USA president Joe Biden osales hiljuti Detroidis Põhja-Ameerika rahvusvahelisel autonäitusel.Biden, kes nimetab end "Automobile", säutsus: "Külastasin täna Detroidi autonäitust ja nägin oma silmaga elektrisõidukeid ning need elektrisõidukid annavad mulle palju põhjust olla meie tuleviku suhtes optimistlik." Kuid piinlikul kombel tegin Biden I endast ja kütuseautost foto – sõidukiks on 2023. aasta Chevrolet Corvette (parameetrid | päring) Z06.
Ehkki see on pälvinud netikurite ja vabariiklaste partei naeruvääristamist, tuleb tõdeda, et alates Bideni ametisseastumisest on USA uute energiasõidukitega seotud toetuspoliitika olnud pidevas uuendustegevuses.Biden lubas Detroidi autonäitusel anda kümneid miljardeid dollareid laene, tootmis- ja tarbijamaksusoodustusi ning toetusi, et kiirendada üleminekut sisepõlemismootoriga sõidukitelt puhastele elektrisõidukitele.
Samas tõstis ta esile ka mõningaid viimase aja seadusandlikke saavutusi, millest üks on inflatsiooni vähendamise seadus, mis mainib, et USA ei anna uutele energiasõidukitele toetusi tundlikes riikides kasutatavate akupakettide ja tooraine jaoks.
Tegelikult näitas Biden eelmisel aastal näpuga toiteakudele: „Hiina toodab 80% maailma toiteakudest. Neid ei toodeta mitte ainult Hiinas, vaid ka Saksamaal ja Mehhikos ning eksporditakse seejärel maailma. Nähes, et Hiina on akutööstuses Keti tõusuga kehtestas Biden kindlalt FLAGi: „Hiina ei saa võita! Sest me ei lase neil võita."
Bideni administratsiooni ajal loodetakse USA elektrisõidukite turu avada sama edukalt kui Hiina ja Euroopa.Samal ajal nõuab USA, kes soovib Hiinaga "vähem sidemeid" hoida, kogu uue energiasõidukite tööstusahela kontrollimist.
■Kas elektrisõidukitööstus saab tõesti lahti siduda?
Biden allkirjastas hiljuti "inflatsiooni vähendamise seaduse", mis avaldab Hiina ettevõtetele suurimat mõju, seades akupiirangud keskkonnasõbralike sõidukite toetustele, mida tööstus peab ka USA elektrisõidukite tööstuse "lahtisidumiseks". .
Eelnõuga tehakse ettepanek jätkata uutele autodele 7500-dollarise maksusoodustuse andmist, eemaldada autofirmadele 200 000 sõiduki dotatsiooni piirmäär, kuid lisada nõue "Made in America".See tähendab, et sõidukid tuleb kokku panna USA-s, suur osa toiteaku komponentidest toodetakse Põhja-Ameerikas ja suur osa peamistest mineraalsetest toorainetest toodetakse USA-s või USA vabakaubanduspartnerite poolt ning aku. komponendid ja peamised mineraalsed toorained ei tohi pärineda välismaistelt tundlikelt üksustelt.
Autouuringute keskuse (CAR) president Carla Bailo ütles eelnõu eesmärkide kohta: "Kuivõrd meil praegu napib materjale, ei usu ma, et tänapäeval on ühtegi toodet, mis vastaks sellele standardile."
See ei vasta tõele.Oma ressursside ja keskkonnakaitse piiratuse tõttu on akutoorme väljatöötamine ja töötlemine Ameerika Ühendriikides olnud suhteliselt aeglane.
Toiteakude toorainest on olulisemad nikkel, koobalt ja liitium.Ülemaailmsed liitiumivarud jagunevad peamiselt Lõuna-Ameerika liitiumikolmnurgas, nimelt Argentinas, Tšiilis ja Boliivias; niklivarud on koondunud peamiselt Indoneesiasse ja Filipiinidele; koobaltivarusid levitatakse enamasti sellistes riikides nagu Kongo (KDV) Aafrikas.Patareide töötlemise tööstuse kett on koondunud Hiinasse, Jaapanisse ja Lõuna-Koreasse.
"Eelnõu ajendab uusi energiasõidukite ettevõtteid otsima rohkem võimalusi materjalide hankimiseks Ameerika Ühendriikidest või riikidest, millel on USAga vabakaubanduslepingud, mõjutades seeläbi ülemaailmset akumaterjalide tarneahelat. Tarneahela üleviimine võib tõsta akumaterjalide hinda. Fitch Ratingsi Põhja-Ameerika ettevõtete reitingute osakonna vanemdirektor Stephen Brown kommenteeris.
American Automobile Innovation Alliance'i president John Bozzella ütles ausalt, et umbes 70% praegu USA turul olevast 72 elektrisõidukist ja pistikhübriidist ei ole enam abikõlblikud.Pärast 1. jaanuari 2023 rakendub minimaalne osakaal 40% toorainest ja 50% akukomponentidest ning ükski mudel ei kõlba täistoetustele.See mõjutab USA eesmärki saavutada 2030. aastaks 40–50% elektrisõidukite müügist.
Li Qian, BYD direktorite nõukogu sekretär, vastas ka elektrisõidukite lahtisidumisele Ameerika Ühendriikides.Ta ütles WeChati sõpruskonnas: ma ei näe seda, kuidas saab elektrisõidukite tööstust lahti siduda?Elektrisõidukite tööstuses on Ameerika Ühendriigid alles lapsekingades ja toetuvad selle toetamiseks kasvavatele subsiidiumidele, samas kui Hiina on täielikult nihkunud poliitikapõhiselt turupõhiseks.
Tegelikult on juba riike, kes on meist ees midagi ette võtnud ja vaidlevad USA vastu.Lõuna-Korea meedia teatel ei andnud Lõuna-Korea valitsus pärast seda, kui Ameerika Ühendriigid äsja avaldas inflatsiooni vähendamise seaduse, elektrisõidukite akude materjale tootval Lõuna-Korea ettevõttel L&F heakskiitu ehitada USA-sse tehast.
Korea tööstusministeerium põhjendab seda sellega, et akudega seotud materjalid, protsessid ja tootmistehnoloogiad on kõige eesrindlikumad tehnoloogiad, mis määravad akutööstuse konkurentsivõime aluse.Kui need tehnoloogiad levivad välismaale, avaldab see negatiivset mõju Lõuna-Korea tööstusele ja riiklikule julgeolekule.
Praktilisest vaatenurgast, isegi kui Hiina akusid ei kasutata, peavad USA lühiajaliselt siiski lootma Korea akude tarnijatele. Nende hulgas on Ford ja SKI tihedalt seotud ning kavatsevad ehitada kolm supertehast kokku 130 GWh; GM rajab ühisettevõtte LG New Energyga. ; Stellantisel, LG New Energyl ja Samsung SDI-l on paigutustoiteakud.
"Universaalne elektrisõidukite platvorm võtab kasutusele LG uue energiaaku"
Kuigi uued energiasõidukitega seotud poliitikad “Inflatsiooni vähendamise seaduses” on turu ootustest väiksema jõuga, ei sea poliitika toetuste ulatusele ülempiiri ning hõlmab selgelt järgmist kümmet aastat, eriti pika ajavahemikuga.
USA suur autofirmade liit Auto Innovation Alliance aga usub, et kui Ameerika autofirmad soovivad saada osalisi toetusi, kulub seaduseelnõu kohaselt tarneahela kohandamiseks vähemalt neli aastat. Kui nad soovivad täielikult täita kahte tooraine ja komponentide tootmise piirangut, peate täieliku subsideerimise saamiseks ootama vähemalt 2027. või 2028. aastani.
Tasub mainida, et praegu ei ole Tesla ja GM enam üldse 7500 jüaani suurust dotatsiooni jalgratta kohta nautinud, kuid kasu võivad olla ka siis, kui hiljem toetusnõuded täidavad.Tesla teatas, et peatab akude tootmise plaanid Saksamaal, et saada USA akude tootmise maksusoodustust.Praegu arutavad nad tootmisseadmete saatmist Ameerika Ühendriikidesse.
■Kas Hiina ettevõtted kannavad suuri kahjusid?
Kunagi liider Tesla ei ole enam maailma suurim elektriautode tootja.Selle aasta esimesel poolel müüs BYD 640 000 elektrisõidukit, samal ajal kui varem esikohal olnud Tesla vaid 564 000, olles teisel kohal.
Tegelikult on Musk BYD-i mitu korda naeruvääristanud ja isegi intervjuus otse pihustanud: "BYD on tehnoloogiata ettevõte ja auto hind on toote jaoks liiga kõrge." Kuid see ei takistanud Teslal ja BYD-l sõpradeks saama. .Mitme asjaga tuttava inimese sõnul on BYD tarnitud teraakud tarnitud Saksamaal Berliinis asuvasse Tesla Gigafactorysse.
On näha, et absoluutset positsiooni pole olemas, on vaid igavesed huvid ning Hiina ja USA uus energia on ammu integreeritud.
Pärast aastatepikkust kiiret arengut on Hiina uute energiasõidukite turg moodustanud maailma kõige terviklikuma tööstuskettide klastri.Tööstusketis sõnaõiguse tugevdamiseks püüavad ka CATL-i esindatud akutootjad oma kombitsaid üleval asuvasse tööstusketti jõudumööda laiendada. Paljud Hiina ettevõtted osalevad ka ülemerekaevanduste arendamisel aktsiakapitalis osalemise, kindlustuse ja omanduse kaudu. Ganfeng Lithium ja Tianqi Lithium on ettevõte, mis arendab rohkem ülemere liitiumikaevandusi.
Võib öelda, et ülemaailmses toiteakude TOP10-s on normiks saanud 6 Hiina ettevõtet, 3 Korea ettevõtet ja 1 Jaapani ettevõte.Viimaste SNE Researchi andmete kohaselt on kuue Hiina ettevõtte turuosa kokku 56%, millest CATL on suurendanud oma turuosa 28%-lt 34%-le.
Võrreldes teiste riikidega on Hiina elektrisõidukite tööstuskett läbinud põhjaliku läbimurde ülalt alla ja ülesvoolu maavarad, mis on maapinnale pannud, keskmise voolu akud saavutavad kindla jalad ja allavoolu automargid õitsevad kõikjal.
Ja Biden on otsustanud "vaevalt lahti ühendada" ülemaailmsest "akust".Asjaga kursis olevate inimeste sõnul otsustas CATL Põhja-Ameerika tehase väljakuulutamist edasi lükata, kuna USA esinduskoja kõneleja ümber valitseb pinge.Väidetavalt plaanis tehas algselt investeerida miljardeid dollareid Tesla ja Fordi sõidukite tarnimiseks.
Varem ütles ka CATL-i esimees Zeng Yuqun selgelt: "Me peame minema USA turule!" Nüüd on CATL aga investeerinud Ungari turule 7,34 miljardit eurot.
Võib-olla peatab üha rohkem ettevõtteid oma plaanid siseneda USA turule või ehitada USA-sse tehaseid.Algselt oli Hiina autofirmadel USA-sse eksportimine ülimalt keeruline. Lisaks poliitilisele sekkumisele on USA-s ka väga range regulatiivne süsteem ning Hiina autotootjaid piiratakse sageli.Alates 2005. aastast on kuus Hiina kaubamärki proovinud ja ebaõnnestunud.
Autotööstuse analüütik usub, et "inflatsiooni vähendamise seaduse" väljakuulutamine Ameerika Ühendriikides toob Hiina autofirmadele sisuliselt kaasa piiratud kahju, kuna Hiina autofirmad ei ole veel investeerinud USA suuremahulistesse tehastesse ja nende turule. osakaal USAs on peaaegu null. .Kuna äri pole üldse, siis kõige hullem tulemus on see, et USA turule ei pääse.
"Praegu võib suurim kahju olla akude eksport, kuid Hiina akutootjad saavad selle korvamisel loota Euroopa turule ning kasvav mastaabisääst võib tuua ka Hiina akufirmadele kulueelise." Ülalmainitud isik ütles.
■Kas USA saab "kaotatud neli aastat" tagasi?
Pärast Trumpi ametisseastumist on Ameerika uued energiasõidukid kogenud "kaotatud neli aastat", riiklikul poliitika tasandil peaaegu stagnatsiooni ning Hiinast ja Euroopast on need kaugele maha jäänud.
Terve 2020. aasta kokkuvõttes on elektrisõidukite müük USAs alla 350 000, Hiinas ja Euroopas aga vastavalt 1,24 miljonit ja 1,36 miljonit.
Bidenil ei ole lihtne toetusi suurendades tarbijanõudlust suurendada, sest USA seatud piirangud on liiga keerulised, mistõttu on autofirmadel ja tarbijatel raske päris raha saada.
Varem on tagasilööke saanud ka kaks Bideni pakutud stiimuli eelnõu.Kui Biden esimest korda võimule tuli, viskas ta üksteise järel välja kaks “kuningapommi”: üks oli anda elektrisõidukite tööstusele 174 miljardi dollari suurune stiimulipoliitika tarbimise subsideerimiseks ja laadimisvaiade ehitamiseks jne; teine oli Trumpi administratsiooni taastamine. Perioodil tühistati uue energiasõiduki ostutoetus ning jalgrattatoetuse summa ülempiir korrigeeriti 12 500 USA dollarile.
Erinevalt teistest riikidest ei ole USA-s nafta või uue energia valik tööstusvaldkonnas sugugi marsruudi küsimus, vaid poliitikaga seotud tuulelipp.
Näiteks on vastuolu selles, et USA naftatööstusel on palju kaudseid subsiidiumipoliitikaid, millest kõige tüüpilisem on bensiini madal maksumäär.Kodumaine uurimisasutus on uurinud bensiinimaksu ja lõpliku jaehinna suhet ning leidnud, et Ameerika Ühendriikides on see 11%, Hiinas 30%, Jaapanis 39% ja Saksamaal koguni 57%.
Seetõttu on Vabariikliku Partei korduva takistuse tõttu 174-miljardiline toetus kõvasti kokku tõmmatud ning 12500-ne toetus on seadnud ka künnise: 4500 dollarit on mõeldud ainult "liitunud" autofirmadele – GM, Ford ja Stellantis, Tesla jt Autofirmad. peatus uksel.
Tegelikult on lisaks Teslale, mis on hõivanud umbes 60–80% USA elektrisõidukite turust, ka kolmel suuremal USA kodumaisel autofirmal suur koorem, ümberkujundamine mahajäämus ja plahvatusohtlike toodete puudumine, mida saaks ületada. . Esitus on alati olnud hipim.
ICCT statistika kohaselt on 2020. aastal USA turul müügil 59 uut energiamudelit, Hiina ja Euroopa tarnivad samal perioodil vastavalt 300 ja 180 mudelit.
Müügiandmete osas võib öelda, et kuigi 2021. aastal elektrisõidukite müük Ameerika Ühendriikides enam kui kahekordistus 630 000-ni, siis Hiinas peaaegu kolmekordistus müük 3,3 miljonini, mis moodustab umbes poole kogu maailmast; Müük kasvas 65%, 2,3 miljonile sõidukile.
Selle aasta esimesel poolel kasvas uute energiasõidukite müük USA-s seoses Bideni üleskutsega naftahindade hüppeliselt tõusta, vaid 52%. %.
Tööstusanalüütikute sõnul on väljakujunenud autotootjate, nagu GM, Ford, Toyota ja Volkswagen, ning uute elektrijõudude, nagu Rivian, turuletulekuga oodata, et 2022. aastal suureneb elektrisõidukite mudelite arv Ameerika Ühendriikides. osariike ületab 100 ja see peaks konkureerima saja koolkonna vahel.F150-Lighting, R1T, Cybertruck jpt täidavad tühimiku puhtalt elektriliste pikapite turul ning Lyric, Mustang Mach-E, Wrangler ja teised mudelid kiirendavad eeldatavasti ka USA linnamaasturite turule tungimist veelgi.
Praegu on USA elektrisõidukite osas selgelt ühe positsiooni tagapool.Praegu on Ameerika Ühendriikides kogu uute energiasõidukite turu hõlvamise määr endiselt madalal tasemel 6,59%, samas kui uute energiasõidukite hõlvamise määr Hiinas on jõudnud 22%-ni.
Nagu Li Qian ütles: „Hiina elektrisõidukite tööstus on aastaid arenenud pidevas võitluses. Praegune seis on see, et USA toetub toetusele ja Hiina involutsioonile ja iteratsioonile. Lühidalt on selge, kes on trend. Ettevõtetel, kes suudavad konkurentsis püsida, ei ole rahvusvahelisel turul tõenäoliselt konkurente.
Kuid meie tulevaste kaalutluste keskmes on see, kuidas säilitada elektrisõidukite eeliseid.Uute energiasõidukite rada on ju ikka väga pikk ja luurevaldkonnas on meie kiibid endiselt kinni.
Postitusaeg: 22. september 2022