Sissejuhatus: Rääkides uutest energiasõidukitest, võime alati kuulda professionaale rääkimas "kolmeelektrilisest süsteemist", nii et mida tähendab "kolmeelektriline süsteem"? Uute energiasõidukite puhul viitab kolmeelektriline süsteem akule, ajamimootorile ja elektroonilisele juhtimissüsteemile. Võib öelda, et kolmeelektriline süsteem on uue energiasõiduki põhikomponent.
mootor
Mootor on uue energiasõiduki jõuallikas. Struktuuri ja põhimõtte järgi võib mootori jagada kolme tüüpi: alalisvooluajam, püsimagneti sünkroniseerimine ja vahelduvvoolu induktsioon. Erinevat tüüpi mootoritel on erinevad omadused.
1. Alalisvoolumootor, selle staator on püsimagnet ja rootor on ühendatud alalisvooluga. Keskkooli füüsikateadmised ütlevad meile, et pingestatud juhile avaldatakse magnetväljas amprijõud, mis põhjustab rootori pöörlemise. Seda tüüpi mootorite eelised on madalad kulud ja madalad nõuded elektroonilisele juhtimissüsteemile, samas kui puuduseks on see, et see on suhteliselt suur ja suhteliselt nõrk. Üldiselt kasutavad madala kvaliteediga puhtad elektrilised motorollerid alalisvoolumootoreid.
2. Püsimagnetiga sünkroonmootor on tegelikult alalisvoolumootor, seega on selle tööpõhimõte sama, mis alalisvoolumootoril. Erinevus seisneb selles, et alalisvoolumootorit toidetakse ruutlainevooluga, püsimagnetiga sünkroonmootorit aga siinuslainevooluga. Püsimagnetitega sünkroonmootorite eelised on suur võimsus, suurepärane töökindlus ja suhteliselt väike suurus. Puuduseks on suhteliselt kõrge hind ja elektroonilisele juhtimissüsteemile kehtivad teatud nõuded.
3. Asünkroonmootorid on põhimõtteliselt suhteliselt keerulisemad, kuid neid saab laias laastus jagada kolme etappi: esiteks ühendatakse mootori kolmefaasilised mähised vahelduvvooluga, et tekitada pöörlev magnetväli ja seejärel rootor, mis koosneb suletud poolidest. lõigatakse pöörlevas magnetväljas Magnetvälja jooned indutseerivad indutseeritud voolu ja lõpuks tekib Lorentzi jõud tänu elektrilaengu liikumisele magnetväljas, mis põhjustab rootor pöörlema. Kuna kõigepealt pöörleb staatori magnetväli ja seejärel rootor, nimetatakse asünkroonmootoriks ka asünkroonmootorit.
Asünkroonmootori eeliseks on see, et tootmiskulud on madalad ja võimsus on samuti hea. Usun, et kõik näevad puudusi. Kuna see peab kasutama vahelduvvoolu, on sellel elektroonilisele juhtimissüsteemile kõrged nõuded.
Toide Aku
Toiteaku on mootori juhtimise energiaallikas. Praegu eristatakse toiteakut peamiselt positiivsete ja negatiivsete materjalide järgi. Seal on liitiumkoobaltoksiid, kolmekomponentne liitium, liitiummanganaat ja liitiumraudfosfaat. Jüaani liitium- ja liitiumraudfosfaatpatareid.
Nende hulgas on liitiumraudfosfaatpatareide eelised madal hind, hea stabiilsus ja pikk kasutusiga, miinusteks aga madal energiatihedus ja tõsine aku kasutusiga talvel. Kolmekomponentne liitiumaku on vastupidine, eeliseks on madal energiatihedus ja puuduseks suhteliselt halb stabiilsus ja eluiga.
Elektrooniline juhtimissüsteem
Elektrooniline juhtimissüsteem on tegelikult üldmõiste. Kui see on jagatud, saab selle jagada sõiduki juhtimissüsteemiks, mootori juhtimissüsteemiks ja aku juhtimissüsteemiks. Uute energiasõidukite peamine omadus on see, et erinevad elektroonilised juhtimissüsteemid on üksteisega tihedalt seotud. Mõnel sõidukil on koguni elektroonilisi juhtimissüsteeme, mis kontrollivad kõiki sõiduki elektriseadmeid, seega võib neid ühiselt kutsuda.
Kuna kolmeelektriline süsteem on uute energiasõidukite põhikomponent, ei ole kahtlust, et kui kolmeelektriline süsteem on kahjustatud, on remondi- või asendamiskulud väga kõrged, mistõttu mõned autotootjad toovad turule kolme elektrilise eluea. garantiipoliitika. Kolmest elektrisüsteemist pole muidugi nii lihtne lõhkuda, seega julgevad autofirmad välja öelda eluaegse garantii.
Postitusaeg: mai-06-2022