Viimase viie aasta jooksul on uute energiasõidukite kiire areng minu kodumaa linnaliinibusside reisijateveotööstuses jätkuvalt suurendanud nõudlust linnaliinibusside järele, mis asendaksid diiselsõidukeid, pakkudes tohutuid turuvõimalusi nullheitevabadele bussidele, mis sobivad madala tootlikkusega bussidele. - keskmise kiirusega töö.Uued energiabussid aastatel 2019–2022 aga ei laienenud turule peale busside ja isegivähenes mittetegevusvaldkonnas toetuste kulutulemuse languse tõttu. Suurema surve all on uue energiabussi turu kohanemisvõime.
2022. aastal arenevad uued energiasõidukid järk-järgult välja toetustest sõltumatult, kuid surve uutele energiabusside turule on endiselt suur.Uute energiabusside müügimaht oli 2022. aasta oktoobris 5200 tk, aastane kasv 54% ja kuukasv 19%.2022. aasta jaanuarist oktoobrini on uute energiabusside müügimaht 32 000 ühikut, mis on 12% kasvuga suhteliselt hea tootlus.Kuigi uute energiabusside turu üldine trend on nõrk ja epideemia on tugevalt tabanud, on see ka ajutine mõju.Sinitaeva kaitsesõja pideva edenemisega seisab diiselmootoriga sõidukite areng silmitsi tohutu kriisiga. Suured ja keskmise suurusega bussid on uue energiaga linnatranspordi tuum. Uutel energiabussidel on suured eelised. Linna ühistransport on endiselt uute energiabusside tuum ja peamine turg.
1. Uute energiabusside jõudlus 2022. aastal
Viimastel aastatel on uute energiabusside müük jätkanud veidi negatiivset kasvu, mis on ka väikese ja küllastunud nõudluse tunnuseks.Uute energiabusside müügimaht oli 2022. aasta oktoobris 5200 tk, aastane kasv 54% ja kuukasv 19%.2022. aasta jaanuarist oktoobrini on uute energiabusside müügimaht 32 000 ühikut, mis on 12% kasvuga suhteliselt hea tootlus.
2. Sõiduautode kasvuomadused
2022. aasta oktoobris oli uute energiabusside jõudlus suhteliselt hea ning aastane müügitrend oli põhimõtteliselt ühtlane, mis oli põhimõtteliselt sama, mis 2020. aasta oktoobris. See kajastus neljandas kvartalis kiires paigaldamises, kuid epideemiaolukord ja kohalik rahapuudus põhjustasid ebapiisava nõudluse.
Uute energiabusside litsentsimise trend on suhteliselt keeruline ja üldine bussiturg on küllastunud, kuid uued energiasõidukid on siiski suhteliselt kasumlikud.
3. Uute energiabusside tooteomadused
Hiina uued energiabussi tooted arenevad puhta elektri suunasja suuremahulised.Uute energiabusside tooted on järk-järgult stabiliseerunud, peamiseks jõuks on saanud suured ja keskmised bussid ning järk-järgult on logistika omaks saanud mikrobusside turg.
Analüüsis jäeti välja mõned eesliitega 5 kergbussid. Põhiline kaalutlus on see, et kuna erisõidukites on palju väikeseid ja kergeid busse, peaksid elektrilised mikrobussid tegelikult olema logistikasõidukite nõudlus, mitte sõiduautode ja tavabusside tunnus.
4. Uute energiabusside kasutusomadused
Uute energiabusside osakaal linna ühistranspordis kasvab järk-järgult.2022. aastal ühistranspordi osakaal DAC-is väheneb veidi võrreldes 2021. aasta sama perioodiga, kuid jõuab siiski suhteliselt kõrgele, ca 80%-le.
Põhiliselt kasutatakse ühistranspordiks suuri ja keskmise suurusega busse. Muuks otstarbeks mõeldud uutele energiasuurtele ja keskmise suurusega bussidele turgu ei ole või turg tasapisi kahaneb. See on ka hiigeltoetuste vähendamisest tingitud uute energiabusside turukonkurentsivõime puudumise ilming.
Pistikhübriidide tururuum on väga väike, põhimõtteliselt on kõik bussid ja peale selle pole turgugi.Viimasel ajal laiendatud sõiduulatusega elektrisõidukite turg on aga taas aktiviseerunud, mis väärib samuti tähelepanu.
5. Piirkondliku turu toimivus paraneb järk-järgult
Praegu on trend, et suurtes ja keskmise suurusega linnades asendavad traditsioonilisi sõidukeid uued energiasõidukid.Eelkõige on sõiduautode müük ostupiiranguga linnades tugev ning müügimaht on suurim ostupiiranguta suuremates linnades, samas kui traditsiooniliste sõidukite nõudlus on sellistes suurtes ja keskmise suurusega linnades suhteliselt nõrk.
Keskkonnakaitse survel ja teeõiguste edendamisel läks megalinnade turul hästi alla 6-meetristel elektrisõidukitel, eriti hästi läksid hästi kerged reisijate elektrisõidukid kõrgusega 5,9 meetrit.
6. Uue Energiabussi Ettevõtete diferentseerimine 2022. aastal
Bussifirmasid on palju ja suurfirmade osalus pole kuigi tugev. Küll aga on viimasel ajal Changanisse paigaldatud rohkem kergeid busse.Suurematel autotootjatel läks oktoobris väga hästi: Zhengzhou Yutong, Shanghai Sunwin, Suzhou Jinlong,ChanganAutomobile ja Beiqi Foton toimivad suhteliselt hästi.
Traditsiooniliste bussifirmade konkurentsieeliseid ei saa kõigutada. Uute jõudude "turule investeerimine" on otsetee sügavale piirkondlikule hõlvamisele ja toote jõudlus on välismaiste kaubamärkide põhioskus oma turgude laiendamiseks.
Uute energiabusside piirkondlikud iseärasused on endiselt ilmsed ning suurematel autofirmadel on head kohalikud ressursid, mis moodustavad harmoonilise arenguolukorra.
7. 2022. aastal on erinevatel piirkondlikel turgudel ettevõtted üsna erinevad
2022. aasta oktoobris on uute energiabusside kõige tugevam jõudlus Shanghais, Hubeis, Zhejiangis, Sichuanis, Chongqingis, Jiangsus, Guangdongis, Pekingis jne.Kohalikud võtmeettevõtted toimivad kohalikus piirkonnas üldiselt hästi ning põhimõtteliselt on kõik kohalikud rahandused suhteliselt tunnustatud ja toetanud tuumikettevõtteid.
Seoses epideemiajärgse eraautoga sõitmise osakaalu suurenemisega koos isikliku kaherattalise sõidu osakaalu suurenemisega on nõudlus uue energia järele bussiturul nõrk, bussifirmadel suhteliselt raske ning turu konkurentsi soodustavad mitmed tegurid.
Postitusaeg: 23.11.2022