiruse suhe tuleneb käigukasti kiiruse suhte ja käigukasti kiiruse suhte korrutamisest. tagatelg.
Miks sõidavad väiksema tagasilla pöörete suhtega veokid kiiremini?
Võttes arvesse väliseid tegureid, nagu koormus, tuuletakistus, tõusutakistus jne, ja ainult ülekandearvu arvesse võtmata, saame sõiduki kiiruse järeldada valemiga:
Sõiduki kiirus = 0,377 × (mootori väljundkiirus × rehvi veereraadius) / (käigukasti ülekandearv × tagasilla kiiruste suhe)
Nende hulgas on 0,377 fikseeritud koefitsient.
Näiteks kui sama mudeli kergveokid on kergveokid A ja kergveokid B, on need varustatud 7.50R16 radiaalrehvidega, Wanliyang WLY6T120 manuaalkäigukastiga, 6 edasikäigu ja ühe tagasikäiguga, suurim kiirus on ülekäigukast, käik suhe on 0,78, kergveoki A tagasilla pöörete suhe on 3,727 ja kergveoki B tagasilla pöörete suhe on 4,33.
Siis, kui käigukast on kõige kõrgemal käigul ja mootori pöörded on 2000rpm, arvutame vastavalt ülaltoodud valemile kergveoki A ja kergveoki B kiiruse. 7.50R16 rehvi veereraadius on umbes 0,3822 meetrit (rehvi parameetrite järgi saab tuletada ka erineva spetsifikatsiooniga rehvide veereraadiuse. Siin otseselt tsiteeritud tulemuste lihtsustamiseks on sellel veereraadiusel veavahemik.
Kergveoki kiirus A = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 3,727) = 99,13 (km/h);
Kergveoki B kiirus = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 4,33) = 85,33 (km/h);
Sama sõidukimudeli puhul, kui mootori pöörlemiskiirus on 2000 p/min, tuletatakse teoreetiliselt, et väikese tagasilla pöörete suhtega kergveoki A kiirus ulatub 99,13 km/h ja suure tagasillaga kergveoki B kiirus. kiiruse suhe on 85,33 km/h. Seetõttu sõidab väikese tagasilla pöörete suhtega sõiduk kiiremini ja on kütusesäästlikum.
Miks on suure tagasilla kiiruse suhtega veoautodel tugev ronimisvõime?
Tugev ronimisvõime tähendab, et veokil on tugev liikumapanev jõud. Veoauto veojõu teoreetiline arvutusvalem on järgmine:
Veojõud = (mootori väljundmoment × ülekandearv × reduktori lõpparv × mehaanilise jõuülekande efektiivsus) / ratta raadius
Ülaltoodud kergveoki A ja kergveoki B puhul on 7,50R16 rehvi rattaraadius umbes 0,3937 m (erineva spetsifikatsiooniga rehvide raadiuse saab tuletada ka rehviparameetrite põhjal. Lihtsuse huvides on tulemused siin otse välja toodud.
Huvi korral tutvustame seda lähemalt hiljem). Kui kergveokil A ja kergveokil B on esimene käik ja mootori väljundmoment on 450 Nm, arvutame sel hetkel kergveoki A ja kergveoki B veojõu:
Kerge veoauto A liikumapanev jõud = (450 × 6,32 × 3,72 × 0,98) / 0,3937 = 26384,55 (njuutonit)
Kergveoki B veojõud = (450 × 6,32 × 4,33 × 0,98) / 0,3937 = 30653,36 (Newton)
Kui mootor on 1. käigul ja mootori pöördemoment on 450 Nm, on kergveoki A veojõuks 26384,55 njuutonit, mis üldiselt on umbes 2692 kilogrammi (kg) tõukejõudu (1 kg-jõud = 9,8 njuutonit); kergveoki B tõukejõud on 30653,36 njuutonit, mis üldiselt on umbes 3128 kilogrammi (kg) tõukejõudu (1 kg-jõud = 9,8 njuutonit). Ilmselgelt saab suurema tagatelje pöörete suhtega kergveok B suurema veojõu ja loomulikult ka tugevama ronimisjõu.
Eelnev on üsna igav teoreetiline tuletis. Eredamalt öeldes, kui veoautot inimesega võrrelda, on tagasilla pöörete suhe natuke nagu jalaluud. Kui tagasilla pöörete suhe on väike, suudab veok väikese koormaga kiiresti sõita ja sõidusagedus on kõrge; kui tagasilla pöörete suhe on suur, võib veok suure koormaga edasi sõita ja sõidusagedus on madal.
Ülaltoodud analüüsist on näha, et tagasilla pöörete suhe on väike, ronimisjõud väike ja kütusekulu väike; tagatelje kiiruse suhe on suur, ronimisjõud on tugev, kiirus on aeglane ja kütusekulu suur.
Praegusel siseturul on "suure hobujõu ja väikese kiiruse suhtega tagasilla" kombinatsioon peavool ja see on rakendatav rohkemate stsenaariumide jaoks. Erinevalt varasemast olid mootori hobujõud väikesed, ülekoormusi oli palju ning mägiteid ja pinnasteid oli palju, mistõttu kalduti valima suure kiiruse suhtega tagasilla.
Tänapäeval põhinevad transpordid peamiselt standardveostel, tõhusal logistikal ja maanteedel. "Ainus viis kõigi maailma võitluskunstide võitmiseks on olla kiire." Kui suure hobujõulise mootoriga auto sõidab suurel kiirusel, väikese kiiruste suhtega tagasilla ja käigukasti ülikiireva käiguga, ei pea mootori pöörded olema väga suured, et saavutada kiirust üle 90 miili tunnis.
Lisaks teame ka seda, et tagasilla pöörete suhe vähendab kiirust ja suurendab pöördemomenti. Kui suure hobujõulise mootoriga mootoril on piisav jõuvaru ja sellel on suur pöördemoment ja tugev plahvatusjõud, võib pöördemomendi suurendamisel tagasilla suurele pöörete arvule tuginemise mõju nõrgeneda. Sama rolli võib ju täita ka käigukast.
Suure hobujõu ja suure kiiruse suhtega tagasillal on väga suur kütusekulu ja see sobib kasutamiseks spetsiaalsetes töötingimustes nagu kallurautod, tsemendisegisti veoautod ja sõidukid, mis sõidavad sageli mägiteedel.
Nii et kui ostame veoauto, kas on parem osta suurem või väiksem tagasilla ülekandearv? Oleneb ikka teie enda kasutusest.
Mõnele transpordimarsruudile ja veosele, mis on suhteliselt fikseeritud, on lihtsam valida sobiva kiiruse suhtega mudel. Mõnel üksikul vedajal, kes mööda riiki ringi reisib, ei ole marsruudid ja koormad fikseeritud, seega on suhteliselt raske valida. Peate paindlikult valima keskmise kiiruse suhte vastavalt oma kasutusviisile.
Postitusaeg: 24. august 2024