Uutes energiasõidukites kasutatakse tavaliselt kahte tüüpi ajamimootoreid: püsimagnetitega sünkroonmootorid ja vahelduvvoolu asünkroonmootorid. Enamik uusi energiasõidukeid kasutab püsimagnetiga sünkroonmootoreid ja ainult vähesed sõidukid kasutavad vahelduvvoolu asünkroonmootoreid.
Praegu kasutatakse uutes energiasõidukites tavaliselt kahte tüüpi ajamimootoreid: püsimagnetiga sünkroonmootorid ja vahelduvvoolu asünkroonmootorid. Enamik uusi energiasõidukeid kasutab püsimagnetiga sünkroonmootoreid ja ainult vähesed sõidukid kasutavad vahelduvvoolu asünkroonmootoreid.
Püsimagnetiga sünkroonmootori tööpõhimõte:
Staatori ja rootori pingestamine tekitab pöörleva magnetvälja, mis põhjustab nende kahe vahel suhtelist liikumist. Selleks, et rootor lõikaks magnetvälja jooni ja tekitaks voolu, peab pöörlemiskiirus olema aeglasem kui staatori pöörleva magnetvälja pöörlemiskiirus. Kuna need kaks töötavad alati asünkroonselt, nimetatakse neid asünkroonseteks mootoriteks.
Vahelduvvoolu asünkroonmootori tööpõhimõte:
Staatori ja rootori pingestamine tekitab pöörleva magnetvälja, mis põhjustab nende kahe vahel suhtelist liikumist. Selleks, et rootor lõikaks magnetvälja jooni ja tekitaks voolu, peab pöörlemiskiirus olema aeglasem kui staatori pöörleva magnetvälja pöörlemiskiirus. Kuna need kaks töötavad alati asünkroonselt, nimetatakse neid asünkroonseteks mootoriteks. Kuna staatori ja rootori vahel puudub mehaaniline ühendus, pole see mitte ainult lihtsa ehitusega ja kaalult kergem, vaid ka töökindlam ja suurema võimsusega kui alalisvoolumootoritel.
Püsimagnetiga sünkroonmootoritel ja vahelduvvoolu asünkroonmootoritel on erinevates rakendusstsenaariumides oma eelised ja puudused. Järgnevalt on toodud mõned levinumad võrdlused.
1. Tõhusus: Püsimagnetiga sünkroonmootori kasutegur on üldiselt kõrgem kui vahelduvvoolu asünkroonmootoril, kuna see ei vaja magnetvälja tekitamiseks magnetiseerivat voolu. See tähendab, et sama väljundvõimsuse korral kulutab püsimagnetiga sünkroonmootor vähem energiat ja suudab pakkuda pikemat sõiduulatust.
2. Võimsustihedus: Püsimagnetiga sünkroonmootori võimsustihedus on tavaliselt suurem kui vahelduvvoolu asünkroonmootoril, kuna selle rootor ei vaja mähiseid ja võib seetõttu olla kompaktsem. See muudab püsimagnetitega sünkroonmootorid soodsamaks piiratud ruumiga rakendustes, nagu elektrisõidukid ja droonid.
3. Maksumus: vahelduvvoolu asünkroonmootorite maksumus on tavaliselt madalam kui püsimagnetiga sünkroonmootoritel, kuna selle rootori struktuur on lihtne ega vaja püsimagneteid. See muudab vahelduvvoolu asünkroonmootorid soodsamaks mõnes kulutundlikus rakenduses, näiteks kodumasinate ja tööstusseadmete puhul.
4. Juhtimise keerukus: püsimagnetitega sünkroonmootorite juhtimise keerukus on tavaliselt suurem kui vahelduvvoolu asünkroonmootoritel, kuna see nõuab täpset magnetvälja juhtimist, et saavutada kõrge efektiivsus ja suur võimsustihedus. See nõuab keerukamaid juhtimisalgoritme ja elektroonikat, nii et mõnes lihtsas rakenduses võivad vahelduvvoolu asünkroonmootorid olla sobivamad.
Kokkuvõtlikult võib öelda, et püsimagnetitega sünkroonmootoritel ja vahelduvvoolu asünkroonmootoritel on mõlemal oma eelised ja puudused ning need tuleb valida vastavalt konkreetsetele rakendusstsenaariumidele ja vajadustele. Suure kasuteguriga ja suure võimsustihedusega rakendustes, nagu elektrisõidukid, on püsimagnetitega sünkroonmootorid sageli soodsamad; samas kui mõnes kulutundlikus rakenduses võivad vahelduvvoolu asünkroonmootorid olla sobivamad.
Uute energiasõidukite ajamimootorite levinumad vead on järgmised:
- Isolatsiooniviga: saate isolatsioonimõõturiga reguleerida 500 volti ja mõõta mootori kolme faasi uvw. Isolatsiooni normaalne väärtus on vahemikus 550 megaoomi kuni lõpmatuseni.
- Kulunud rõngad: mootor sumiseb, kuid auto ei reageeri. Demonteerige mootor, et kontrollida peamiselt harihammaste ja sabahammaste kulumisastet.
- Mootori kõrge temperatuur: jagatud kaheks olukorraks. Esimene on tõeline kõrge temperatuur, mis on põhjustatud veepumba mittetöötamisest või jahutusvedeliku puudumisest. Teise põhjuseks on mootori temperatuurianduri kahjustumine, mistõttu on kahe temperatuurianduri mõõtmiseks vaja kasutada multimeetri takistusvahemikku.
- Lahendaja rike: jagatud kaheks olukorraks. Esimene on see, et elektrooniline juhtseade on kahjustatud ja seda tüüpi veast teatatakse. Teine on tingitud lahendaja tegelikust kahjust. Takisti seadistuste abil mõõdetakse eraldi ka mootoriresolveri siinust, koosinust ja ergastust. Üldiselt on siinuse ja koosinuse takistusväärtused väga lähedal 48 oomile, mis on siinus ja koosinus. Ergastustakistus erineb kümnete oomide võrra ja ergastus on ≈ 1/2 siinus. Kui lahendaja ebaõnnestub, on takistus väga erinev.
Uue energiasõiduki ajamimootori rõngad on kulunud ja neid saab parandada järgmiste sammude abil:
1. Enne parandamist lugege mootori lahendamisnurka.
2. Kasutage varustust, et enne kokkupanekut resolver nullida.
3. Pärast remondi lõpetamist pange mootor ja diferentsiaal kokku ning seejärel tarnige sõiduk. #elektriajamitsüklistamine# #elektrimootori kontseptsioon# #mootori uuendustehnoloogia# # mootoriprofessionaalsed teadmised# # mootori liigvool# #深蓝superelektriajam#
Postitusaeg: mai-04-2024