Mõned maailma riigid, näiteks Ühendkuningriik ja USA, kasutavad 60 Hz vahelduvvoolu, kuna nad kasutavad kümnendsüsteemi, mis 12 tähtkuju, 12 tundi, 12 šillingit võrdub 1 naelaga ja nii edasi.Hilisemad riigid võtsid kasutusele kümnendsüsteemi, seega on sagedus 50 Hz.
Mis siis, kui sagedus on madalam?
Armas Dickson kaotas lõpuks ka Teslale ja AC võitis alalisvoolu eelisega, et pingetaset on lihtne muuta.Sama edastusvõimsuse korral pinge suurendamine vähendab ülekandevoolu, samuti väheneb liinil kuluv energia. Teine alalisvoolu ülekande probleem on see, et seda on raske murda ja see probleem on endiselt probleem.Alalisvoolu ülekande probleem on sama mis säde, mis tekib siis, kui elektripistik tavalisel ajal välja tõmmatakse. Kui vool jõuab teatud tasemeni, ei saa sädet kustutada. Me nimetame seda "kaareks".
Vahelduvvoolu korral muudab vool suunda, seega on aeg, mil vool ületab nulli. Seda väikese voolu ajapunkti kasutades saame katkestada kaarekustutusseadme kaudu voolava liinivoolu.Kuid alalisvoolu suund ei muutu. Ilma selle nullpunktita oleks meil väga raske kaare kustutada.
Trafo tugineb primaarpoole magnetvälja muutumisele, et tajuda sekundaarse külje tõusu või langust.Mida aeglasemalt muutub magnetvälja sagedus, seda nõrgem on induktsioon. Äärmuslik juhtum on alalisvool ja induktsioon puudub, seega on sagedus liiga madal.
Näiteks auto mootori kiiruseks on selle sagedus, näiteks tühikäigul 500 p/min, kiirendamisel ja käiguvahetusel 3000 p/min ning teisendatud sagedused on vastavalt 8,3 Hz ja 50 Hz.See näitab, et mida suurem on kiirus, seda suurem on mootori võimsus.
Samamoodi, sama sagedusega, mida suurem on mootor, seda suurem on väljundvõimsus, mistõttu on diiselmootorid bensiinist suuremad ning suured ja võimsad diiselmootorid suudavad juhtida raskeid sõidukeid, näiteks bussiveokeid.
Samamoodi nõuab mootor (või kõik pöörlevad masinad) nii väikest suurust kui ka suurt väljundvõimsust. On ainult üks võimalus – suurendada kiirust, mistõttu ei saa vahelduvvoolu sagedus olla liiga madal, sest vajame väikest suurust, kuid suurt võimsust. elektrimootor.
Sama kehtib ka inverterkliimaseadmete kohta, mis juhivad kliimaseadme kompressori väljundvõimsust vahelduvvoolu sagedust muutes.Kokkuvõttes on võimsus ja sagedus teatud vahemikus positiivses korrelatsioonis.
Mis siis, kui sagedus on kõrge?Kuidas oleks näiteks 400 Hz?
Räägime kõigepealt kaotusest. Ülekandeliinidel, alajaamaseadmetel ja elektriseadmetel on kõik reaktants. Reaktants on võrdeline sagedusega. vähem.
Praegu on 50 Hz ülekandeliini reaktants umbes 0,4 oomi, mis on umbes 10 korda suurem takistusest. Kui seda suurendada 400 Hz-ni, on reaktants 3,2 oomi, mis on umbes 80 korda suurem takistusest.Kõrgepinge ülekandeliinide puhul on ülekandevõimsuse parandamise võti reaktantsi vähendamine.
Reaktiivtaksusele vastav on ka mahtuvuslik reaktants, mis on pöördvõrdeline sagedusega. Mida kõrgem on sagedus, seda väiksem on mahtuvuslik reaktants ja seda suurem on liini lekkevool.Kõrge sageduse korral suureneb ka liini lekkevool.
Teine probleem on generaatori kiirus.Praegune generaatorikomplekt on põhimõtteliselt üheastmeline masin, see tähendab magnetpooluste paar.50 Hz elektri tootmiseks pöörleb rootor 3000 p/min.Kui mootori pöörlemiskiirus jõuab 3000 p/min, on selgelt tunda mootori vibratsiooni. Kui see pöördub 6000 või 7000 pööret minutis, tunnete, et mootor hakkab kapotist välja hüppama.
Kuna maastik muutub kiiresti, vähendavad või suurendavad kümneid tonne kaaluvad rootorid võimsust väga aeglaselt suure inertsi tõttu (rambi kiiruse mõiste), mis ei suuda tuuleenergia ja fotogalvaanilise elektritootmise muutustega sammu pidada. vahel tuleb sellest loobuda. Tuul ja mahajäetud valgus.
Sellest on näha
Põhjus, miks sagedus ei saa olla liiga madal: trafo võib olla väga tõhus ja mootor võib olla väikese suurusega ja suure võimsusega.
Põhjus, miks sagedus ei tohiks olla liiga kõrge: liinide ja seadmete kadu võib olla väike ning generaatori kiirus ei pea olema liiga suur.
Seetõttu on kogemuse ja harjumuse kohaselt meie elektrienergiaks seatud 50 või 60 Hz.
Postitusaeg: juuli-06-2022