Elektrisüsteemi normaalse töö ja voolukvaliteedi tagamisel on määrav roll generaatori ohutul tööl, samuti on generaator ise väga väärtuslik elektrikomponent.Seetõttu tuleks erinevate rikete ja ebatavaliste töötingimuste korral paigaldada täiusliku jõudlusega releekaitseseade.Õpime tundma põhiteadmisi generaatorite kohta!

Pildi allikas: Manufacturing Cloud Technology Resource Library

1. Mis on mootor?Mootor on komponent, mis muudab aku elektrienergia mehaaniliseks energiaks ja paneb elektrisõiduki rattad pöörlema.

2. Mis on mähis?Armatuurimähis on alalisvoolumootori südamikuosa, mis on vasemaileeritud traadiga mähitud mähis.Kui armatuuri mähis pöörleb mootori magnetväljas, tekib elektromotoorjõud.

3. Mis on magnetväli?Püsimagneti või elektrivoolu ümber tekitatav jõuväli ja magnetjõu ruum või ulatus, milleni on võimalik jõuda magnetjõuga.

4. Mis on magnetvälja tugevus?1/2 meetri kaugusel juhtmest 1-amprist voolu kandva lõpmatult pika juhtme magnetvälja tugevus on 1 A/m (amprit/meeter, SI); CGS ühikutes (sentimeeter-gramm-sekund), on Et meenutada Oerstedi panust elektromagnetismi arendamisel, määrake lõpmata pika 1-amprise vooluga juhtme magnetvälja tugevus 0,2 cm kaugusel traadist 10e (Oersted) , 10e=1/4,103/m ja magnetvälja tugevust kasutatakse tavaliselt H ütles.

5. Mis on Ampere'i seadus?Hoidke traadist parema käega ja laske sirge pöidla suund kokku langeda voolu suunaga, siis painutatud nelja sõrmega näidatud suund on magnetilise induktsiooni joone suund.

6. Mis on magnetvoog?Magnetvoogu nimetatakse ka magnetvooks: oletame, et ühtlases magnetväljas on magnetvälja suunaga risti asetsev tasapind, magnetvälja magnetiline induktsioon on B ja tasandi pindala on S. Määratleme magnetinduktsiooni B ja ala S korrutis, mida nimetatakse selle magnetvoo pinna läbimiseks.

7. Mis on staator?Osa, mis ei pöörle, kui harjatud või harjadeta mootor töötab.Rummu tüüpi harjatud või harjadeta käigukastita mootori võlli nimetatakse staatoriks ja seda tüüpi mootoreid võib nimetada sisemiseks staatori mootoriks.

8. Mis on rootor?Osa, mis pöörleb, kui harjatud või harjadeta mootor töötab.Rummu tüüpi harjatud või harjadeta käigukastita mootori kesta nimetatakse rootoriks ja seda tüüpi mootoreid võib nimetada välisrootori mootoriks.

9. Mis on süsinikhari?Harjatud mootori sisemus on kommutaatori pinnal. Kui mootor pöörleb, edastatakse elektrienergia faasikommutaatori kaudu mähisele. Kuna selle põhikomponent on süsinik, nimetatakse seda süsinikharjaks, mida on lihtne kanda.Seda tuleks regulaarselt hooldada ja välja vahetada ning süsiniku ladestusi tuleks puhastada

10. Mis on harja käepide?Mehaaniline juhik, mis hoiab ja hoiab söeharju harjatud mootoris paigal.

11. Mis on faasikommutaator?Harjatud mootori sees on ribakujulised metallpinnad, mis on üksteisest isoleeritud. Kui mootori rootor pöörleb, puutub ribakujuline metall vaheldumisi kokku harja positiivse ja negatiivse poolusega, et realiseerida vahelduvad positiivsed ja negatiivsed muutused mootori pooli voolu suunas ja viia harjatud mootoripooli asendamine lõpule. Vastastikku.

12. Mis on faasijada?Harjadeta mootoripoolide paigutusjärjekord.

13. Mis on magnet?Seda kasutatakse tavaliselt suure magnetvälja tugevusega magnetmaterjalide tähistamiseks. Elektrisõidukite mootorites kasutatakse NdFeR haruldaste muldmetallide magneteid.

14. Mis on elektromotoorjõud?Selle genereerib mootori rootor, mis lõikab magnetjõu joont ja selle suund on vastupidine välise toiteallika suunale, seega nimetatakse seda vastuelektromotoorjõuks.

15. Mis on harjatud mootor?Kui mootor töötab, pöörlevad mähis ja kommutaator ning magnetteras ja süsinikharjad ei pöörle. Mähise voolu suuna vahelduv muutmine toimub kommutaatori ja harjade abil, mis pöörlevad koos mootoriga.Elektrisõidukite tööstuses jaotatakse harjatud mootorid suure kiirusega harjaga mootoriteks ja väikese kiirusega harjaga mootoriteks.Harjade ja harjadeta mootorite vahel on palju erinevusi. Sõnadest on näha, et harjatud mootoritel on süsinikharjad ja harjadeta mootoritel pole süsinikharju.

16. Mis on väikese kiirusega harjatud mootor?Millised on omadused?Elektrisõidukite tööstuses viitab väikese kiirusega harjatud mootor rummu tüüpi väikese kiirusega suure pöördemomendiga käigukastita harjatud alalisvoolumootorile ning mootori staatori ja rootori suhteline kiirus on ratta kiirus.Staatoril on 5–7 paari magnetterast ja rootori armatuuri pilude arv on 39–57.Kuna armatuuri mähis on rattakorpuses fikseeritud, hajub pöörlev korpus kergesti soojust.Pöörlev kest on kootud 36 kodaraga, mis soodustab soojusjuhtivust.Jichengi koolituse mikrosignaal on teie tähelepanu väärt!

17. Millised on harjatud ja hammastega mootorite omadused?Kuna harjatud mootoris on harjad, on peamine varjatud oht “harja kulumine”. Kasutajad peaksid märkama, et harjatud mootoreid on kahte tüüpi: hammastega ja hammasteta.Praegu valivad paljud tootjad harjatud ja hammastega mootoreid, mis on kiired mootorid. Niinimetatud "hammas" tähendab mootori kiiruse vähendamist käigukasutusmehhanismi kaudu (kuna riiklik standard näeb ette, et elektrisõidukite kiirus ei tohi ületada 20 kilomeetrit tunnis, mootori kiirus peaks olema 170 p/min/umbes).

Kuna kiiret mootorit aeglustavad käigud, iseloomustab seda see, et sõitja tunneb käivitamisel tugevat jõudu ja tal on tugev ronimisvõime.Elektriline rattarumm on aga suletud ja see täidetakse määrdeainega alles enne tehasest lahkumist. Kasutajatel on igapäevast hooldust raske teha, samuti on käik ise mehaaniliselt kulunud. Ebapiisav määrimine põhjustab käigu suurema kulumise, müra suurenemise ja madala voolu kasutamise ajal. Suurendada, mõjutades mootori ja aku eluiga.

18. Mis on harjadeta mootor?Kuna kontroller annab erinevate voolusuundadega alalisvoolu, et saavutada mootori pooli voolu suuna vahelduv muutus.Harjadeta mootorite rootori ja staatori vahel puuduvad harjad ja kommutaatorid.

19. Kuidas mootor saavutab kommutatsiooni?Kui harjadeta või harjatud mootor pöörleb, tuleb mootori sees oleva mähise suunda vaheldumisi vahetada, et mootor saaks pidevalt pöörlema ​​hakata.Harjatud mootori kommuteerimise lõpetavad kommutaator ja hari ning harjadeta mootorit kontroller

20. Mis on faasi puudumine?Harjadeta mootori või harjadeta kontrolleri kolmefaasilises vooluringis ei saa üks faas töötada.Faasikadu jaguneb põhifaasi kadudeks ja Halli faasikadudeks.Toimivus seisneb selles, et mootor väriseb ja ei saa töötada või pöörlemine on nõrk ja müra on vali.Kui kontroller töötab faasipuuduse olekus, on lihtne läbi põleda.

21. Millised on levinumad mootoritüübid?Levinud mootorid on: rummu mootor koos harja ja käiguga, rummu mootor harja ja käiguvahetusega, harjadeta rummu mootor koos käigukastiga, harjadeta rummu mootor ilma käiguta, küljele paigaldatud mootor jne.

22. Kuidas eristada suure ja väikese kiirusega mootoreid mootori tüübist?Harjatud ja käigukastiga rummumootorid, harjadeta käigukastiga rummumootorid on suure kiirusega mootorid; B harjatud ja käigukastita rummumootorid, harjadeta ja käigukastita rummumootorid on madala kiirusega mootorid.

23. Kuidas määratakse mootori võimsus?Mootori võimsus viitab mootori poolt väljastatava mehaanilise energia ja toiteallika poolt pakutava elektrienergia suhtele.

24. Miks valida mootori võimsus?Mis tähtsus on mootori võimsuse valikul?Mootori nimivõimsuse valik on väga oluline ja keeruline küsimus.Koormuse all, kui mootori nimivõimsus on liiga suur, töötab mootor sageli väikese koormuse all ja mootori enda võimsust ei kasutata täielikult ära, muutudes "suureks hobukäruks". Samal ajal suurendavad mootori madal töötõhusus ja kehv jõudlus jooksvaid kulusid.

Ja vastupidi, mootori nimivõimsus peab olema väike, see tähendab "väike hobukäru", mootori vool ületab nimivoolu, mootori sisetarve suureneb ja kui kasutegur on madal, oluline on mõjutada mootori eluiga, isegi kui ülekoormus pole suur, lüheneb ka mootori eluiga rohkem; suurem ülekoormus kahjustab mootori isolatsioonimaterjali isolatsiooniomadusi või isegi põletab selle.Loomulikult on mootori nimivõimsus väike ja see ei pruugi üldse koormust vedada, mistõttu mootor on pikka aega käivitusseisundis ning ülekuumenemine ja kahjustumine.Seetõttu tuleks mootori nimivõimsus valida rangelt vastavalt elektrisõiduki tööle.

25. Miks on tavalistel harjadeta alalisvoolumootoritel kolm saali?Lühidalt öeldes peab harjadeta alalisvoolumootori pöörlemiseks alati olema teatud nurk staatori pooli magnetvälja ja rootori püsimagneti magnetvälja vahel.Rootori pöörlemisprotsess on ka rootori magnetvälja suuna muutmise protsess. Selleks, et kahel magnetväljal oleks nurk, peab staatori pooli magnetvälja suund teatud määral muutuma.Niisiis, kuidas sa tead, et muuta staatori magnetvälja suunda?Seejärel tuginege kolmele saalile.Mõelge nendele kolmele saalile, mille ülesanne on anda kontrollerile teada, millal voolu suunda muuta.

26. Kui suur on harjadeta mootori Halli ligikaudne energiatarbimise vahemik?Harjadeta mootori Halli voolutarve jääb ligikaudu vahemikku 6mA-20mA.

27. Millisel temperatuuril võib üldmootor normaalselt töötada?Mis on maksimaalne temperatuur, mida mootor talub?Kui mootori kaane mõõdetud temperatuur ületab ümbritseva õhu temperatuuri rohkem kui 25 kraadi võrra, näitab see, et mootori temperatuuri tõus on ületanud normaalvahemikku. Üldiselt peaks mootori temperatuuritõus olema alla 20 kraadi.Üldjuhul on mootoripool valmistatud emailtraadist ja kui emailtraadi temperatuur on kõrgem kui umbes 150 kraadi, langeb värvikile kõrge temperatuuri tõttu maha, mille tulemuseks on pooli lühis.Kui mähise temperatuur on üle 150 kraadi, on mootori korpuse temperatuur umbes 100 kraadi, nii et kui aluseks võetakse korpuse temperatuur, on mootori maksimaalne temperatuur 100 kraadi.

28. Mootori temperatuur peaks olema alla 20 kraadi Celsiuse järgi, see tähendab, et mootori otsakatte temperatuur peaks olema alla 20 kraadi Celsiuse järgi, kui see ületab ümbritseva õhu temperatuuri, kuid mis on põhjus, miks mootor kuumeneb rohkem kui 20 kraadi Celsiuse järgi?Mootori kuumenemise otsene põhjus on tingitud suurest voolust.Üldiselt võib selle põhjuseks olla mähise lühis või avatud vooluring, magnetterase demagnetiseerimine või mootori madal efektiivsus. Tavaline olukord on see, et mootor töötab pikka aega suure vooluga.

29. Mis põhjustab mootori kuumenemist?Mis protsess see on?Kui mootori koormus töötab, tekib mootoris võimsuskadu, mis lõpuks muutub soojusenergiaks, mis tõstab mootori temperatuuri ja ületab ümbritseva õhu temperatuuri.Väärtust, mille võrra mootori temperatuur tõuseb ümbritsevast temperatuurist kõrgemale, nimetatakse soojenemiseks.Kui temperatuur tõuseb, hajutab mootor soojust keskkonda; mida kõrgem temperatuur, seda kiirem on soojuse hajumine.Kui mootori poolt ajaühikus eralduv soojus on võrdne hajutatud soojusega, siis mootori temperatuur ei tõuse, vaid säilitab stabiilse temperatuuri, st soojuse tekke ja soojuse hajumise vahelises tasakaalus.

30. Kui suur on üldise kliki lubatud temperatuuri tõus?Millist mootoriosa mõjutab mootori temperatuuri tõus kõige rohkem?Kuidas seda määratletakse?Kui mootor töötab koormuse all, alustades oma funktsioonist nii palju kui võimalik, siis mida suurem on koormus, st väljundvõimsus, seda parem (kui mehaanilist tugevust ei arvestata).Mida suurem on väljundvõimsus, seda suurem on võimsuskadu ja kõrgem temperatuur.Teame, et mootori kõige nõrgem temperatuurikindel asi on isoleermaterjal, näiteks emailitud traat.Isolatsioonimaterjalide temperatuuritaluvusel on piir. Selle piiri piires on isolatsioonimaterjalide füüsikalised, keemilised, mehaanilised, elektrilised ja muud aspektid väga stabiilsed ning nende kasutusiga on üldiselt umbes 20 aastat.

Selle piiri ületamisel lüheneb isolatsioonimaterjali eluiga järsult ja see võib isegi põleda.Seda temperatuuripiiri nimetatakse isolatsioonimaterjali lubatud temperatuuriks.Isolatsioonimaterjali lubatud temperatuur on mootori lubatud temperatuur; isolatsioonimaterjali eluiga on üldiselt mootori eluiga.

Ümbritseva õhu temperatuur varieerub olenevalt ajast ja kohast. Mootori projekteerimisel on ette nähtud, et minu kodumaal võetakse standardseks välistemperatuuriks 40 kraadi Celsiuse järgi.Seetõttu on isolatsioonimaterjali või mootori lubatud temperatuur miinus 40 kraadi Celsiuse järgi lubatud temperatuuri tõus. Erinevate isoleermaterjalide lubatud temperatuur on erinev. Lubatud temperatuuri järgi on mootorite jaoks tavaliselt kasutatavad isolatsioonimaterjalid A, E, B, F, H viit tüüpi.

Allpool on toodud viis isolatsioonimaterjali ning nende lubatud temperatuurid ja lubatud temperatuuritõusud, mis on arvutatud ümbritseva keskkonna temperatuuril 40 kraadi Celsiuse järgi.mis vastavad klassidele, isoleermaterjalidele, lubatud temperatuuridele ja lubatud temperatuuritõusudele.Immutatud puuvill, siid, papp, puit jne, tavaline isoleervärv 105 65E epoksüvaik, polüesterkile, roheline kestapaber, trihappekiud, kõrge isolatsioonivõimega värv 120 80 B täiustatud kuumusega orgaaniline värv
vastupidavus Vilgukivi, asbesti ja klaaskiu koostis liimina 130 90
F Vilgukivi, asbesti ja klaaskiu koostis, mis on ühendatud või immutatud suurepärase kuumakindlusega epoksüvaiguga 155 115
H Silikoonvaiguga liimitud või immutatud Vilgukivist, asbestist või klaaskiust, ränikummist koostised 180 140

31. Kuidas mõõta harjadeta mootori faasinurka?Lülitage kontrolleri toide sisse ja kontroller varustab Halli elementi toiteallikaga ning seejärel saab tuvastada harjadeta mootori faasinurga.Meetod on järgmine: kasutage multimeetri +20 V alalispinge vahemikku, ühendage punane testjuhe +5 V liiniga ja must pliiats, et mõõta kolme juhtme kõrge ja madal pinge ning võrrelda neid kommutatsiooniga. 60- ja 120-kraadiste mootorite tabelid.

32. Miks ei saa ühtki harjadeta alalisvoolu kontrollerit ja harjadeta alalisvoolumootorit oma suva järgi ühendada, et need normaalselt pöörleksid?Miks on harjadeta alalisvoolul pöördfaasijärjestuse teooria?Üldiselt on harjadeta alalisvoolumootori tegelik liikumine selline protsess: mootor pöörleb – rootori magnetvälja suund muutub – kui staatori magnetvälja suuna ja rootori magnetvälja suuna vaheline nurk ulatub 60 kraadini. kraadine elektrinurk – Halli signaal muutub – – faasivoolu suund muutub – Staatori magnetväli ulatub 60 kraadise elektrinurga ettepoole – Staatori magnetvälja suuna ja rootori magnetvälja suuna vaheline nurk on 120 kraadi elektrinurka – mootor jätkab pöörlemist.

Seega saame aru, et Halli jaoks on kuus õiget olekut.Kui konkreetne saal ütleb kontrollerile, on kontrolleril konkreetne faasiväljundi olek.Seetõttu on faasiinversiooni järjestus sellise ülesande täitmine, see tähendab, et staatori elektriline nurk liiguks alati 60 kraadi ühes suunas.

33. Mis juhtub, kui 60-kraadise harjadeta kontrollerit kasutatakse 120-kraadise harjadeta mootoriga?Aga vastupidi?See muutub vastupidiseks faasikao nähtuseks ja ei saa normaalselt pöörata; kuid Genengi poolt vastu võetud kontroller on intelligentne harjadeta kontroller, mis suudab automaatselt tuvastada 60-kraadise või 120-kraadise mootori, nii et see ühildub kahte tüüpi mootoritega, muutes hoolduse mugavamaks asendada.

34. Kuidas saavad harjadeta alalisvoolu kontroller ja harjadeta alalisvoolumootor õige faasijärjestuse?Esimene samm on tagada, et Halli juhtmete toitejuhtmed ja maandusjuhtmed on ühendatud kontrolleri vastavate juhtmetega. Kolme mootori Halli juhtme ja kolme mootorijuhtme ühendamiseks kontrolleriga on 36 võimalust, mis on kõige lihtsam ja mugavam. Rumal viis on proovida iga osariiki ükshaaval.Lülitamist saab teha ka ilma toite sisse lülitamata, kuid seda tuleb teha ettevaatlikult ja kindlas järjekorras.Olge ettevaatlik, et mitte iga kord liiga palju keerata. Kui mootor ei pöörle sujuvalt, on see olek vale. Kui pööre on liiga suur, saab kontroller kahjustada. Kui toimub ümberpööramine, pärast kontrolleri faasijärjestuse teadmist. Sel juhul vahetage kontrolleri Halli juhtmed a ja c, klõpsake liinil A ja faasi B, et vahetada üksteist ning seejärel pöörake edasi tagasi.Lõpuks, õige viis ühenduse kontrollimiseks on see, et see on suure vooluga töötamise ajal normaalne.

35. Kuidas juhtida 60-kraadist mootorit 120-kraadise harjadeta kontrolleriga?Lihtsalt lisage harjadeta mootori Halli signaaliliini faasi b ja kontrolleri diskreetimissignaali liini vahele suunajoon.

36. Mis vahe on intuitiivselt harjatud kiirel mootoril ja harjatud väikese kiirusega mootoril?V. Kiirel mootoril on ülekäigusidur. Ühes suunas on lihtne keerata, aga teises suunas keeramine on kurnav; madala kiirusega mootor on sama lihtne kui koppa mõlemas suunas pööramine.B. Kiire mootor teeb pööramisel palju müra ja madalal kiirusel töötav mootor teeb vähem müra.Kogenud inimesed tunnevad selle kõrva järgi kergesti ära.

37. Mis on mootori nimitöö olek?Kui mootor töötab, nimetatakse seda nimitööolekuks, kui iga füüsiline suurus on sama, mis selle nimiväärtus. Nimetatud tööolekus töötades töötab mootor usaldusväärselt ja sellel on parim üldine jõudlus.

38. Kuidas arvutatakse mootori nimipöördemoment?Klikkvõlli nimipöördemomenti saab esitada kui T2n, mis on väljundi mehaanilise võimsuse nimiväärtus jagatud ülekandekiiruse nimiväärtusega, st T2n = Pn, kus Pn ühik on W, ühik of Nn on r/min, T2n Ühik on NM, kui PNM ühik on KN, muudetakse koefitsient 9,55 väärtuseks 9550.

Seetõttu võib järeldada, et kui mootori nimivõimsus on võrdne, siis mida väiksem on mootori pöörlemiskiirus, seda suurem on pöördemoment.

39. Kuidas määratakse mootori käivitusvool?Üldjuhul nõutakse, et mootori käivitusvool ei tohi ületada nimivoolu 2–5 korda, mis on ka kontrolleri voolu piirava kaitse oluline põhjus.

40. Miks turul müüdavate mootorite kiirused lähevad järjest kõrgemaks?ja milline on mõju?Tarnijad saavad kiirust suurendades kulusid vähendada. See on ka väikese kiirusega klõps. Mida suurem on kiirus, seda vähem mähise pöördeid, räniterasleht säästetakse ja ka magnetite arv väheneb. Ostjad arvavad, et suur kiirus on hea.

Nimipööretel töötades jääb selle võimsus samaks, kuid kasutegur on madalal kiirusel ilmselgelt madal ehk käivitusjõud nõrk.

Kasutegur on madal, tuleb alustada suurest voolust ja ka sõites on vool suur, mis nõuab kontrollerile suurt voolupiirangut ja pole akule hea.

41. Kuidas parandada mootori ebanormaalset kuumenemist?Hooldus- ja töötlemismeetodiks on üldjuhul mootori väljavahetamine või hoolduse ja garantii teostamine.

42. Kui mootori tühivooluvool on suurem kui võrdlustabeli piirandmed, näitab see mootori riket. Mis on põhjused?Kuidas parandada?Klõpsake sisemine mehaaniline hõõrdumine on suur; mähis on osaliselt lühises; magnetteras on demagnetiseeritud; alalisvoolumootori kommutaatoril on süsiniku ladestused.Hooldus- ja töötlemismeetodiks on tavaliselt mootori või söeharja vahetamine ja süsiniku ladestumise puhastamine.

43. Kui suur on maksimaalne lubatud tühivooluvool erinevate mootorite rikketa?Mootoritüübile, kui nimipinge on 24 V ja nimipinge 36 V, vastavad järgmised andmed: küljele paigaldatud mootor 2,2A 1,8A
kiire harjatud mootor 1,7A 1,0A
väikese kiirusega harjatud mootor 1,0A 0,6A
kiire harjadeta mootor 1,7A 1,0A
väikese kiirusega harjadeta mootor 1,0A 0,6A

44. Kuidas mõõta mootori tühikäiguvoolu?Pange multimeeter asendisse 20A ja ühendage punane ja must testjuhtmed kontrolleri toitesisendi klemmiga.Lülitage toide sisse ja registreerige multimeetri maksimaalne vool A1 sel ajal, kui mootor ei pöörle.Pöörake käepidet, et mootor pöörleks suurel kiirusel ilma koormuseta kauem kui 10 sekundit. Pärast mootori kiiruse stabiliseerumist alustage multimeetri maksimaalse väärtuse A2 jälgimist ja registreerimist.Mootori tühivool = A2-A1.

45. Kuidas teha kindlaks mootori kvaliteeti?Millised on peamised parameetrid?See on peamiselt tühivoolu ja sõiduvoolu suurus, võrreldes normaalväärtusega, ning mootori efektiivsuse ja pöördemomendi tase, samuti mootori müra, vibratsioon ja soojuse teke. Parim viis on testida efektiivsuskõverat dünamomeetriga.

46. ​​Mis vahe on 180W ja 250W mootoritel?Millised on nõuded kontrollerile?250W sõiduvool on suur, mis nõuab suurt võimsusvaru ja kontrolleri töökindlust.

47. Miks on tavakeskkonnas elektrisõiduki sõiduvool erinev mootori erineva nimiväärtuse tõttu?Nagu me kõik teame, on 160W nimikoormusega arvestatud standardtingimustes 250W alalisvoolumootori sõiduvool umbes 4-5A ja 350W alalisvoolumootori sõiduvool veidi suurem.

Näiteks: kui aku pinge on 48V, kaks mootorit on 250W ja 350W ning nende nimitõhususpunktid on mõlemad 80%, siis 250W mootori nimitöövool on umbes 6,5A, samas kui 350W mootori nimitöövool on umbes 9A.

Üldmootori efektiivsuspunkt seisneb selles, et mida rohkem erineb töövool nimitöövoolust, seda väiksem on väärtus. 4-5A koormuse korral on 250W mootori kasutegur 70% ja 350W mootori kasutegur 60%. 5A koormus,

250W väljundvõimsus on 48V*5A*70%=168W

350W väljundvõimsus on 48V*5A*60%=144W

Kuid selleks, et 350W mootori väljundvõimsus vastaks sõidunõuetele ehk saavutaks 168W (peaaegu nimikoormus), on ainuke võimalus toiteallikat suurendada kasuteguripunkti tõstmisega.

48. Miks on 350 W mootoriga elektrisõidukite läbisõit samas keskkonnas lühem kui 250 W mootoritel?Sama keskkonna tõttu on 350 W elektrimootoril suur sõiduvool, mistõttu läbisõit jääb sama aku tingimustes lühikeseks.

49. Kuidas peaksid elektrijalgrataste tootjad mootoreid valima?Mille järgi mootor valida?Elektrisõidukite puhul on mootori valikul kõige kriitilisem tegur mootori nimivõimsuse valik.

Mootori nimivõimsuse valik jaguneb üldiselt kolmeks etapiks:esimene samm on koormusvõimsuse P arvutamine; teine ​​samm on mootori ja teiste nimivõimsuse eelvalimine vastavalt koormusvõimsusele.Kolmas samm on eelvalitud mootori kontrollimine.

Üldiselt kontrollige esmalt kütte- ja temperatuuritõusu, seejärel ülekoormusvõimet ja vajadusel käivitusvõimsust.Kui kõik läbivad, valitakse eelvalitud mootor; kui ei läbi, alusta teisest etapist kuni läbimiseni.Ei vasta koormuse nõuetele, mida väiksem on mootori nimivõimsus, seda ökonoomsem on see.

Pärast teise etapi lõppu tuleks temperatuuri korrigeerida vastavalt ümbritseva õhu temperatuuri erinevusele. Nimivõimsus arvutatakse eeldusel, et siseriiklik standardne ümbritseva õhu temperatuur on 40 kraadi Celsiuse järgi.Kui ümbritseva õhu temperatuur on aastaringselt madal või kõrge, tuleks mootori nimivõimsust korrigeerida, kasutades edaspidi täielikult ära mootori võimsust.Näiteks kui mitmeaastane temperatuur on madal, peaks mootori nimivõimsus olema suurem kui standardne Pn. Vastupidi, kui mitmeaastane temperatuur on kõrge, tuleks nimivõimsust vähendada.

Üldiselt tuleks ümbritseva õhu temperatuuri määramisel valida elektrisõiduki mootor vastavalt elektrisõiduki sõiduolekule. Elektrisõiduki sõiduseisund võib muuta mootori nimitööoleku lähedaseks, seda parem. Liiklusseisund määratakse üldjuhul vastavalt teeoludele.Näiteks kui Tianjini teekate on tasane, piisab väikese võimsusega mootorist; kui kasutada suurema võimsusega mootorit, läheb energia raisku ja läbisõit jääb lühikeseks.Kui Chongqingis on palju mägiteid, siis sobib kasutada suurema võimsusega mootorit.

50,60 kraadi alalisvoolu harjadeta mootor on võimsam kui 120 kraadi alalisvoolu harjadeta mootor, eks?Miks?Turult leitakse, et paljude klientidega suheldes on selline eksitus tavaline!Mõelge, et 60 kraadi mootor on tugevam kui 120 kraadi.Harjadeta mootori põhimõttest ja faktidest lähtudes pole vahet, kas tegemist on 60-kraadise või 120-kraadise mootoriga!Niinimetatud kraadi kasutatakse ainult selleks, et öelda harjadeta kontrollerile, millal teha kaks faasijuhet, mille juhtimine on oluline.Pole olemas midagi võimsamat kui keegi teine!Sama kehtib ka 240 kraadi ja 300 kraadi kohta, keegi pole teisest tugevam.

---

Postitusaeg: 12. aprill 2023