Sissejuhatus:11. aprillil avaldas Hiina sõiduautode assotsiatsioon Hiina sõiduautode müügiandmed märtsis.Sõiduautode jaemüük Hiinas ulatus 2022. aasta märtsis 1,579 miljoni ühikuni, mis on 10,5% vähem kui eelmise aasta samal perioodil ja kasv 25,6%. Märtsi jaemüügi trend oli üsna erinev.Kumulatiivne jaemüük jaanuarist märtsini oli 4,915 miljonit ühikut, vähenedes aastaga 4,5% ja aastaga 230 000 ühikut. Üldine trend oli oodatust madalam.
Sõiduautode hulgimüük Hiinas oli märtsis 1,814 miljonit, mis on 1,6% vähem kui aasta varem ja 23,6% rohkem kui kuu.Kumulatiivne hulgimüügimaht jaanuarist märtsini oli 5,439 miljonit ühikut, kasvades aastaga 8,3% ja 410 000 ühiku võrra.
Sõiduautode liidu avaldatud Hiina sõiduautode müügiandmete põhjal ei ole minu kodumaa sõiduautode üldine turutulemused loid.Kui aga vaadata vaid Hiina uute energiasõidukite turu müügiandmeid, on tegemist hoopis teise pildiga.
Uute energiasõidukite müük kasvab hüppeliselt, kuid olukord pole optimistlik
Alates 2021. aastast on kiibipuuduse ja kasvavate toorainehindade tõttu sõidukite ja akude kulud tõusnud palju kiiremini, kui tööstus eeldas.Statistikaameti andmed näitavad, et 2022. aasta jaanuarist veebruarini suurenevad autotööstuse tulud 6%, kuid kulud kasvavad samuti 8%, mis toob otseselt kaasa 10% aasta võrdluses. autoettevõtete üldkasumi vähenemine.
Teisest küljest langes selle aasta jaanuaris minu riigi riiklik uute energiasõidukite toetusstandard plaanipäraselt. Uued energiasõidukite ettevõtted, kes olid niigi kahekordse surve all – kiibipuuduse ja hüppeliselt tõusvate akutoorme hindade all, said seda teha vaid sellistel asjaoludel. Sunnitud tõstma autode hindu, et korvata kasvavate kulude mõju.
Võtke näiteks Tesla, "hinna kohandamise maniakk". Ainuüksi märtsis tõstis see oma kahe põhimudeli hindu kaks korda.Nende hulgas tõsteti 10. märtsil Tesla Model 3, Model Y nelikveo ja suure jõudlusega mudelite hindu 10 000 jüaani võrra.
15. märtsil tõsteti Tesla tagaveolise mudeli Model 3 hinda 279 900 jüaanini (14 200 jüaani), samas kui Model 3 nelikveolise suure jõudlusega versiooni Model Y täissuuruses mudeli hind oli varem kasvanud 10 000 jüaani võrra. Rattaveoline versioon tõuseb taas 18 000 jüaani võrra, samas kui Model Y nelikveoga suure jõudlusega versioon tõuseb otse 397 900 jüaanilt 417 900 jüaanile.
Paljude inimeste silmis võib uute energiasõidukite ettevõtete hinnatõus heidutada paljusid tarbijaid, kes algselt plaanisid ostauued energiasõidukid. Paljud tegurid, mis ei soodusta uute energiasõidukite väljatöötamist, võivad isegi soodustada uute energiasõidukite tootmist, mida on Hiinas kasvatatud üle kümne aasta. Energiasõidukite turg on hällis lämmatatud.
Uute energiasõidukite praegust müüki vaadates ei paista see aga nii olevat.Pärast jaanuaris toimunud hindade korrigeerimist oli uute energiaga sõiduautode jaemüük minu riigis 2022. aasta veebruaris 273 000 ühikut, mis on 180,9% rohkem kui aasta varem.Muidugi on ka veebruariks suurem osa uutest energiasõidukite ettevõtetest endiselt kasvavate kulude koormat üksi kanda.
Märtsiks on minu riigis hinnatõusuga liitunud rohkem uusi energiasõidukite ettevõtteid.Uute energiaga sõiduautode jaemüük ulatus minu riigis aga praegu 445 000 ühikuni, mis on 137,6% rohkem kui aasta varem ja 63,1%, mis oli parem kui aasta trend. Eelmiste aastate märts.Jaanuarist märtsini oli uute energiasõidukite jaemüük siseturul 1,07 miljonit, kasvades aastaga 146,6%.
Uute energiaautode ettevõtted saavad kulude suurenemise korral survet hindu tõstes turule üle kanda.Miks siis tarbijad kogunevad uute energiasõidukite poole, kui uued energiasõidukite ettevõtted tõstavad sageli hindu?
Kas hinnatõus mõjutab Hiina uute energiasõidukite turgu?
Xiaolei arvates on põhjus, miks uute energiasõidukite pidev hinnatõus ei ole kõigutanud tarbijate otsustavust uute energiasõidukite ostmiseks, peamiselt järgmistel põhjustel:
Esiteks ei ole uute energiasõidukite hinnatõus hoiatamata ning tarbijatel on juba psühholoogilised ootused uute energiasõidukite hinnatõusule.
Esialgse plaani kohaselt tuleks minu riigi uutele energiasõidukitele antavad riiklikud toetused täielikult tühistada juba 2020. aastal. Põhjus, miks uutele energiasõidukitele praegu veel toetusi antakse, on see, et toetuste vähenemise tempo on epideemia tõttu viibinud.Teisisõnu, isegi kui riigi toetust tänavu 30% võrra vähendada, teenivad tarbijad uutele energiasõidukitele toetusi.
Teisalt ei ilmnenud sel aastal tegureid, mis ei soosi uute energiasõidukite arengut, nagu kiibipuudus ja hüppeliselt tõusev energiaakude tooraine hind.Lisaks on Tesla, mida autotootjad ja tarbijad on alati pidanud "uue energiasõidukite valdkonna siivuks", hindade tõstmisel juhtrolli, nii et tarbijad saavad leppida ka uute energiasõidukite hinnatõusuga teistelt autodelt. ettevõtted.Peab teadma, et uute energiasõidukite tarbijad on tugevate jäikade nõudmiste ja suhteliselt madala hinnatundlikkusega, mistõttu väikesed hinnamuutused ei mõjuta oluliselt tarbijate nõudlust uute energiasõidukite järele.
Teiseks ei tähenda uued energiasõidukid mitte ainult puhtaid elektrisõidukeid, mis sõltuvad kõige enam võimsusakudest, vaid ka hübriidsõidukeid ja laiendatud sõiduulatusega elektrisõidukeid.Kuna pistikhübriidsõidukid ja laiendatud sõiduulatusega elektrisõidukid ei sõltu suurel määral võimsusakudest, jääb hinnatõus ka enamiku tarbijate vahemikku.
Alates eelmisest aastast on BYD juhitud pistikhübriidsõidukite ja Lili juhitud laiendatud sõiduulatusega elektrisõidukite turuosa järk-järgult kasvanud.Need kaks mudelit, mis ei sõltu liiga palju akudest ja naudivad uue energiasõidukite poliitika eeliseid, ahmivad ka traditsioonilise kütusega sõidukite turgu „uute energiasõidukite” sildi all.
Teisest küljest, kuigi uute energiasõidukite hinnatõusu mõju uute energiasõidukite tööstusele ei kajastu uute energiasõidukite müügis veebruaris ja märtsis, võib see tuleneda ka sellest, et selle reaktsiooni aeg on "hilineb" ".
Peate teadma, et enamiku uute energiasõidukite müügimudel on tellimusmüük. Praegu on erinevatel autofirmadel enne hinnatõusu tellimusi rohkem.Võttes näiteks minu kodumaa uue energiasõidukite hiiglase BYD, on sellel enam kui 400 000 tellimuse mahajäämus, mis tähendab, et enamik BYD praegu tarnitavaid autosid seedib oma tellimusi enne pidevat hinnatõusu.
Kolmandaks, just uute energiasõidukite ettevõtete järjestikuste hinnatõusude tõttu jääb tarbijatele, kes soovivad osta uusi energiasõidukeid, mulje, et uute energiasõidukite hind tõuseb jätkuvalt.Seetõttu on paljudel tarbijatel idee tellimishind lukustada enne, kui uute energiasõidukite hind taas tõuseb, mis toob kaasa uue olukorra, kus rohkem tarbijaid on ratsionaalsed või järgivad tellimistrendi.Näiteks on Xiaoleil kolleeg, kes tellis Qin PLUS DM-i enne, kui BYD teatas teisest hinnatõusuvoorust, kartes, et BYD viib peagi läbi kolmanda hinnatõusuvooru.
Xiaolei arvates panevad uute energiasõidukite pööraselt kallinevad hinnad ja uute energiasõidukite pööraselt tõusvad hinnad proovile nii uute energiasõidukite ettevõtete kui ka uute energiasõidukite tarbijate survekindluse.Peate teadma, et tarbijate võime hindadega nõustuda on piiratud. Kui autotootjad ei suuda toodete kallinevaid hindu tõhusalt kontrollida, on tarbijatel valida teiste mudelite vahel, kuid autotootjaid ootab ees vaid kokkuvarisemine.
Ilmselgelt, kuigi minu kodumaa uute energiasõidukite müük kasvab turu vastu, on uutel energiasõidukite ettevõtetel samuti raskusi.Kuid õnneks on ülemaailmse "südamiku ja lühikese liitiumi puudumise tõttu" Hiina autode turupositsioon maailmas oluliselt paranenud. .
2022. aasta jaanuaris-veebruaris ulatus sõiduautode hulgimüük Hiinas 3,624 miljoni ühikuni, kasvades aastaga 14,0%, mis on tõeliselt hea algus.Hiina turuosa maailma autoturul ulatus 36%-ni, mis on rekordiline.Selle põhjuseks on ka tuumade puudumine maailma mastaabis. Võrreldes teiste riikide autoettevõtetega on Hiina omale kuuluvate kaubamärkide autofirmad kasutanud rohkem kiibiressursse, seega on omale kuuluvad kaubamärgid saanud suuremaid kasvuvõimalusi.
Passiivsel asjaolul, et maailma liitiumimaagi ressursse napib ja liitiumkarbonaadi hind on hüppeliselt tõusnud 10 korda, ulatub uute energiaga sõiduautode hulgimüük Hiinas 2022. aasta jaanuaris-veebruaris 734 000-ni, mis on aasta võrdluses. aasta kasv 162%.2022. aasta jaanuarist veebruarini saavutas Hiina uute energiasõidukite müügi turuosa rekordiliselt kõrge, 65% maailma turuosast.
Maailma autotööstuse võrdlusandmete põhjal otsustades ei ole autokiipide nappus maailmas mitte ainult Hiina autofirmade arengule suuri kahjusid toonud. Koordineeritud ja saavutatud superturu tulemused; hüppeliselt tõusvate liitiumihindade taustal võtsid Hiina sõltumatud kaubamärgid väljakutse vastu ja saavutasid suurepärase müügikasvu.
Postitusaeg: 22. aprill 2022