Ülemaailmselt oli sõidukite müük aprillis langenud, mis oli hullem kui LMC Consultingi märtsis prognoositud. Ülemaailmne sõiduautode müük langes märtsis hooajaliselt korrigeeritud aastapõhiselt 75 miljoni ühikuni aastas ja ülemaailmne kergesõidukite müük langes märtsis aastaga 14% ning praegune väljaanne käsitleb järgmist:
USA langes 18%, 1,256 miljonile sõidukile
Jaapan langes 14,4%, 300 000 sõidukini
Saksamaa langes 21,5% 180 000 sõidukini
Prantsusmaa langes 22,5%, 108 000-le
Kui hinnata olukorda Hiinas, siis Hiina Sõiduautode Assotsiatsiooni hinnangul langes autoettevõtete aprilli jaemüügieesmärk aastaga järsult. Sõiduautode jaemüük kitsamas tähenduses on eeldatavasti 1,1 miljonit ühikut, vähenedes aastaga 31,9%. Selle arvutuse kohaselt langeb kogu maailmas sõiduautode arv 2022. aasta aprillis umbes 24%.
▲Joonis 1. Ülevaade ülemaailmsest sõiduautode müügist, autotööstus on nõrgas tsüklis
Kogu uue energiasõiduki vaatenurgast:
Aprilli müügimaht oli 43 872 ühikut, vähenedes aastaga -14% ja võrreldes kuuga -29%; aprilli müük 22 926 ühikut kasvas aastaga 10% ja kahanes kuuga 27%. Ühendkuningriigi andmed pole veel avaldatud. Uute energiasõidukite olukord aprillis oli põhimõtteliselt külili ning kasvuolukord polnud kuigi hea.
▲Joonis 2. Uute energiasõidukite müük Euroopas
1. osa
Aasta-aasta andmete ülevaade
Euroopa vaatenurgast on Saksamaa, Prantsusmaa, Itaalia ja Hispaania põhiturud kõik langemas ning suure tõenäosusega väheneb ka autode müük Suurbritannias. Korrelatsioon autode tarbimise ja makromajandusliku keskkonna vahel on liiga suur.
▲Joonis 3. 2022. aasta aprilli koguarvu võrdlus Euroopa autode tarbimine väheneb
Kui jagada kogusumma, HEV, PHEV ja BEV, pole langus eriti ilmne ja PHEV langus on pakkumise tõttu üsna suur.
▲Joonis 4. Aasta-aasta andmed liikide kaupa 2022. aasta aprillis
Saksamaal 22 175 puhast elektrisõidukit (-7% aastas, -36% kuus), 21 697 pistikühendusega hübriidsõidukit (-20% aastas, -20% kuus. kuu) oli uute energiasõidukite koguhõlbus kuus 24,3%, mis on aastatagusega võrreldes kasv 2,2%, Saksamaal madalate mahtude kuu.
Prantsusmaal 12 692 puhast elektrisõidukit (+32% aastas, -36% kuus) ja 10 234 pistikühendusega hübriidsõidukit (-9% aastas, -12% kuus kuu); uute energiasõidukite levik oli kuul 21,1%, mis on 6,3% rohkem kui aasta varem.
Muud turud Rootsi, Itaalia, Norra ja Hispaania on üldiselt madala kasvuga.
▲Joonis 5. BEV ja PHEV võrdlus 2022. aasta aprillis
Hõlbuvuse poolest lisaks Norrale, mis on saavutanud puhtalt elektrisõidukite kõrge 74,1% levikumäära; mitmel suurel turul on puhtalt elektrisõidukite hõlvamismäär 10%. Kui soovid praeguses majanduskeskkonnas sammu edasi astuda, jätkab ka toiteakude hind jätkuvalt tõusu.
▲Joonis 6. BEV ja PHEV läbitungimismäär
2. osa
Nõudluse ja pakkumise küsimus sel aastal
Euroopa probleem seisneb selles, et pakkumise poolel on kiipide ja Ukraina juhtmestiku ettevõtete tõttu ebapiisav sõidukite pakkumine toonud kaasa sõidukite hindade tõusu; ja inflatsioonitempo kasv on vähendanud inimeste tegelikke sissetulekuid, peale selle, et bensiinihinnad on hüppeliselt tõusnud ja ettevõtete tegevuskulud on kasvanud Potentsiaalse tööpuuduse kasvu oht, mida on näha siin Saksamaal, kus majandus on kõige tugevam, langeb kiiremini. kui autopargist isiklike autode ostude osas (pargi müük langes 23,4%, eraostud langesid 35,9%) %) .
Viimases aruandes on autotööstuse kulud hakanud nihkuma ning Bosch ütles, et tooraine-, pooljuhtide-, energia- ja logistikakulude kasvu peavad kandma kliendid.
Autotarnijate hiiglane Bosch peab läbirääkimisi autotootjatega lepingute üle, et suurendada neilt tarnete eest küsitavat summat. See samm võib tähendada, et autoostjad näevad selle pandeemia ajal aknakleebiste hindades järjekordset tõusu.
▲Joonis 7. Autoosade hinna ülekandmise mehhanism autoettevõtetele on alanud
Kokkuvõte: Arvan, et ülim võimalus on see, et autode hinnad tõusevad veel mõnda aega ja siis on nõudlus diferentseeritud vastavalt toote tugevusele ja müügiterminali tegelikule olukorrale; selles protsessis autotööstuse mastaabiefekt nõrgeneb ja skaala määratakse vastavalt nõudlusele. , ja tööstusketi kasumimarginaal surutakse teatud perioodiks kokku. See on natuke nagu naftakriisi ajastu, kus tuleb leida ettevõtteid, kes suudavad ellu jääda. See periood on turu kõrvaldamise perioodi kliiringuetapp.
Allikas: Esimene elektrivõrk
Autor: Zhu Yulong
Selle artikli aadress: https://www.d1ev.com/kol/174290
Postitusaeg: mai-05-2022