Hiljuti avalikustas Sõiduautode Liit riikliku sõiduautode turu analüüsi juulis 2022. Analüüsis on mainitud, et pärast kütusesõidukite arvu järsku langust tulevikus vajab riigi maksutulu lõhe endiselt elektrisõidukite maksusüsteemi toetamine. Elektrisõidukite maksustamine ostu- ja kasutusetappides ning isegi lammutamise protsessis on paratamatu trend.
Turuanalüüsis mainitud juhtumi kohaselt teatas Šveitsi valitsus hiljuti, et uute energiasõidukite jõulise arendamise ja ostujõu kasvu tõttu väheneb traditsioonilise kütusega sõidukite maksustamine, eelkõige bensiini ja diisli kõrge maksustamine. Uus maks elektri- ja muudest alternatiivsetest energiaallikatest töötavatele sõidukitele aitab täita teedeehituse ja -hoolduse rahastamislünka.
Hiinale tagasi vaadates on rahvusvaheline toornafta hind viimase kahe aasta jooksul jätkuvalt tõusnud ligikaudu 120 USA dollarini ja minu kodumaa rafineeritud nafta hind on jätkuvalt tõusnud. Vastavalt sellele on elektrisõidukid, nagu miniautod ja väikeautod Hiina autoturul viimase kahe aasta jooksul jätkuvalt tugevnenud. Madala hinna eelis on uue energia arendamise peamine liikumapanev jõud. Tänavune elektrisõidukite plahvatuslik kasv kõrgete naftahindade all näitab samuti täielikult, et see on kasutaja turuvaliku tulemus. Elektriautode odavus, mis tuleneb madalast elektrihinnast ja elanikele soodsatest elektrihindadest, on elektrisõidukite suurim eelis. Eelkõige ajendab meie tarbijaid elektrisõidukite madalad kulud elektrisõidukite ostmiseks. Intelligentsus kajastub peamiselt keskmise ja kõrgeima klassi sõidukite nõudluse omadustes.
Rahvusvaheliste energiaagentuuride statistika kohaselt oli minu riigi elanike elektrihind 2019. aastal kättesaadavate andmetega 28 riigi seas algusest teisel kohal, keskmiselt 0,542 jüaani kilovatt-tunni kohta. Võrreldes teiste maailma riikidega on minu kodumaa elanike elektrihind suhteliselt madal ning elektri hind tööstuses ja kaubanduses suhteliselt kõrge. Arvatakse, et riigi järgmiseks sammuks on astmelise elektrihinnasüsteemi parandamine elanike jaoks, elektrihindade ristsubsideerimise järkjärguline leevendamine, elektrihinna paremaks kajastamiseks elektrivarustuse maksumus, elektri kaubaomaduste taastamine ning moodustavad elamute elektrihinnad, mis kajastavad paremini elektrikulusid, pakkumist ja nõudlust ning ressursside nappust. mehhanism.
Praegu on traditsioonilise kütusega sõidukite sõiduki ostumaks 10%, mootori töömahult võetav maksimaalne tarbimismaks 40%, rafineeritud õli baasil võetav rafineeritud õli tarbimismaks 1,52 jüaani liitri kohta ja muud tavalised maksud. . Need on autotööstuse panus majandusarengusse ja riigi maksumaksed. Maksude maksmine on auväärne ja kütusega sõidukite tarbijatel on suur maksukoormus. Pärast seda, kui kütusega sõidukite arv tulevikus järsult kahaneb, vajab riiklik maksutulu lõhe endiselt elektrisõidukite maksusüsteemi tuge. Elektrisõidukite maksustamine ostu- ja kasutusetappides ning isegi lammutamise protsessis on paratamatu trend.
Postitusaeg: august 10-2022