Mootori ülekoormus viitab olekule, kus mootori tegelik töövõimsus ületab nimivõimsust. Kui mootor on ülekoormatud, on jõudlus järgmine: mootor kuumeneb tõsiselt, kiirus langeb ja võib isegi seiskuda; mootoril on summutatud heli, millega kaasneb teatud vibratsioon; kui koormus muutub järsult, siis mootori kiirus kõigub.
Mootori ülekoormuse põhjuste hulka kuuluvad faasitalitluse puudumine, tööpinge ületab nimipinge lubatud väärtust ja mootori pöörlemiskiirus langeb või seiskub mehaanilise rikke tõttu.
Mootori ülekoormus mõjutab tõsiselt mootori kasutusiga. Ülekoormuse otsene ilming seisneb selles, et mootori vool muutub suuremaks, mis toob kaasa mootori mähise tõsise kuumenemise ning mähise isolatsioon vananeb ja liigse soojuskoormuse tõttu kehtetu.
Pärast mootori ülekoormamist saab seda hinnata mähise tegeliku oleku järgi. Spetsiifiline jõudlus seisneb selles, et mähise isolatsiooniosa on üleni must ning kvaliteet on rabe ja karge. Rasketel juhtudel karboniseeritakse isolatsiooniosa pulbriks; Vananedes muutub emaileeritud traadi värvikile tumedamaks ja raskematel juhtudel on see täieliku eraldumise seisundis; vilgukivitraadi ja traadiga mähitud isoleeritud elektromagnettraadi puhul on isolatsioonikiht juhist eraldatud.
Ülekoormatud mootorimähiste omadused, mis erinevad faasikadudest, pöördest pöördeni, maa-maa ja faas-faasi riketest, on pigem mähise kui terviku vananemine, mitte kohalikud kvaliteediprobleemid.Mootori ülekoormuse tõttu tuletatakse ka laagrisüsteemi kütteprobleem.Ülekoormusveaga mootor eraldab ümbritsevasse keskkonda tugevat põlemislõhna ja kui see on tõsine, siis kaasneb sellega paksu musta suitsu.
Olenemata sellest, kas see on ülevaatuskatse või tehasekatse, põhjustavad mõned katseprotsessi käigus esinevad väärtoimingud mootori ülekoormamise ja rikke.
Kontrollimise ja katsetamise ajal on selle probleemiga seotud lingid mootori seiskumise test ning juhtmestiku ja rõhurakenduse lingid.Seiskunud rootori test on see, mida me kutsume lühise testiks, see tähendab, et rootor on testi ajal staatilises olekus. Kui katseaeg on liiga pikk, põlevad mootori mähised ülekuumenemise tõttu; katseseadmete ebapiisava võimsuse korral, kui mootor käivitub pikka aega, st madalal kiirusel roomamise olekus, mida me sageli kohtame, põlevad ka mootori mähised ülekuumenemise tõttu läbi.Mootori juhtmestiku lingis sageli esinev probleem on ühendada mootor, mis peaks olema kolmnurkühenduse meetodi järgi tähtühendusega, ja vajutada tähtühendusele vastavat nimipinget ja mootori mähis põleb lühikese aja jooksul läbi. ülekuumenemise tõttu; on ka suhteliselt levinud Probleemiks on erineva sagedusega ja erineva pingega mootorite testimine. Mõnedel mootoritootjatel või remonditootjatel on katseseadmete jaoks ainult toiteallika sagedus. Kui testida mootoreid, mille sagedus on suurem kui võimsussageduslik võimsus, põlevad mähised sageli liigse pinge tõttu läbi.
Tüübikatses on lukustatud rootori test lüli, mis on altid ülekoormuse riketele. Võrreldes tehase testiga on ka testimisaega ja kogumispunkte rohkem ning mootori enda jõudlus ei ole hea või võib tekkida ka katsetöö viga. Ülekoormuse probleem; Lisaks ilmneb koormustesti protsessis, kui koormus on ebamõistlik või kui mootori koormuse jõudlus on ebapiisav, ilmneb ka mootori ülekoormuskvaliteedi probleem.
Teoreetiliselt, kui koormust rakendatakse vastavalt mootori nimivõimsusele, on mootori töö ohutu, kuid kui toiteallika pinge on liiga kõrge või liiga madal, põhjustab see mähise kuumenemist ja läbipõlemist. ; Mootori koormuse järsk suurenemine põhjustab mootori kiiruse järsu vähenemise või isegi Seiskumine on suhteliselt levinud ülekoormuse probleem töö ajal, eriti löökkoormuse korral, ja see probleem on tõsisem.
Postitusaeg: 22. august 2023