Kuna üksikasjalikud andmed selguvad hiljem, on siin Hiina autoturu ülevaade(sõiduautod)2022. aastal iganädalaste terminalikindlustuse andmete põhjal. Teen ka ennetava versiooni.
Markide arvestuses on esikohal Volkswagen(2,2 miljonit), Toyota on teisel kohal(1,79 miljonit), BYD on kolmandal kohal(1,603 miljonit), Honda on neljandal kohal(1,36 miljonit), ja Changan on viiendal kohal(0,93 miljonit).Kasvutempo vaatenurgast on Volkswagen veidi langenud, Toyota veidi tõusnud ning BYD on lisanud mõned ajaloolised kütusesõidukid, mille kasvutempo on 123%.
Matthew efekt autoturul eksisteerib objektiivselt. Oleme avastanud, et väikestel autoettevõtetel on üha raskem ellu jääda.2022. aastal on terminalis 5,23 miljonit sõiduautot, millel on kokku 20,21 miljonit suurt numbrimärki ja mille läbilaskvus on umbes 25,88%.Kui vaadata järgnevat kolme aastat, siis kui kogu turu nõudlus 2025. aastaks kiiresti ei kasva, siis penetratsioonimäär tõuseb tõepoolest veelgi, kuid kasvutempo pidurdamisel on ka tegelik raskus.
▲Joonis 1. Sõiduautode andmeterminalid Hiinas 2022. aastal
See uute energiasõidukite ja aktsiamudelite laine on autoettevõtete jaoks kriitilise tähtsusega. Kriitiline on, kas minna üle algse kütusega sõidukitelt uutele energiasõidukitele ja lülituda madalama hinnaga sõidukitelt parematele rööbastele.Mis puutub välisrahastatud ettevõtetesse, siis luksusbrändide TOP20 hulka ei kuulu tugeva konkurentsivõimega kaubamärgid ja elu ei saa lähiaastatel kerge olema.Praegu on odavad välismaised kaubamärgid, mis suudavad suhteliselt hästi ellu jääda, vaid Volkswagen, Toyota, Honda, Nissan ja Buick.
Näeme, et 20 parima kaubamärgi skaala on 200 000. Kui eeldada, et kodumaine nõudlus uute autode järele umbes 20 miljonit jääb muutumatuks, muutub kogu margi kontsentratsioon järgmise kolme aasta jooksul järjest kõrgemaks.
▲Joonis 2. Hiina autoturu kaubamärgi struktuur
1. osa
Mõtteid automarkide arengust
Mida rohkem autoturule mõtlete, seda rohkem võite avastada, et ettevõtted loovad tehnoloogia abil oma tooteportfelli ning saavutavad lõpuks turuosa ja hinnakujundusjõu.Selle protsessi kõige olulisem võti on valida kas mastaapsuse või kaubamärgi lisatasu tee.Mõned ettevõtted toetuvad raha teenimiseks autodele, mille väärtus on üle 300 000 jüaani, ja mõned ettevõtted võivad mastaabi alusel teenida raha 100 000 kuni 200 000 jüaani. Erinevatel brändiloogikatel on täiesti erinevad strateegiad.
BMW-l on 765 000, Mercedes-Benzil 743 000 ja Audil 640 000 ühikut. Need esikolmikud on eriti stabiilsed.Järgmine on Tesla 441 000. See on valik, mille Tesla peab Hiinas tegema, et säilitada oma kasumimarginaali võrreldes BBA-ga või turuosaga.Järgmine on 100 000–200 000 ešelon, Cadillacilt, Lexuselt, Volvolt, Idealilt ja Weilai Automobile’ilt, Porsche skaala on samuti peaaegu 100 000.
Muidugi nõuab luksusautode kõrge hind tehnilist vundamenti ja midagi, mis marki toetaks. Sellega seoses on vaja pikaajalist kogumist ja see on iseenesestmõistetav.
▲Joonis 3. Turuosakohtaluksusbrändid
Uute energiasõidukite loogika seisukohalt on ettevõtete arengu jaoks täiesti erinev, kas see laine tabatakse või mitte.Huvitaval kombel on TOP20 viimane koht Roewe. Uute energiasõidukite kontsentratsioon on palju suurem, kui me ette kujutasime. Põhiprobleem on see, et raha teenimine pole lihtne.
▲Joonis 4.Uute energiasõidukite olukord 2022. aastal
Kogu 5,23 miljonilise uue energiasõidukite turul on BYD turuosa jõudnud 30%ni, mis on palju suurem kui Volkswageni kaubamärgi 10,8% turuosa kogu sõiduautode turul.
▲Joonis 5.Uute energiasõidukite koondumine
Ma arvan, et kas see laine puhas elektrisõidukidvõi on seda trendi tabanud – viimaste aastate naftahinna tõus ja toodete usaldusväärsuse kontrollimine on toonud kaasa kiired muutused tarbimisharjumustes.Ettevalmistumiseks on alati reserveeritud võimalused.
▲Joonis 6.Uute energiasõidukite markide käitamine
2. osa
Tesla ja BYD
Tesla andmete põhjal otsustades tabas detsembrikuu kiire langus meid üllatusena.Mudeli Y hoog on tingitud nii hinnaalanduse tegurist kui ka varajasest tellimiskogumist. Oleme tõepoolest täheldanud Tesla tarbijate ratsionaalsemaid valikuid. Kõik hakkasid Teslat ostma ja lõpetasid järk-järgult selle ostmise.
Märkused: Sain täna varahommikul teate Tesla kõigi seeriate hinnalangetustest ja Tesla reageerimine turuandmetele on endiselt väga kiire.
▲Joonis 7.Tesla äkiline loidus neljandal veerandajal
Vaadates kogu andmeid selle jõegraafikuga, on see väga selge. Võttes maha ekspordinõudluse, muudab kogu Tesla olukord neljandas kvartalis meid 2023. aasta väljavaadete osas pisut ratsionaalsemaks.
▲Joonis 8.Tesla täielik iganädalane tarneülevaade 2022. aastal
Seoses lõhega Tesla ja BYD vahel, kulutan aega video tegemisele, et mõelda ja arutada muutusi kogu turukeskkonnas.Isiklikult arvan, et suurim erinevus on nende kahe tootemaatriksi erinevus.
Kui öeldakse, et Tesla puhtaid elektrisõidukeid toetavad 2021. aastal mitmesugused õnnistused, siis BYD strateegia 2022. aastal langetab puhaste elektrisõidukite põhihinda ning seejärel kasutab DM-i seeriat bensiinimootoriga sõidukite turu haaramiseks. mudelitel 3 ja mudelil Tesla on vale otsushaaratabensiinimootoriga autode turuosa(luksusautod) praeguses kõrges hinnaklassis.Räägime sellest teemast üksikasjalikult.
▲Joonis 9.Erinevused Tesla ja BYD vahel
Kokkuvõte: see on ennetav versioon. Viimasel ajal püüan mõelda sellele, millised on muutused Hiina autoturu arengus ajavahemikul 2023-2025 ning millised tegurid seda trendi mõjutavad. Selgeks mõtlemiseks on vaja palju vaeva näha.
Postitusaeg: jaanuar 07-2023