Kui mootor on pikka aega blokeeritud, põleb see läbi. See on tootmisprotsessis sageli esinev probleem, eriti vahelduvvoolu kontaktoritega juhitavate mootorite puhul. Nägin Internetis kedagi analüüsimas põhjust, mis seisneb selles, et pärast rootori blokeerimist ei saa elektrienergiat mehaaniliseks energiaks muuta ja põletada.See on natuke sügav. Selgitagem seda võhiku terminites, nii et kui tööl sellist asja kohtate, küsib ülemus ilma võhiku termineid kasutamata, miks mootor läbi põles. Seejärel leidke teostatavad meetodid, et vältida mootori seiskumist, tagada mootori ohutus, säästa ettevõtte raha ja teie töö sujub sujuvamalt. 1. Seadmeid toetavad mootoriülekande meetodid ja mootorikaitsemeetmed on erinevad. Kui kolmnurkne ülekandemootor puutub kokku liigse koormuse või seiskumisega, libiseb kolmnurkrihm, et kaitsta mootori ja seadmete ohutust. Seejärel kasutatakse voolujaotuse juhtimisahelat. Termoreleekaitse või spetsiaalne mootorikaitse. Siin on arusaamatus. Kui operaator satub teadmata põhjustel seisma, käivitab ta seadme puhastamise ja varisemise põhjuse lahendamise asemel selle korduvalt. Kuna termorelee kaitse rakendub, siis kui see ei käivitu, lähtestab ta selle käsitsi ja käivitab uuesti, et mootor oleks väga kiire. See põles. Pärast rootori blokeerimist võib vool suureneda mitu korda või kümme korda.Kui mootori nimivool ületab liiga palju, põleb mähis läbi.Või see võib lõhkuda isolatsioonikihi, põhjustades lühise faaside vahel või lühise kestaga. Mootorikaitse ei ole imerohi. Mootori põletamise vältimiseks on vaja kasutada kaitset ja järgida rangelt ohutuid tööreegleid. Seiskumise põhjuse avastamisel ei saa mootorit korduvalt sisse lülitada ilma seiskumise põhjust kõrvaldamata. Kui tahad laisk olla ja seadmeid mitte puhastada, põletavad pidevad sundkäivitused mootori ära. 2. Tehnoloogia arenguga on sagedusmuunduri juhtimine muutunud igapäevaseks. Nendel kõrgtehnoloogilistel juhtseadmetel on täiendav kaitsekiht võrreldes vahelduvvoolu kontaktori juhtimisega. Sagedusmuundur kaitseb automaatselt ülekoormuse või lühise eest ega kõrvalda varjatud seiskumise või lühise ohtu. Kui alustate korduvalt Ei. Nii et selline vooluahel ei põle mootorit? Ükski kaitsemeede pole kõikvõimas. Pärast inverteri blokeerimist ja komistamist lähtestab nutikas operaator või elektrik, kes ei tea palju, inverteri otse ja käivitab selle uuesti. Pärast veel paari katset põleb inverter läbi ja jääb katki. Sagedusmuundur ei saa mootorit juhtida. Või sunnib kunstlik lähtestamine mitu korda käivituma, põhjustades mootori ülekuumenemise ja läbipõlemise. Seetõttu on tavaline, et mootorid seiskuvad, kuid mootori põlemine tähendab ebaõiget tööd.Vältige mootori ebaõiget kasutamist, et vältida mootori põlemist. 3. Töötage kõvasti mootori juhtimise kallal, et tagada mootori ohutu töö. Termoreleed ja mootorikaitset tuleks regulaarselt testida, et näha, kas juhtahelat saab lahti ühendada. Termoreleel on punane nupp. Vajutage seda tavaliste testide ajal, et näha, kas see saab lahti ühendada. Ava rida. Kui seda ei saa lahti ühendada, tuleb see õigeaegselt välja vahetada. Lisaks kontrollige iga päev enne masina käivitamist, kas mootori termorelee, reguleeritud seadistusvool ja kaitstud mootori nimivool ühtivad ning need ei tohi ületada mootori nimivoolu. 4. Mootori voolukaitselüliti valik peaks põhinema mootori nimivoolul.See ei saa olla liiga suur. Kui see on liiga suur, ei paku see lühisekaitset. 5. Vältige mootori faasist välja jooksmist. Pole haruldane, et mootor põleb faasi puudumise tõttu läbi.Kui juhtkond pole paigas, juhtub see kergesti. Enne masina käivitamist kontrollige multimeetriga mootori toiteallikat, et näha, kas kolmefaasiline pinge on ühtlane, ja teha kindlaks, kas toiteallika pinge on normaalne. Pärast käivitamist mõõtke vooluklambermõõturiga mootori kolmefaasilist voolu, et näha, kas see on tasakaalustatud. Kolmefaasilised voolud on põhimõtteliselt samad ja erilist vahet pole. Kuna kolme faasi korraga ei mõõdeta, on voolutugevus koormuse tõttu erinev. See võib eelnevalt kõrvaldada mootori faasikadu.
Postitusaeg: detsember 04-2023