Auto, mis on asi, mille pärast me kõige rohkem muretseme, kas kuju, konfiguratsiooni või kvaliteedi pärast?
Hiina tarbijate liidu välja antud aastaaruanne tarbijate õiguste ja huvide kaitse kohta Hiinas (2021) mainib, et riiklik tarbijaliit võtab 2021. aastal vastu enam kui 40 000 kaebust autode ja nende osade kohta, millest neli peamist probleemi hõlmavad järgmist: autoohutuse küsimused, Uue energia targa auto tarbimise vaidlused, kasutatud autode müügiinfo ei vasta tegelikule, auto kvaliteediprobleemid pärast tehingut ja hinnatõusu jne.
Mis puutub autode ohutuse küsimustesse, siis on tegemist peamiselt äkilise kiirendusega sõidu ajal, leekide kustutamisega, õlilekkega, ebatavalise mootorigamüra, piduri juhtimise rike jne, mis kõik hõlmavad võimsust ja traditsioonilisi süsteeme.
Kas auto kere on roostes, kas vahed on ühtlased, kas tasemevahe on tühi ja isegi mitu aastat võib akut kasutada, need on teisejärgulised probleemid ja mis veelgi olulisem, mootori ja käigukasti toitesüsteem, alates õli põletamine äkiliste seiskumiseni, kõik See on sõiduohutuse küsimus. Viimastel aastatel on sõltumatud kaubamärgid kollektiivselt ülespoole liikunud ja erinevaid enda väljatöötatud tehnoloogiaid on üles tõstetud. Nende hulgas on peamisteks läbimurde- ja reklaamipunktideks saanud mootor ja käigukast. Varem oli standardkonfiguratsiooniks Mitsubishi mootor ja Aisini käigukast. Brändid on käivitanud võimsad tehnoloogiaplatvormid.
Kui autod jõuavad uude elektrifitseerimise ajastusse, on nii mootor kui ka käigukast muutunud marginaalseteks näitajateks. Kui mootoril võib hübriidautode turul veel kohta olla, on käigukast sootuks hüljatud.
Olgu selleks Honda, kes ostab mootori ja saadab auto, või Volkswagen, mis on Hiina turul liidripositsiooni saavutanud turbomootorite ja topeltsiduriga käigukastide abil, tehnilisi tõkkeid, mida sõltumatud kaubamärgid ei suuda vältida ükskõik kui palju nad järele jõuavad, on elektrifitseeritud ajastul vaikselt kadunud. . 10 000 sammu tagasi vaadates on ülemere minemine Hiina autotööstuse ajalooline ettepanek, kuid olgu selleks Great Wall või Chery, sihtkoht ei ole mitte Euroopas, Ameerikas ja Jaapanis ning teistes võimsates autotööstuses, vaid Lähis-Idas ja Kagu-Aasias. , Lõuna-Ameerikas ja teistes piirkondades. Ja patenditõkked on suur kaalutlus.
Elektrisõidukite ajastul, kuigi selliseid autofirmasid pole paljuBYDmillel on isearendatud kolmeelektrilised süsteemid, elektriajami tehnoloogiat ei monopoliseerita rahvusvahelised autofirmad ning valikus on rohkem kolmandatest osapooltest osatarnijaid ja isegi Hiina null Komponentide tarnesüsteemis on juba piisavalt silmapaistvaid esindajaid. , nii autofirmad nagu Weilai, Xiaopeng ja BYD on hakanud Euroopasse sisenema ning tulevikus lahkub rohkem elektriautode ettevõtteid.
Elektrifitseerimise ajastul ei pea Hiina autoettevõtted enam järele jõudma ja vaeva nägema, et järele jõuda sajandivanusele rahvusvahelisele autotööstusele. Näib, et Hiina sõltumatud autofirmad võivad kergendatult hingata.
Isegi Hiinas, maailma suurimal autoturul, ei ole rahvusvaheliste autoettevõtete eelised elektrisõidukite turul nii ülekaalukad kui traditsioonilisel autoturul.
Viimastel aastatel on Hiina autotööstus kiirendanud parimate ellujäämist ja ülejäänud autofirmad on hakanud ühiselt üles liikuma.Juhtivate rahvusvaheliste autotootjate kuluefektiivsus ning tehnoloogia ja kvaliteedi pidev täiustamine kütusega sõidukite turul on mõnel sõltumatul mudelil juba enneolematu juhtpositsioonil.
See on aga kergendusohk. Alguses tõi see ainult elektrilisi "õli-elektrilisi" mudeleid elektrilistele ja elektrilistele. See on üleminek ja katse, kaugel tulevikust.
Uute elektrisõidukite turulTeslakasutab "intelligentsust", et näidata oma erinevust ja see paneb ka kõik kütuseautode ettevõtted alternatiivsesse piinlikku olukorda. Auto ei ole enam lihtsalt traditsiooniline mehaanikatööstuse toode, see on rohkem elektroonika-, elektri- ja infotööstuse tooted.
Kui varem olid nutikate elektrisõidukite erinevad aastad vaid PPT-lugu Tesla suust, siis nüüd, puhtalt elektrisõidukite nagu Volkswagen ID ja Toyota bZ tulekuga, veenab see tõeline põlvkondadevaheline erinevus kasutajaid lõpuks veenma. See on täielik erinevus. Toode. Selle tulemusena hakkas traditsiooniliste autofirmade kaubamärgi mõju ja tunded järk-järgult kokku kukkuma. Kui me vaatame suuremate elektrisõidukite tehnoloogiat ja konfiguratsiooni lähemalt, siis on endiselt palju võtmekomponente rahvusvahelistelt autotootjatelt, kuid sõltumatul tarneahelal on olulisem koht. Kodused akude tarnijad pole mitte ainult CATL ja BYD, vaid ka intelligentsed Süsteem on Interneti-hiiglaste, nagu Huawei, Tencent ja Baidu, kohalik eelis ning kõige olulisem autonoomne sõidutehnoloogia, nagu Huawei, Horizon ja Pony.ai, on olnud tööstuse poolt tunnustatud ja mõned autotootjad on hakanud edasist arengut kontrollima eneseuuringute kaudu Rhythm.
Traditsioonilise kütusega sõidukitest elektrisõidukiteni võivad Hiina autod lõpuks kergendatult hingata. Lõppude lõpuks on Hiina autotööstuse kett muutunud olulisemaks osaks ja sellel on ka rohkem laenata kolmandate osapoolte tehnoloogiaid.
Elektrifitseerimine on aga vaid tulevikuautode alus ja sellel põhineval nutika auto tehnoloogial pole autodega isegi suurt pistmist olnud.Selle uue probleemiga on isegi rahvusvahelised autofirmad sattunud kõikvõimalikku segadusse ja kitsikusse, rääkimata sõltumatutest autofirmadest, kes ei suuda oma rahalisi ja materiaalseid ressursse sobitada.
Tõesti pääses katastroofist ja oli sattumas järjekordsesse raskesse lahingusse.
Kui minevikus ületatavatel barjääridel on alati eesmärgid ja etalonid, ei tea keegi, kuhu praegu autonoomse juhtimise domineeriva nutikate autode tehnoloogia tulevikus liigub ning turul on veelgi karmimad turu- ja poliitilised tõkked. globaalsel turul.
Õppimine on nagu paadiga vastuvoolu sõudmine, kui edasi ei jõua, siis taandub; su süda on nagu hobune tasandikul, kerge lahti lasta, aga raske tagasi võtta.
Hilineja, pärast seda, kui Hiina autod elektrifitseerimisturul kergendatult hingavad, hakkavad nad ka oma jõudu tagasi hoidma, et ületada sajandivanust autotööstust ja täita Hiina autode ajalooline ülesanne.
Hiina autode erinevad aastad on ju tulekul.
Postitusaeg: 25. mai-2022