2022. aasta novembris kokku 79 935 uut energiasõidukit(65 338 puhast elektrisõidukit ja 14 597 pistikühendusega hübriidsõidukit) müüdi Ameerika Ühendriikides, on aastane kasv 31,3% ja uute energiasõidukite levik on praegu 7,14%.2022. aastal müüakse kokku 816 154 uut energiasõidukit ning 2021. aasta aastane maht on umbes 630 000 ja tänavu umbes 900 000.
Ma tahan veeta natuke aega USA turgu vaadates ja ka näha, kas Biden suudab pärast sellist viskamist USA-s uusi energiasõidukeid välja töötada.
▲Joonis 1. Uute energiasõidukite arendus Ameerika Ühendriikides alates 2010. aastast
Inflatsioonikärbe seadusega investeeritakse kliimamuutustega võitlemisse 369 miljardit dollarit ja keskendutakse elektrisõidukite arendamise toetamisele ning me näeme, et see poliitika keskendub ka sellele.
◎Uue auto maksusoodustus:Tagage 7500 USA dollari suurune maksukrediit sõiduki kohta ja toetus kehtib 2023. aasta jaanuarist 2032. aasta detsembrini.Tühistada autotootjatele mõeldud eelmine 200 000 sõiduki dotatsiooni piirmäär.
◎Kasutatud autod (alla 25 000 dollari): Maksusoodustus on 30% vana auto müügihinnast, mille ülemmäär on 4000 dollarit, ja toetus kehtib 2023. aasta jaanuarist kuni 2032. aasta detsembrini.
◎Uue energialaadimise taristu maksusoodustust pikendatakse 2032. aastani, krediteerida saab kuni 30% maksumusest ning maksusoodustuse ülempiiri on tõstetud seniselt 30 000 dollarilt 100 000 dollarile.
◎1 miljard dollarit raskete sõidukite, näiteks koolibusside, busside ja prügiautode puhastamiseks.
▲Joonis 2. Uute energiasõidukite arendamise alguspunkt USA turul
1. osa
Uue energiaga sõidukite tarnimine USA turul
Toodete pakkumise vaatenurgast on USA turg väga napp, nii et Nissani LEAF on praegu esirinnas.
▲Joonis 3.Toote pakkumine USA turul
●General Motors
Toodete tagasikutsumiste tõttu jääb General Motorsi maht 2022. aastal suhteliselt väikeseks.2025. aasta plaanitav tootmisvõimsus on 1 miljon ning sellest loodetakse toota 600 000 ühikut. Seetõttu tulevad 2023. aastal üksteise järel turule tooted, sealhulgas EQUINOX puhas elektriline, Blazer EV jne, seega tuleb saavutada eesmärk 1 miljon aastatel 2023-2025, nii et järgmisel aastal võib see ulatuda 200 000-ni ja toodang. Bolt BEV on selgelt 70 000 sõidukini.
2023. aasta on GM-i jaoks endiselt üleminekuperiood. Tootmise alustamisega ühisettevõtte akutehases on kogu maht vastuvõetav.Kuna seaduseelnõu jagab maksusoodustuse kaheks võrdseks osaks 3750 USA dollarit sõiduki kohta, siis elektrisõidukites kasutatavatele akudele ning kasutatud peamistele materjalidele ja põhikomponentidele on esitatud kohalikud kokkupanekunõuded:
◎Esimene toetus 3750 dollarit auto kohta:40% aku võtmematerjalide väärtusest(sealhulgas nikkel, mangaan, koobalt, liitium, grafiit jne)on kaevandatud või töödeldud Ameerika Ühendriikides või riikides, mis on sõlminud USAga vabakaubanduslepingud, või ringlusse võetud Põhja-Ameerikas(2023), suureneb see osakaal igal aastal 2024. aastal 10% võrra 2027. aastaks 80%ni.
◎Teine toetus 3750 USA dollarit auto kohta:rohkem kui 50% väärtusestaku komponendid(sealhulgas positiivsed ja negatiivsed elektroodid, vaskfoolium, elektrolüüt, akuelemendid ja moodulid)(2023), 2024-2025 Proportsioon on suurem või võrdne 60%ga ja alates 2026. aastast suureneb osakaal igal aastal 10%, jõudes 2029. aastaks 100%ni.
Seetõttu saab GM siin saavutada 3750 USA dollari suuruse subsiidiumi.
▲Joonis 4.General Motorsi tooteportfell
●Ford
Fordil on 2023. aasta lõpuks plaanis aastane ülemaailmne tootmisvõimsus umbes 600 000 elektrisõidukit ja 2026. aastaks üle 2 miljoni sõiduki.Seetõttu võib Fordi müük USA-s segmenteerimise vaatenurgast 2023. aastal ületada 450 000 ühikut.
◎Mustang Mach-E:270 000 ühikut aastas(Põhja-Ameerika, Euroopa ja Hiina, Ameerika Ühendriigid võivad moodustada 200 000 ühikut).
◎F-150 Lightning:150 000 aastas(Põhja-Ameerika).
◎E-transiit:150 000 ühikut aastas(Põhja-Ameerika ja Euroopa, hinnanguliselt 100 000 ühikut USA-s).
◎Uus maastur:30 000 ühikut(Euroopa).
▲Joonis 5.Fordi tootmisvõimsuse planeerimine
Stellantis on nüüd jagatud kaheks osaks. Chrysleri originaalosa. Põhja-Ameerika akud pole praegusest vaatenurgast veel valmis. 2023. aastal võivad selles endiselt domineerida pistikhübriidid, mis võivad USA-s pistikupesa võimsust oluliselt tugevdada. Elektrihübriidi kogus 2023. aastal.
◎Dodge andis välja oma esimese pistikhübriidmudeli HORNET, mis on ehitatud Alfa Romeo Tonale ühisplatvormile, seekord tõi turule kokku HORNET R/T pistikhübriidi.
◎Jeep andis välja oma esimese puhta elektrilise mudeli Avenger, alustades väikesest puhtast elektrilisest linnamaasturist(seda ei müüda Ameerika Ühendriikides), on esimene Põhja-Ameerikas turule toodud puhas elektriline mudel suur linnamaastur nimega Recon(2024 alustas Reconi tootmist Ameerika Ühendriikides).
▲Joonis 6.Stellantise uue energiasõidukite portfell
Jaapani ja Lõuna-Korea tooted hõlmavad Põhja-Ameerikas kokkupanemise subsiidiumi.
2. osa
Toetuste praktilised piirangud
Alates USA-sttoetus seab esiteks eeldused, peavad need olema deklareerimise tingimustele vastavad üheaegselt täidetud:
◎Uusi autosid tuleb kokku panna Põhja-Ameerikas.
◎Alates 2025. aastast ei tohi taristuinvesteeringute ja tööhõive seaduses loetletud välismaised mureüksused kaevandada, töödelda ega ringlusse võtta akude jaoks olulisi maavarasid; alates 2024. aastast ei tohi aku komponente toota ega monteerida asjaomased välismaised isikud.
◎Sõiduki hinnanõuded:piirdutakse elektriveokite, kaubikute ja linnamaasturitega, mille hind ei ületa 80 000 dollarit, ning sedaanidega, mille hind ei ületa 55 000 dollarit.
◎Sissetulekunõuded autoostjatele:isikliku sissetuleku piirmäär on 150 000 USA dollarit, leibkonnapea on 225 000 USA dollarit ja ühine esitaja on 300 000 USA dollarit.
USA California osariigis asuvate Tesla omanike puhul ei pruugi see tingimus olla täidetud. Üldmõju on seekord vaadata kolme suurt USA General Motorsi Fordi ja Stellantist(Chrysler). Seetõttu on järgmise aasta kasv Teslas tõusnud ja need kolm ettevõtet näevad sõidukite nõudluse suurimat kasvu.Seetõttu on praegune probleem USA turul kinni akude tootmisvõimsuses. Erinevalt Euroopast, mis hakkas soodustama sõidukite kasvu, jääb kohalik akude tootmisvõimsus maha. Seekord haaras USA autofirmad kinni ja lasi neil arendada kohalikku akude tootmisvõimsust. meetod.
Eeldatakse, et 2023. aasta elektrisõidukite koguarv ei pruugi olla nii suur kui loodetud 1,8 miljonit, peamiselt seetõttu, et aku tootmisvõimsus ei suuda sammu pidada. Seetõttu saab aastatel 2023-2025 kogu elektrisõiduki müügimahtu hinnata Põhja-Ameerika akude tootmisvõimsuse kasvu põhjal. See on väga oluline vaatluspunkt.
▲Joonis 7.Ameerika Ühendriikide aku on muutunud põhiprobleemiks
Kokkuvõte: Hiina uute energiasõidukite turg on praegu maailmast mitu aastat ees. Suure mahu tõttu oleme üle minemas turustamisele ja selles protsessis tuleb tõesti välja astuda.Kuid kui me läheme nendele turgudele, mis on meist mitu aastat selja taga ja alles algavad valitsuse vahenditega inkubatsiooniperioodi, kohtame kindlasti ägedat vastupanu.See on sama põhjus, kui mõned aastad tagasi raha kulutades ei tahtnud, et välismaised autod ja välismaised akud saaksid toetusi.Erinevates ajarütmides nõuab tegutsemine teatud tarkust!
Postitusaeg: jaanuar 03-2023