Nafta hind on tõusnud!Ülemaailmne autotööstus on läbimas igakülgset murrangut.Rangemad heiteeeskirjad koos ettevõtete kõrgemate keskmise kütusesäästu nõuetega on seda väljakutset veelgi süvendanud, suurendades nii elektrisõidukite nõudlust kui ka pakkumist.IHS Markiti tarneahela ja tehnoloogia osakonna prognoosi kohaselt ületab globaalse uute energiasõidukite mootorituru toodang 2020. aastal 10 miljonit ning toodangEeldatakse, et 2032. aastal ületab see 90 miljonit ja liitaastane kasvumäär (CAGR) on 17%..
mootorile paigaldatud mootor
Erinevalt teist tüüpi mootoritest moodustasid käigukastiga ühendatud mootorite turul ainuüksi Jaapan ja Lõuna-Korea umbes 50% 2020. aasta toodangust.Sellise proportsiooni juures, arvestades täishübriid- ja pistikhübriidsõidukitele keskendumist nendes riikides, ei ole neid andmeid raske mõista.Lisaks asuvad juhtivad originaalseadmete tootjad, kes kasutavad elektrifitseeritud sõidukite tootmisel käigukastiga ühendatud mootoreid, ja nende peamised tarnijad ka Jaapanis ja Lõuna-Koreas.
e-telje mootor
IHS Markiti tarneahela ja tehnoloogia osakonna prognoosi kohaselt moodustavad e-teljed 2020. aastaks veomootorite turust umbes 25% ning selle turu aastane liitkasvumäär ulatub eeldatavasti aastaks 20,1%ni. 2032, mis on kõigist jõumootoritest kõige kiiremini kasvav. Kiireim kategooria.See on märkimisväärne turuvõimalus mootorite tarneahela kõikidele valdkondadele, näiteks elektrilise terase tootjatele, vaskmähiste tootjatele ja alumiiniumrataste tootjatele.Elektrooniliste telgede mootorite turul on nii Euroopa kui ka Suur-Hiina juhtpositsioonil ning prognoosideperioodil 2020–2026 moodustavad nad eeldatavasti üle 60% ülemaailmsest toodangust.
Ratasisene mootor
Neljandat tüüpi mootoriteks on rummu mootor, mis võimaldab mootorit paigutada ratta keskele, vähendades ülekande- ja energiakadude vähendamiseks vajalikke komponente, mis on seotud hammasrataste, laagrite ja universaalliigenditega.
Rattasisesed mootorid klassifitseeritakse P5-arhitektuurideks ja näivad olevat atraktiivne alternatiiv tavalistele jõuallikatele, kuid neil on olulisi puudusi.Lisaks tehnoloogilisest arengust tingitud kulude kasvule on rattasiseste mootorite populaarsust kahjustanud ka sõiduki vedrustuseta massi suurendamise probleem.IHS Markit ütles, et rattasisesed mootorid jäävad globaalse kergesõidukite turu segmendiks ning aastane müük jääb suurema osa järgmisest kümnendist alla 100 000.
Omatehtud või sisseostetud strateegiad
Uute energiasõidukite edendamise eesrindlikuna linnas on laadimisinfrastruktuuri rakendamine Shanghais uute energiasõidukite arendamise mikrokosmos.
Wang Zidong märkis, et aku vahetamine ja laadimine ei ole täiesti vastandid. See on uus võimalus märkimisväärsete sotsiaalsete hüvedega.„Kui aku kasutusiga pikeneb ja turvalisus paraneb, leiavad akuvahetusrežiimis sõiduautod turul laialdast kasutust. Sel ajal jõuavad sellele järk-järgult järele mitte ainult B-otsa autod, vaid ka C-otsa autod (eraautod). vaja."
Huang Chunhua usub, et tulevikus on uutel energiasõidukite kasutajatel aega laadida, kuid pole aega akut vahetada. Samuti saavad nad akut uuendada, vahetades välja elektrijaama, nii et kasutajatel oleks palju valikuid ja mugavamad kasutusviisid on tööstusliku arengu fookuses.Lisaks andis tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium hiljuti teada, et 2022. aastal käivitatakse linna pilootprogramm avaliku sektori sõidukite täielikuks elektrifitseerimiseks.Selle taga peab olema laadimise ja aku vahetamise kombinatsioon, et edendada sõidukite täielikku elektrifitseerimist avalikus sektoris."Järgmise kahe-kolme aasta jooksul sellistes alamsektorites nagu ühistransport ja transport akude vahetamise populaarsus kiireneb."
Postitusaeg: juuli-07-2022