Ligi 90% tootmisvõimsusest on jõude ning pakkumise ja nõudluse vahe on 130 miljonit. Kas uute energiasõidukite tootmisvõimsus on ülemäärane või napib?
Sissejuhatus: Praeguseks on enam kui 15 traditsioonilist autot tootvat ettevõtet selgitanud kütusega sõidukite müügi peatamise ajakava. BYD uute energiasõidukite tootmisvõimsust suurendatakse kahe aasta jooksul 1,1 miljonilt 4,05 miljonile. Autotehase esimene etapp…
Kuid samal ajal andis riiklik arengu- ja reformikomisjon selgelt mõista, et ta ei nõua uue tootmisvõimsuse kasutuselevõtmist enne, kui olemasolev uute energiasõidukite baas saavutab mõistliku mastaabi.
Ühelt poolt on traditsioonilise kütusega sõidukite tootjad vajutanud “reavahetuse” gaasinuppu, teisalt kontrollib riik rangelt tootmisvõimsuse kiiret laienemist. Milline tööstuse arenguloogika on peidus näiliselt “vastuolulise” nähtuse taga?
Kas uutel energiasõidukitel on ülevõimsust? Kui jah, siis milline on ülevõimsus? Kui puudu on, siis kui suur on võimsuse vahe?
01
Ligi 90% tootmisvõimsusest on jõude
Tulevase arengu fookuse ja suunana on paratamatu trend, et uued energiasõidukid kiirendavad oma arengut ja asendavad järk-järgult traditsioonilise kütusega sõidukeid.
Poliitika ja kapitali entusiasmi toel on minu riigi uute energiasõidukite turu põhiosa kiiresti kasvanud. Praegu on rohkem kui 40 000 sõidukitootjat (ettevõtte kontrolli andmed). Kiiresti on laienenud ka uute energiasõidukite tootmisvõimsus. 2021. aasta lõpuks on uute energiasõidukite olemasolev ja kavandatav tootmisvõimsus kokku ligikaudu 37 miljonit ühikut.
2021. aastal on uute energiasõidukite toodang minu riigis 3,545 miljonit. Selle arvutuse järgi on tootmisvõimsuse rakendusaste vaid umbes 10%. See tähendab, et ligi 90% tootmisvõimsusest on jõude.
Tööstuse arengu seisukohalt on uute energiasõidukite ülevõimsus struktuurne. Tootmisvõimsuse rakendusastmes on erinevate autoettevõtete vahel tohutu lõhe, mis näitab polariseeritud suundumust, mille kohaselt on võimsuse rakendusaste kõrge, suurema müügiga ja madal tootmisvõimsuse rakendusaste väiksema müügiga.
Näiteks juhtivad uute energiaautode ettevõtted nagu BYD, Wuling ja Xiaopeng seisavad silmitsi tarnepuudusega, samas kui mõned nõrgemad autotootjad toodavad kas väga vähe või pole veel jõudnud masstootmise staadiumisse.
02
Ressursiraiskamise mure
See mitte ainult ei too kaasa liigse tootmisvõimsuse probleemi uue energiaga sõidukite tööstuses, vaid põhjustab ka liiga palju ressursside raiskamist.
Võttes näiteks Zhidou Automobile'i, kuulutas autofirma oma hiilgeajal aastatel 2015–2017 järjest välja oma tootmisvõimsused Ninghais, Lanzhous, Linyis, Nanjingis ja teistes linnades. Nende hulgas plaanisid ainult Ninghai, Lanzhou ja Nanjing toota 350 000 sõidukit aastas. Ületades oma aastase müügi tipptaseme, umbes 300 000 ühikut.
Pime laienemine koos müügi järsu langusega ei ole mitte ainult pannud ettevõtted võlaraskustesse, vaid tõmbanud alla ka kohaliku rahanduse. Varem müüdi Zhidou Automobile'i Shandongi Linyi tehase varad 117 miljoni jüaani eest ja vastuvõtjaks oli Linyi Yinani maakonna finantsbüroo.
See on vaid mikrokosmos impulsiivsetest investeeringutest uude energiasõidukite tööstusesse.
Jiangsu provintsi ametlikud andmed näitavad, et aastatel 2016–2020 on provintsi sõidukite tootmisvõimsuse rakendusaste langenud 78%-lt 33,03%-le ning tootmisvõimsuse rakendusastme ligi poole võrra vähenemise peamiseks põhjuseks on äsja juurutatud projektid. Jiangsus ei ole viimastel aastatel, sealhulgas Salen, Byton, Bojun jne sujuvalt arenenud, mille tulemuseks on tõsine puudujääk kogu nende tootmisvõimsuses.
Kogu tööstuse vaatevinklist on uute energiasõidukite praegune planeeritud tootmisvõimsus tunduvalt ületanud kogu sõiduautode turu mahtu.
03
Pakkumise ja nõudluse vahe ulatub 130 miljonini
Kuid pikas perspektiivis ei ole uute energiasõidukite efektiivne tootmisvõimsus kaugeltki piisav. Hinnanguliselt on järgmise kümne aasta jooksul minu kodumaal uute energiasõidukite pakkumise ja nõudluse osas umbes 130 miljoni suurune lõhe.
Riigivolikogu Arenguuuringute Keskuse Turumajandusuuringute Instituudi prognoosiandmete kohaselt on aastaks 2030 minu kodumaal autode arv umbes 430 miljonit. Vastavalt uute energiasõidukite üldisele levikumäärale, mis ulatub 2030. aastal 40%-ni, ulatub uute energiasõidukite arv minu riigis 2030. aastaks 170 miljonini. 2021. aasta lõpuks on uute energiasõidukite kavandatud tootmisvõimsus minu riigis kokku on umbes 37 miljonit. Selle arvutuse kohaselt peavad minu riigi uued energiasõidukid aastaks 2030 tootmisvõimsust veel suurendama umbes 130 miljoni võrra.
Praegu on uute energiasõidukite tööstuse väljatöötamisel piinlik asjaolu, et tõhusas tootmisvõimsuses on tohutu lõhe, kuid ebatõhusa ja ebatõhusa tootmisvõimsuse ebanormaalne ülejääk.
Minu kodumaa autotööstuse kvaliteetse arengu tagamiseks on riiklik arengu- ja reformikomisjon korduvalt palunud kõigil paikkondadel põhjalikult uurida uute energiasõidukite tootmisvõimsust ja olla tähelepanelik uute energiasõidukite ülevõimsuse suhtes. Hiljuti on riiklik arengu- ja reformikomisjon selgemalt väljendanud, et ei nõua uue tootmisvõimsuse kasutuselevõtmist enne, kui olemasolev uute energiasõidukite baas saavutab mõistliku ulatuse.
04
Künnis tõstetud
Ülevõimsuse olukord ei ilmne ainult uue energiaga autotööstuses. Küpsed tööstusharud, nagu kiibid, fotogalvaanika, tuuleenergia, teras, kivisöe keemiatööstus jne seisavad kõik silmitsi liigse tootmisvõimsuse probleemiga.
Seetõttu on ülevõimsus teatud mõttes ka tööstuse küpsuse märk. See tähendab ka seda, et uue energiasõidukitööstuse sisenemise künnist on tõstetud ja kõik tegijad ei saa sellest osa.
Võtke näiteks kiip. Viimase kahe aasta jooksul on "kiibipuudus" saanud takistuseks paljude tööstusharude arengule. Laastude nappus on kiirendanud kiibitehaste rajamist ja tootmisvõimsuse suurendamise tempot. Samuti visati sisse, alustati pimesi projekte ja tekkis madalatasemelise korduva ehituse oht ning isegi üksikprojektide ehitamine jäi soiku ja kontrolliti töökodasid, mille tagajärjeks oli ressursside raiskamine.
Selleks on riiklik arengu- ja reformikomisjon pakkunud kiibitööstusele aknajuhiseid, tugevdanud teenuseid ja juhiseid suurte integraallülituste projektide ehitamiseks, suunanud ja standardiseerinud integraallülituse tööstuse arendusjärjekorda korrektselt ja jõuliselt. parandas kiibiprojektide kaose.
Vaadates tagasi uuele energiasõidukitööstusele, kus paljud traditsioonilised autotootjad pööravad rooli ja arendavad jõuliselt uusi energiasõidukeid, on ette näha, et uute energiasõidukite tööstus muutub järk-järgult sinise ookeani turust punase ookeani turuks. ka energiasõidukite tööstus muutub sinise ookeani turust punase ookeani turuks. Ulatuslik ümberkujundamine kvaliteetseks arenduseks. Tööstuse ümberkorraldamise käigus on neil uutel energiasõidukite ettevõtetel, millel on väike arengupotentsiaal ja kesine kvalifikatsioon, raske ellu jääda.
Postitusaeg: mai-04-2022