Siseriiklik autoeksport on alates aasta algusest tõusnud. Esimeses kvartalis ületas minu riigi autoeksport Jaapanist, saades maailma suurimaks autoeksportijaks. Tööstus eeldab, et sel aastal eksporditakse 4 miljonit sõidukit, mis teeb sellest maailma suurima autoeksportija. Kui minna tagasi 2019. aasta eelsesse aega, siis kodumaises sõidukite, eriti sõiduautode ekspordis domineerisid kodumaised aeglased elektrisõidukid. Kuigi ametlikud andmed aeglaste sõidukite ekspordi kohta puuduvad, on mõne valdkonna ettevõtte tulemustest otsustades turunõudlus endiselt aktiivne.
Eelmise aasta lõpus avaldas Egiptuse ajaleht Dawn artikli, mis paljastas, et tänu madala kiirusega elektrisõidukite hinnaeelisele ja Aafrika riikide kahekordsele rollile süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamisel ja puhta energia edendamisel on Hiina aeglased sõidukid turule jõudmas. Aafrika turul ja Etioopia on esimene, kes seda proovib. Raportis toodi välja, et Etioopia mõjul järgib seda tulevikus üha rohkem Aafrika riike.
Global Times teatas ja analüüsis samal ajal, et Aafrika kasutajaturg on praegu 1,4 miljardit, millest noored moodustavad koguni 70%, ning noortest Aafrikas saab peamine jõud, kes edendab madalate teenuste elluviimist. kiirussõidukid.
Kagu-Aasias ja Lõuna-Aasias on suur rahvastikutihedus ning tohutu kohalik tuk-tuki turg on samuti piirkond, kuhu võivad tungida madala kiirusega sõidukid. Lisaks on piirkondlikul turul väga palju ruumi reiside uuendamiseks. Võttes näiteks India turu, moodustab selle kahe- ja kolmerattaliste sõidukite turg 80%. Ainuüksi 2020. aastal ulatus India kaherattaliste sõidukite müük 16 miljonini, kuid sõiduautode müük jäi samal perioodil alla 3 miljoni. Transporditööriistade "uuendamise" potentsiaalse turuna on see kahtlemata kook, millest kodumaised aeglaste sõidukite ettevõtted ei saa mööda vaadata.
Viimastel aastatel on üha rohkem aeglaseid sõidukeid osalenud mõnel impordi- ja ekspordinäitusel. Näiteks hiljuti toimunud kolmandal Hiina-Aafrika majandus- ja kaubandusnäitusel eksponeerisid paljud Jiangsu, Hebei ja Henani ettevõtted oma väikese kiirusega sõidukite tooteid.
Lisaks on elektriväljasõidukid¹ ja UTV² samuti suure potentsiaaliga turusegmendid. Arusaadavalt on golfikärud praegu välisõidukite peamine ekspordiliik ning eksporditurg on koondunud Põhja-Ameerikasse, Euroopasse ning Aasia ja Vaikse ookeani piirkonda. Guanyan Report Networki andmetel moodustab see turg tervikuna enam kui 95%. 2022. aasta ekspordiandmed näitasid, et kodumaist põllusõidukit eksporditi 181 800, mis on 55,38% rohkem kui aasta varem. Turgu soodne informatsioon näitab, et aastatel 2015–2022 on kodumaine põllusõidukite eksport olnud aasta-aastalt suures kasvutrendis ning kõrge kohandatavus ja kuluefektiivsus on muutunud kodumaiste põllusõidukite absoluutseks eeliseks konkureerimisel välisriikides.
Viimastel aastatel on trendiks saanud ka UTV mudelite elektrifitseerimine peamiselt vaba aja veetmiseks ja meelelahutuseks, mis saab uueks võimaluseks ka mõnele aeglaseid sõidukeid tootvale ettevõttele. Betz Consultingu uuringuandmete kohaselt on kodumaise UTV turu suurus 2022. aastal 3,387 miljardit jüaani ja globaalse turu suurus 33,865 miljardit jüaani. Prognoositakse, et 2028. aastaks ületab kogumaht 40 miljardit jüaani.
SeetõttuOlenemata sellest, kas seda kasutatakse igapäevase pendelrände vahendina või vaba aja veetmise ja meelelahutuse transpordivahendina, võivad kodumaiste aeglaste sõidukite ettevõtete tootmis- ja uurimisvõimalused katta seda tüüpi segmenteeritud tooteid.
Hiljuti teatas Xuzhou Daily, et Jinpeng Groupi tütarettevõte Jiangsu Jinzhi New Energy Vehicle Industry on praegu saavutanud aeglaste sõidukite ekspordi Türgisse, Pakistani, Austriasse ja teistesse riikidesse ja piirkondadesse. Lisaks on Hongril, Zongshenil, Dayangil ja teistel tööstuse liidritel ka pikaajaline ekspordiarendus.
2020. aasta teisel poolel Nanjingis toimunud ülemaailmsel intelligentse liikuvuse konverentsil (GIMC 2020) pöörasid "Yangtze Evening News" tähelepanu kohalikule väikese kiirusega sõidukite ettevõttele: Nanjing Jiayuanile. "Yangtze Evening News" kasutas selle aeglaste sõidukite ettevõtte kirjeldamiseks sõna "harva tuntud", mis kunagi tõi aeglaste sõidukite turule Spirit Clani tähtmudeli. Aruandest selgus ka, et sel ajal oli Nanjing Jiayuan eksportinud seotud tooteid enam kui 40 ekspordituru riiki ja piirkonda. Koosolekul esitletud uus Jiayuan KOMI mudel töötati välja ja disainiti vastavalt EL M1 sõiduautode eeskirjadele ning läbis EL ranged laupkokkupõrke, nihkekokkupõrke, külgkokkupõrke ja muud ohutustestid. Eelmise aasta alguses teatas Jiayuan ametlikult, et sai EL M1 mudeli ekspordisertifikaadi ning KOMI mudel sisenes ametlikult ka ülemere eksporditurule.
Ilmselgelt pole kõigil aeglaseid sõidukeid tootvatel ettevõtetel jõudu seda teed minna. Võttes kokku praeguseid ettevõtteid, siis ühe kvoodi lisamisel on tööstuse hinnangul võimalus vaid Hongril. Kui palju võimalusi on lisaks sellele involutsionaalsele teele madala kiirusega sõidukitel?
Esiteks jätkake uppumist. Viimastel aastatel on pärast rea kauni maaehituse valmimist maateed kõvastunud ja avardatud ning olud muutunud järjest paremaks. Ühendatud pole mitte ainult külasid, vaid isegi majapidamisi. Vastupidiselt infrastruktuuri paranemisele on maapiirkondade ühistransport alati ummikus olnud. Seetõttu tuleb tõdeda, et madala kiirusega sõidukite ettevõtetel on selle uppuva valdkonna jaoks turustatavate mudelite loomisel rohkem eeliseid.
Teiseks püüdke minna välismaale. Madala kiirusega sõidukite ülemerede levitamine ei ole pelgalt olemasolevate toodete "võta nii nagu see on". Tähelepanu tuleb pöörata mitmele punktile: esiteks on vaja suhteliselt selget arusaamist välismaisest sihtturust, sealhulgas nõudlusest, ulatusest, konkureerivatest toodetest, eeskirjadest, poliitikast ja muudest aspektidest; teiseks turustatavate toodete visiooniline arendamine, pidades silmas välisturgude erinevusi; kolmandaks uute segmentide leidmine ja välismaiste brändiefektide loomine, nagu elektrilised UTV-d, golfikärud, patrullautod ja madala kiirusega sõidukite šassiil põhinevad sanitaarseadmete seeria tooted.
Tööstusliku tootmise valdkonna kapillaaridena ei saa tähelepanuta jätta ka väikesõidukite ettevõtete sotsiaalset rolli.Enamiku autofirmade jaoks on väljapääs ümberkujundamisest ikkagi tuttava valdkonna järgi.Võib-olla, nagu meedia naljatamisi ütles: "Maailm ei puudu uutest sportautodest ega linnamaasturitest, kuid siiski on puudu mõnest kvaliteetsest Lao Tou Lest (mõned meediad kutsuvad väikese kiirusega sõidukeid) Hiinast."
Märkus.
1. Välisõiduk: kasutatakse peamiselt turismiobjektides, golfiväljakutel, tehasepiirkondades, patrullides ja muudes stseenides, nii et vastavalt erinevatele stseenidele saab selle jagada ekskursioonisõidukiteks, golfikärudeks, patrullsõidukiteks jne.
2. UTV: see on Utility Terrain Vehicle'i lühend, mis tähendab praktilist maastikusõidukit, mida nimetatakse ka multifunktsionaalseks maastikusõidukiks, mis sobib rannas maastikul, vaba aja veetmiseks ja meelelahutuseks, mägiveoste veoks jne.
Postitusaeg: 28. august 2024