Mootor on inimeste tootmises ja elus asendamatu ja oluline toiteallikas. Paljud mootorid tekitavad kasutamise ajal tõsist kuumust, kuid sageli ei tea nad, kuidas seda lahendada. Veelgi tõsisem on see, et nad ei tea põhjust. Sellest tulenev mootori kuumenemine peaks olema esimene, millest mootori kasutamise ajal aru saada. Vaatame tavalisemaid põhjuseid, miks mootor on väga kuum.

1. Mootori staatori ja rootori vaheline õhupilu on väga väike, mis võib kergesti põhjustada staatori ja rootori kokkupõrke

Keskmiste ja väikeste mootorite puhul on õhuvahe tavaliselt 0,2–1,5 mm.Kui õhuvahe on suur, peab ergutusvool olema suur, mõjutades seeläbi mootori võimsustegurit; kui õhuvahe on liiga väike, võib rootor hõõruda või kokku põrgata.Üldjuhul põhjustavad laagri tõsise taluvuse ületamise ning otsakatte sisemise ava kulumise ja deformatsiooni tõttu masina aluse, otsakatte ja rootori erinevad teljed puuri pühkimist, mis põhjustab kergesti mootor kuumeneda või isegi läbi põleda.Kui avastatakse, et laager on kulunud, tuleks see õigel ajal välja vahetada ja otsakate tuleks välja vahetada või harjata. Lihtsaim ravimeetod on otsakatte inkrusteerimine.

2. Mootori ebatavaline vibratsioon või müra võib kergesti põhjustada mootori ülekuumenemist

See olukord on tingitud mootori enda tekitatud vibratsioonist, millest enamik on tingitud rootori halvast dünaamilisest tasakaalust, halvast laagrist, painutatud võllist, otsakatte, masina aluse ja rootori erinevatest võlli keskpunktidest, lahtistest kinnitustest või ebatasasusest. mootoripaigaldise vundament ja vale paigaldus Selle põhjuseks võib olla mehaanilise otsa ülekanne, mis tuleks vastavalt konkreetsele olukorrale välistada.

3. Kui laager ei tööta korralikult, põhjustab see kindlasti mootori kuumenemise. Seda, kas laager töötab normaalselt, saab hinnata kuulmise ja temperatuurikogemuse põhjal.

Saate kontrollida laagriotsa oma käte või termomeetriga, et teha kindlaks, kas selle temperatuur on normaalses vahemikus; laagrikarbi puudutamiseks võite kasutada ka kuularit (vaskvarda). Kui kuulete löögiheli, tähendab see, et üks või mitu kuuli võib muljuda. Sihisev heli tähendab, et laagri määrdeõli on ebapiisav ja mootor peaks määrdeõli vahetama iga 3000 tunni järel 5000 tunni järel.

4. Toitepinge on liiga kõrge, ergutusvool suureneb ja mootor kuumeneb üle

Liigne pinge võib kahjustada mootori isolatsiooni, seades selle rikkeohtu.Kui toitepinge on liiga madal, väheneb elektromagnetiline pöördemoment. Kui koormuse pöördemoment ei vähene ja rootori kiirus on liiga madal, põhjustab suurenenud libisemine mootori ülekoormamist ja kuumenemist. Pikaajaline ülekoormus mõjutab mootori eluiga.Kui kolmefaasiline pinge on asümmeetriline, st kui ühe faasi pinge on kõrge või madal, on teatud faasi vool liiga suur ja mootor kuumeneb. Samal ajal väheneb pöördemoment ja kostub sumisev heli. Pika aja pärast on mähis kahjustatud.

Lühidalt, olenemata sellest, kas pinge on liiga kõrge, liiga madal või pinge on asümmeetriline, vool suureneb ja mootor kuumeneb ja kahjustab mootorit.Seetõttu ei tohiks riikliku standardi kohaselt mootori toitepinge muutus ületada ±5% nimiväärtusest ja mootori väljundvõimsus võib nimiväärtust säilitada.Mootori toitepinge ei tohi ületada ±10% nimiväärtusest ja kolmefaasilise toitepinge erinevus ei tohi ületada ±5% nimiväärtusest.

5. Mähise lühis, pöörd-pöörde lühis, faasidevaheline lühis ja mähise avatud ahel

Pärast seda, kui mähises kahe kõrvuti asetseva juhtme vaheline isolatsioon on kahjustatud, puudutavad kaks juhti üksteist, mida nimetatakse mähise lühiseks.Mähise lühiseid, mis tekivad samas mähises, nimetatakse pöörd-pöörde lühiseks.Mähise lühist, mis tekib kahe faasimähise vahel, nimetatakse faasidevaheliseks lühiseks.Olenemata sellest, milline see on, suurendab see ühe või kahe faasi voolu, põhjustab lokaalset kuumenemist ja vananeb isolatsioon, mis kahjustab mootorit.Mähise avatud vooluring viitab rikkele, mis on põhjustatud mootori staatori või rootori mähise purunemisest või läbipuhumisest.Olenemata sellest, kas tegemist on lühise või mähise avatud vooluringiga, võib see põhjustada mootori kuumenemist või isegi läbipõlemist.Seetõttu tuleb see kohe pärast seda sulgeda.

6. Materjal lekib mootorisse, mis vähendab mootori isolatsiooni, vähendades seeläbi mootori lubatud temperatuuritõusu

Kui harukarbist satub mootorisse tahke materjal või tolm, jõuab see mootori staatori ja rootori vahelise õhupiluni, põhjustades mootori pühkimist, kuni mootori mähise isolatsioon on kulunud ja mootor kahjustub. või vanarauaks.Kui vedel ja gaasiline aine lekib mootorisse, põhjustab see otseselt mootori isolatsiooni kukkumise ja väljalülitumise.Vedeliku ja gaasi üldisel lekkel on järgmised ilmingud:

(1) Erinevate mahutite ja tarnetorustike lekkimine, pumba korpuse tihendite, loputusseadmete ja pinnase lekkimine jne.

(2) Pärast mehaanilise õli lekkimist siseneb see mootorisse eesmise laagrikarbi pilust.

(3) Mootoriga ühendatud reduktori õlitihend on kulunud ja mehaaniline määrdeõli siseneb mööda mootori võlli. Pärast mootorisse kogunemist lahustab see mootori isolatsioonilaki, mis vähendab järk-järgult mootori isolatsioonivõimet.

7. Peaaegu pooled mootori põletustest on põhjustatud mootori puudulikust faasitööst

Faasi puudumine põhjustab sageli mootori tõrkeid või kiirust pärast käivitamist, või siis, kui pöörlemine on nõrk ja vool suureneb, kostab "suminat".Kui võlli koormus ei muutu, on mootor tõsiselt ülekoormatud ja staatori vool ulatub nimiväärtusest 2 korda või isegi kõrgemaks.Mootor kuumeneb või põleb isegi lühikese aja jooksul läbi.Faasi töö puudumise peamised põhjused on järgmised:

(1) Kui elektriliini üks faas katkeb teiste seadmete rikke tõttu, töötavad teised liiniga ühendatud kolmefaasilised seadmed ilma faasita.

(2) Kaitselüliti või kontaktori üks faas on faasist väljas eelpinge läbipõlemise või halva kontakti tõttu.

(3) Mootori sissetuleva liini vananemisest ja kulumisest põhjustatud faasi puudumine.

(4) Mootori ühefaasiline mähis on katki või ühenduskarbi ühefaasiline pistik on lahti.

8. Muud mittemehaanilised ja elektrilised rikete põhjused

Mootori temperatuuri tõus, mis on põhjustatud muudest mittemehaanilistest ja elektrilistest riketest, võib rasketel juhtudel põhjustada ka mootori rikke.Kui ümbritsev temperatuur on kõrge, puudub mootoril ventilaator, ventilaator on puudulik või ventilaatori kate puudub.Sellisel juhul on ventilatsiooni tagamiseks vaja sundjahutust või ventilaatori labade väljavahetamist, vastasel juhul ei saa tagada mootori normaalset tööd.

Kokkuvõtteks võib öelda, et õige meetodi kasutamiseks mootoririketega tegelemiseks on vaja olla kursis tavaliste mootoririkkete omaduste ja põhjustega, mõista võtmetegureid ning teha regulaarset kontrolli ja hooldust.Nii saab vältida ümbersõite, säästa aega, rikked võimalikult kiiresti kõrvaldada ning mootor olla normaalses töökorras.Töökoja normaalse toodangu tagamiseks.

---

Postitusaeg: 17. märts 2023