Koosuute energiasõidukite pidev arendamine, on järjest rohkem tähelepanu pööratud toiteakudele.Aku, mootor ja elektrooniline juhtimissüsteem on uute energiasõidukite kolm põhikomponenti, millest kõige kriitilisem osa on aku, mis võib öelda, et see on uute energiasõidukite “süda”, siis millised on uute energiasõidukite akud. energiasõidukid? Kuidas on lood suuremate kategooriatega?
1. Pliiaku
Pliiaku (VRLA) on aku, mille elektroodid on peamiselt valmistatud pliist ja selle oksiididest ning elektrolüüdiks on väävelhappelahus.Pliiaku laetud olekus on positiivse elektroodi põhikomponendiks pliidioksiid ja negatiivse elektroodi põhikomponendiks plii; tühjendatud olekus on positiivsete ja negatiivsete elektroodide põhikomponent pliisulfaat.Üheelemendilise pliiaku nimipinge on 2,0 V, mida saab tühjendada kuni 1,5 V ja laadidakuni 2,4 V; rakendustes ühendatakse 6 üheelemendilist pliiakut sageli järjestikku, et moodustada nominaalne 12 V pliiaku ja 24 V, 36 V, 48 V jne.
Suhteliselt küpse tehnoloogiana on pliiakud endiselt ainsad elektrisõidukite akud, mida saab nende odavuse ja suure tühjenemisvõime tõttu masstootmiseks.Kuid pliiakude erienergia, erivõimsus ja energiatihedus on väga madalad ning seda jõuallikana kasutavatel elektrisõidukitel ei saa olla head kiirust ja kruiisi.ulatus .
2. Nikkel-kaadmium akud ja nikkel-metallhüdriidakud
Nikkel-kaadmiumaku (nikkel-kaadmiumaku, sageli nimetatakse NiCd, hääldatakse "nye-cad") on populaarne aku.See aku kasutab elektri tootmiseks kemikaalidena nikkelhüdroksiidi (NiOH) ja metallkaadmiumi (Cd).Kuigi selle jõudlus on parem kui pliiakudel, sisaldab see raskmetalle, mis pärast kasutamist ja mahajätmist saastavad keskkonda.
Nikkel-kaadmiumakut saab laadida ja tühjendada rohkem kui 500 korda, mis on ökonoomne ja vastupidav.Selle sisetakistus on väike, sisetakistus on väike, seda saab kiiresti laadida ja see võib anda koormuse jaoks suure voolu ning pingemuutus on tühjenemise ajal väike, mis on väga ideaalne alalisvoolu aku.Võrreldes teist tüüpi akudega taluvad nikkel-kaadmiumakud ülelaadimist või tühjenemist.
Ni-MH aku koosneb vesinikioonist ja metallist niklist ning selle võimsusvaru on 30% suurem kui Ni-Cd akul. .
3. Liitiumaku
Liitiumaku on aku, mis kasutab negatiivse elektroodi materjalina liitiummetalli või liitiumisulamit ja kasutab mittevesilahust.Liitiumpatareid võib laias laastus jagada kahte kategooriasse: liitiummetalliakud ja liitiumioonakud.Liitiumioonakud ei sisalda liitiumi metallilises olekus ja on laetavad.
Metallliitiumpatareide puhul kasutatakse positiivse elektroodi materjalina tavaliselt mangaandioksiidi, negatiivse elektroodi materjalina metalliliitiumi või selle sulamit ja mittevesilahust.Liitiumaku materjalid koosnevad peamiselt: positiivse elektroodi materjalist, negatiivse elektroodi materjalist, separaatorist, elektrolüüdist.
Katoodimaterjalidest on kõige sagedamini kasutatavad materjalid liitiumkoobaltoksiid, liitiummanganaat, liitiumraudfosfaat ja kolmekomponentsed materjalid (nikli, koobalti ja mangaani polümeerid).Positiivse elektroodi materjalil on suur osa (positiivsete ja negatiivsete elektroodide materjalide massisuhe on 3: 1 ~ 4: 1), kuna positiivse elektroodi materjali jõudlus mõjutab otseselt liitiumioonaku jõudlust ja selle maksumust. määrab ka otseselt aku maksumuse.
Anoodimaterjalidest on praegused anoodimaterjalid peamiselt looduslik grafiit ja tehisgrafiit.Uuritavate anoodimaterjalide hulka kuuluvad nitriidid, PAS, tinapõhised oksiidid, tinasulamid, nanoanoodi materjalid ja mõned muud metallidevahelised ühendid.Ühena neljast liitiumaku peamisest komponendist mängib negatiivse elektroodi materjal olulist rolli aku mahutavuse ja tsükli jõudluse parandamisel ning on liitiumaku tööstuse keskne lüli.
Kütuseelement on mittepõletav elektrokeemiline energia muundamise seade.Vesiniku (ja teiste kütuste) ja hapniku keemiline energia muundatakse pidevalt elektrienergiaks.Selle tööpõhimõte seisneb selles, et anoodkatalüsaatori toimel oksüdeerub H2 H+-ks ja e-, H+ jõuab positiivse elektroodini läbi prootonivahetusmembraani, reageerib katoodil O2-ga, tekitades vett ja e- jõuab katoodini läbi prootonivahetusmembraani. väline ahel ja pidev reaktsioon tekitab voolu. Kuigi kütuseelemendil on sõna "aku", ei ole see energiasalvestiseade traditsioonilises mõttes, vaid elektritootmisseade. See on suurim erinevus kütuseelemendi ja traditsioonilise aku vahel.
Postitusaeg: juuni-05-2022