Augustis oli 369 000 puhast elektrisõidukit ja 110 000 pistikhübriidi, kokku 479 000.Absoluutsed andmed on endiselt väga head. Kui vaadata omadusi põhjalikult, on mõned omadused:
●369 000 puhtalt elektrisõiduki hulgas on maasturid(134 000),A00(86 600)ja A- segmendid (74 800) on praegu esirinnas. ET5 tuleb.
●Praegu on PHEV-de kontsentratsioon kaubamärkide lõikes liiga kontsentreeritud, samuti on see klassifikatsiooni poolest koondunud linnamaasturitesse. Havali, Changani, Great Walli ja Chery turuletulekuga on selle turu tulemused 2023. aastal tasakaalustatumad.
●A00 tase on kogu süsteemis langenud stabiilselt alla 20%. Praeguses kulustruktuuris, nagu me varem ütlesime, pole paha, et turg on stabiilselt 1 miljon.Chery vähendamisega jätkavad ainult Wuling ja Changan.
▲Joonis 1.Üldine andmete ülevaade jaanuarist augustini 2022
1. osa
Plug-in hübriidjõed ja järved
Näeme, et kuna akude hind ei lange pidevalt, siis avanevad erineva akuvõimsusega PHEV/EREV-d võimalused. Tegelikult on 2023. aastaks isegi HEV-del võimalused.Kui alla A0 autod eemaldada, on puhtalt elektrilise ja pistikhübriidi suhe üle A-klassi toodetel 2,34:1 ning neid andmeid korrigeeritakse.
●Maastur:134 000 ühikut vs 64 000 ühikut. Kui võtta see lahti, siis näeme, et praegune puhtalt elektriliste linnamaasturite pakkumine on väga piisav, samas kui suhteliselt rääkides on pistik-maasturid alles hakanud turul populariseerima.Eriti järgmiste mitme Changchengiga(Haval + WEY), Geely(Emgrand, Changan ja Chery ning ideaalid ja küsimused, mis selles valdkonnas hästi toimisid.
●C-klassi auto:Praegune suhe on siin 25300 vs 14783 ja praegu pole populaarseid mudeleid.
●B-klassi auto:Mudel 3 nõrgenedes kasutatakse ET5 nägemiseks puhast elektrijõudu; tegelikult on vooluvõrku ühendamiseks üsna palju ruumi, olenevalt sellest, kuidas iga ettevõte toodet reklaamib.
●A-klassi auto:75 000 vs 25 000, ärge selle üle väga muretsege, sest 2B sõidukeid on kõige rohkem, kui lihtsalt võrrelda C-otsa hulka, siis võib-olla on A-klassi pistik isiklikuks kasutamiseks rohkem.
Seetõttu tundub, et sel aastal uute jõudude tõusuhoo aeglustudes pole puhta elektri arengusuund selge.Enamik mudeleid on mõeldud Model 3 ja Model Y väljavahetamiseks, kuid palju uut ideed ringi veereda pole.
▲Joonis 2.Puhta elektrilise ja pistikhübriidi võrdlus
Pistikhübriidide praegune kontsentratsioon on üsna kõrge. BYD, tšempion, moodustab 70% kogusummast. Teine koht on Celis.Arvan, et peale kokkurullimist on selle tüki varu vägagi piisav.
▲Joonis 3.Pistikhübriidi kaubamärgi olukord
Miks? Rangelt võttes pole PHEV-i ja toornaftakütusel töötavate sõidukite vahel suurt vahet. Vahetage jõuülekannet ja saavutus on läbi.Seetõttu on selle valdkonna investeeringuga võimalik põhimõtteliselt toota tooteid aastal 2023. Hilisem investeering ei ole midagi muud kui teatud osa omakütusel olevate sõidukite väljavahetamist ja kasvutempo on suhteliselt kiire.
▲Joonis 4.Pistikhübriidi ja maasturi mudelite astmeline soojuskaart
2. osa
Puhtalt elektrisõidukite inventuur
Puhtalt elektrilised mudelid, mida augustis nägime, on kõik vanamoodsad, üksiktarbijate delfiinid. Müük 23 000 on väga suur üllatus. Lisades 15 300 ühikut Yuan Plusi ja 10 600 ühikut Aion Y, on need autod endiselt kallutatud. Koduses kasutuses on kiire kasvutempo tõepoolest vahemikus 100 000-150 000.
Arvan, et puhaste elektrisõidukite müügi kasvutempo vaatenurgast on tarbijad hakanud suurt tähelepanu pöörama kulutulemusele ning uute, suhteliselt kallite energiasõidukite kasvutempo ei ole nii kiire, kui eeldati.On näha, et tarbijate toodete valikul on uute energiasõidukite hind oluline tegur. Eeldatavasti domineerivad 2023. aastal turul selgemalt hinnad.
▲Joonis 5. Puhtalt elektriliste mudelite loend
Kokkuvõte: Praeguse olukorra põhjal otsustades, et kui pistikvooluga sõidukid on täielikult varustatud, on puhtad elektrisõidukid muutlikumad.Kui välja arvata väike hulk tipptarbimist taga ajavaid kasutajaid, siis varem valisid kompaktautod ja linnamaasturid tarbijad, kes ostsid 130 000 kütusega sõidukit, kuid nüüd otsivad nad veidi kallimaid uusi energiasõidukeid. Tarbijate ostupiirangud Hiina turul ei ole muutunud.
Postitusaeg: 21. september 2022