Viimastel päevadel kallas uudis, et Huawei asutaja ja tegevjuht Ren Zhengfei on taas punase joone alla tõmmanud, külma vett sellistele kuulujuttudele nagu "Huawei on lõpmata lähedal auto ehitamisele" ja "auto ehitamine on aja küsimus".
Selle sõnumi keskmes on Avita.Väidetavalt peatas Ren Zhengfei viimasel hetkel Huawei esialgse plaani Avitas osalus võtta.Ta selgitas Changan Avitale, et põhiline on mitte võtta osalust terviklikus sõidukiettevõttes ja ta ei taha, et välismaailm Huawei autotootmise kontseptsioonist valesti aru saaks.
Avita ajalugu vaadates on see asutatud ligi 4 aastat ning selle aja jooksul on põhikapital, aktsionärid ja aktsiate suhe läbi teinud suuri muutusi.
Riikliku ettevõtte krediiditeabe avalikustamise süsteemi kohaselt asutati Avita Technology (Chongqing) Co., Ltd. 2018. aasta juulis. Sel ajal oli osanikke vaid kaks, nimelt Chongqing Changan Automobile Co., Ltd. ja Shanghai Weilai Automobile Co. ., Ltd., mille registreeritud kapital on 98 miljonit jüaani jüaani, kuulub mõlemale ettevõttele 50% aktsiatest.2020. aasta juunist oktoobrini kasvas ettevõtte registreeritud kapital 288 miljoni jüaanini ning muutus ka aktsiate suhe – Changan Automobile’i osatähtsus oli 95,38% ja Weilai 4,62.1. juunil 2022 uuris Bangning Studio, et Avita registreeritud kapital on taas tõusnud 1,17 miljardi jüaanini ning aktsionäride arv on tõusnud 8-ni – lisaks originaalsele Changan Automobile’ile ja Weilaile on see pilkupüüdev. Veelgi enam,Ningde TimesNew Energy Technology Co., Ltd. investeeris 30. märtsil 2022 281,2 miljonit jüaani. Ülejäänud 5 aktsionäri on Nanfang Industrial Asset Management Co., Ltd., Chongqing Nanfang Industrial Equity Investment Fund Partnership, Fujian Mindong Times Rural Investment Development Partnership, Chongqing Chengani erakapitali investeerimisfondide partnerlus ja Chongqing Liangjiang Xizhengi aktsiainvesteeringute fondi partnerlus.
Avita praeguste aktsionäride hulgas Huaweid tõepoolest pole.
Kuid Apple'i, Sony, Xiaomi, Baidu ja teiste tehnoloogiaettevõtete kui Hiina auväärseima ja kohalolu tehnoloogiaettevõttena autoehituslaine käivitamise ajastu kontekstis kolib Huawei nutiautosse.tööstus on alati palju tähelepanu pälvinud.
Pärast mitmeid vaidlusi Huawei autotootmise üle ootavad inimesed aga korduvaid kordusi – Huawei ei ehita autosid, vaid aitab autofirmadel autosid ehitada.
Kontseptsioon kehtestati juba 2018. aasta lõpus toimunud sisekoosolekul.2019. aasta mais loodi ja esmakordselt avalikustati Huawei nutikate autode lahendus BU.2020. aasta oktoobris andis Ren Zhengfei välja resolutsiooni nutikate autoosade äritegevuse juhtimise kohta, öeldes, et "kes hakkab autot valmistama, segab ettevõtet ja saab tulevikus ametikohalt kohandatud".
Põhjuse, miks Huawei autosid ei ehita, analüüs tuleks tuletada tema pikaajalisest kogemusest ja kultuurist.
Üks, ärist välja mõtlemine.
Qingi dünastia poliitik Zeng Guofan ütles kord: "Ärge minge kohtadesse, kus rahvahulk kakleb, ja ärge tehke asju, millest Jiulile kasu on." Tänavabosside majandus sai just hoo sisse ja Wuling Hongguang sai sellest esimesena kasu, sest see pakkus varustust inimestele, kes tänavaputkasid püsti panid.Ettevõtluse olemus on teenida raha neilt, kes tahavad raha teenida.Suundumusel, et Internet, tehnoloogia, kinnisvara, kodumasinad ja muud tööstused on jõudnud uute energiasõidukite trendi., Huawei on läinud trendile vastuollu ja otsustas aidata autoettevõtetel ehitada häid autosid, mis on tegelikult suurema mõõtmega vastupidine saak.
Teiseks strateegiliste eesmärkide saavutamiseks.
Mobiilside valdkonnas on Huawei saavutanud edu oma ettevõttekeskse 2B-äri kaudu kodumaises ja välismaises koostöös.Nutikate autode ajastul on tööstuse konkurentsi keskmes autonoomne sõidutehnoloogia ning Huawei eelised seisnevad lihtsalt uues elektroonilises arhitektuuris, nutikas kokpiti operatsioonisüsteemis ja ökoloogias, autonoomsetes sõidusüsteemides ja andurites ning muudes tehnoloogilistes valdkondades.
Võõrast sõidukitootmise ärist hoidumine ning varem kogutud tehnoloogia komponentideks muutmine ja sõidukiettevõtetele tarnimine on Huawei jaoks kõige turvalisem ümberkujundamisplaan autoturule sisenemiseks.Rohkemate komponentide müümisega soovib Huawei saada ülemaailmseks nutikate autode tarnijaks.
Kolmandaks ettevaatlikkusest.
Väliste jõudude sanktsioonide tõttu on Huawei 5G-seadmed traditsioonilisel Euroopa autoenergiaturul suure surve all. Kui autode tootmine ametlikult välja kuulutatakse, võib see muuta turu suhtumist ja kahjustada Huawei põhilist sidetegevust.
On näha, et Huawei ei ehita autosid, see peaks olema ohutuskaalutlustest väljas.Sellegipoolest pole avalik arvamus kunagi lasknud lahti spekulatsioonidest Huawei autotootmise kohta.
Põhjus on väga lihtne. Praegu jaguneb Huawei autotööstus peamiselt kolme tüüpi ärideks: traditsiooniline varuosade tarnija mudel, Huawei Inside ja Huawei Smart Choice.Nende hulgas on Huawei Inside ja Huawei Smart Selection kaks põhjalikku osalemisrežiimi, mis on auto ehitamisele praktiliselt lõpmatult lähedal.Autosid mitte ehitav Huawei on peaaegu kõik nutikate elektrisõidukite olulised organid ja hinged selgeks saanud, välja arvatud autota kere.
Esiteks on HI Huawei Inside režiim. Huawei ja originaalseadmete tootjad määratlevad ja arendavad ühiselt ning kasutavad Huawei nutikate autode täispaketti.Kuid jaemüügiga tegelevad originaalseadmete tootjad, keda abistab Huawei.
Eespool mainitud Avita on näide.Avita keskendub intelligentsele elektrisõidukile C (Changan) H (Huawei) N (Ningde Times)tehnoloogiaplatvorm, mis koondab Changan Automobile'i, Huawei ja Ningde Timesi eelised sõidukite uurimis- ja arendustegevuse ning tootmise, intelligentsete sõidukilahenduste ja intelligentse energiaökoloogia valdkonnas. Kolme osapoole ressursside põhjalik integreerimine, oleme pühendunud tipptasemel nutikate elektrisõidukite (SEV) ülemaailmse kaubamärgi loomisele.
Teiseks, nutika valiku režiimis on Huawei sügavalt seotud toote määratlemise, sõidukite disaini ja kanalite müügiga, kuid pole veel kaasanud HI täispakki nutika auto lahenduse tehnilist õnnistust.
Postitusaeg: juuni-02-2022