Mootori vibratsioon lühendab mähise isolatsiooni ja laagri eluiga ning mõjutab liuglaagri normaalset määrimist. Vibratsioonijõud soodustab isolatsioonivahe laienemist, võimaldades sellesse tungida välisel tolmul ja niiskusel, mille tulemuseks on isolatsioonitakistuse vähenemine ja lekkevoolu suurenemine ning isegi isolatsiooni purunemise teke. oota õnnetust.

Lisaks tekitab mootor vibratsiooni, mille tõttu on jahedama veetoru lihtne lõhkuda ning keevituspunkt vibreerib. Samal ajal kahjustab see koormusmasinat, vähendab töödeldava detaili täpsust, põhjustab kõigi vibratsioonile alluvate mehaaniliste osade väsimust ja vabastab ankrukruvid. Või rikkis, põhjustab mootor söeharjade ja libisemisrõngaste ebanormaalset kulumist ning isegi tõsised harjapõlengud põletavad kollektorirõnga isolatsiooni ning mootor tekitab palju müra, mis tavaliselt esineb alalisvoolumootorites.

 

Kümme mootori vibratsiooni põhjust

 

1.Põhjustatud rootori, siduri, siduri, ülekanderatta (piduriratta) tasakaalustamatusest.

2.Raudsüdamiku kronstein on lahti, kaldus võtmed ja tihvtid on kehvad ja lahti ning rootor ei ole tihedalt seotud, mis põhjustab pöörleva osa tasakaalustamatust.

3.Ühendusosa võllisüsteem ei ole tsentreeritud, keskjooned ei lange kokku ja tsentreerimine on vale.Selle rikke põhjuseks on peamiselt halb joondus ja vale paigaldamine installiprotsessi ajal.

4.Ühendusosa keskjoon langeb külmas olekus kokku, kuid pärast mõnda aega töötamist on rootori tugipunkti ja vundamendi deformatsiooni tõttu keskjoon uuesti kahjustatud, mille tulemuseks on vibratsioon.

5.Mootoriga ühendatud hammasrattad ja sidurid on vigased, hammasrattad on halvasti ühendatud, hammasrataste hambad on tõsiselt kulunud, rataste määrimine on halb, sidurid on viltu ja paigast nihkunud, hammasühendustel on vale hammaste kuju ja samm ning liigne kliirens. Suur või tõsine kulumine põhjustab teatud vibratsiooni.

6.Mootori enda konstruktsiooni defektid, kang elliptiline, võll on painutatud, võlli ja laagripuksi vahe on liiga suur või liiga väike ning laagripesa, vundamendiplaadi, vundamendi osa jäikus ja isegi kogu mootori paigaldamise vundamendist ei piisa.

7.Paigaldusprobleemid, mootor ja alusplaat pole kindlalt fikseeritud, jalapoldid on lahti, laagripesa ja alusplaat on lahti jne.

8.Liiga suur või liiga väike vahe võlli ja laagripuksi vahel võib mitte ainult põhjustada vibratsiooni, vaid muuta ka laagripuksi määrimise ja temperatuuri ebanormaalseks.

9.Mootori poolt käitatav koormus põhjustab vibratsiooni, näiteks mootori poolt käitatava ventilaatori ja veepumba vibratsiooni, mis põhjustab mootori vibratsiooni.

10.Vahelduvvoolumootori staatori juhtmestik on vale, mähitud asünkroonmootori rootori mähis on lühises, sünkroonmootori ergutusmähis on pöörete vahel lühises, sünkroonmootori ergutusmähis on valesti ühendatud, rootor puuritüüpi asünkroonmootor on katki ja rootori südamiku deformatsioon põhjustab staatori ja rootori vahelise õhupilu rikke. Ühtlaselt on õhupilu magnetvoog tasakaalustamata ja tekib vibratsioon.

Vibratsiooni põhjused ja tüüpilised juhtumid

Vibratsioonil on kolm peamist põhjust: elektromagnetilised põhjused; mehaanilised põhjused; elektromehaanilised segamise põhjused.

 

1. Elektromagnetilised põhjused

1.Toiteallika osas: kolmefaasiline pinge on tasakaalustamata ja kolmefaasiline mootor töötab ilma faasita.

2. Aastalstaator: staatori südamik muutub elliptiliseks, ekstsentriliseks ja lahti; staatori mähis on katki, maandus rike, pööretevaheline lühis, juhtmestiku viga ja staatori kolmefaasiline vool on tasakaalustamata.

Näide: Enne katlaruumis suletud ventilaatori mootori kapitaalremonti leiti staatori raudsüdamikust punast pulbrit ja kahtlustati, et staatori raudsüdamik on lahti, kuid see ei kuulunud standardse kapitaalremondi alla, nii et sellega ei tegeletud. Veaotsing pärast staatori vahetamist.

3.Rootori rike: rootori südamik muutub elliptiliseks, ekstsentriliseks ja lahti.Rootori puuri latt ja otsarõngas on lahtikeevitatud, rootori puuri latt on katki, mähis on vale ja harja kontakt on halb.

Näiteks: Hambutu saemootori töö käigus liiprisektsioonis leiti, et mootori staatorivool võngus edasi-tagasi ning mootori vibratsioon tõusis järk-järgult. Nähtuse järgi hinnati, et mootori rootori puur võib olla keevitatud ja purunenud. Pärast mootori lahtivõtmist leiti, et rootori puur oli 7 kohast katki. , kaks tõsist külge ja otsarõngad on kõik katki, kui õigel ajal ei leita, võib juhtuda halb õnnetus, mis võib põhjustada staatori põlemise.

 

2. Mehaanilised põhjused

 

1. Mootor ise

Rootor on tasakaalustamata, pöörlev võll on painutatud, libisemisrõngas on deformeerunud, õhupilu staatori ja rootori vahel on ebaühtlane, staatori ja rootori magnetkeskpunkt on ebaühtlane, laager on vigane, vundamendi paigaldus halb, mehaaniline struktuur ei ole piisavalt tugev, resonants, ankrukruvi on lahti ja mootori ventilaator on kahjustatud.

 

Tüüpiline juhtum: Pärast kondensaadipumba mootori ülemise laagri tehase vahetust tõusis mootori vibratsioon ning rootoril ja staatoril ilmnesid kerged pühkimise jäljed. Pärast hoolikat kontrollimist selgus, et mootori rootor oli tõstetud valele kõrgusele ning rootori ja staatori magnetkeskmed ei olnud joondatud. Uuesti reguleerimine Pärast tõukepea kruvi asendamist korgiga kõrvaldatakse mootori vibratsioonitõrge.Pärast kapitaalremonti on ristliini tõstuki mootori vibratsioon olnud liiga suur ja on märke järkjärgulisest suurenemisest. Kui mootor maha kukub, leitakse, et mootori vibratsioon on endiselt väga suur ja aksiaalset liikumist on palju. Leitakse, et rootori südamik on lahti. , Probleem on ka rootori tasakaaluga. Pärast varurootori vahetamist rike kõrvaldatakse ja originaalrootor tagastatakse tehasesse parandamiseks.

 

2. Sobitamine siduriga

Siduri kahjustused, haakeseadise halb ühendus, ebatäpne siduri tsentreerimine, tasakaalustamata koormusmasinad, süsteemi resonants jne.Ühendusosa võllisüsteem ei ole tsentreeritud, keskjooned ei lange kokku ja tsentreerimine on vale.Selle rikke põhjuseks on peamiselt halb joondus ja vale paigaldamine installiprotsessi ajal.Teine olukord on see, et osade ühendusdetailide keskjooned langevad külmas olekus kokku, kuid pärast mõnda aega töötamist on rootori tugipunkti ja vundamendi deformatsiooni tõttu keskjoon uuesti kahjustatud, mille tagajärjel tekib vibratsioon.

 

Näiteks:a.Ringlusveepumba mootori vibratsioon on töötamise ajal olnud liiga suur. Mootori kontrollimisel probleemi pole ja tühikäigul on normaalne. Pumbameeskond arvab, et mootor töötab normaalselt. Lõpuks leitakse, et mootori joonduskeskus on liiga kaugel. Pärast positiivset mootori vibratsioon kõrvaldatakse.

b.Pärast indutseeritud tõmbeventilaatori rihmaratta vahetamist katlaruumis hakkab mootor proovisõidu ajal vibreerima ja mootori kolmefaasiline vool suureneb. Kontrollige kõiki ahelaid ja elektrilisi komponente. Lõpuks leitakse, et rihmaratas on sobimatu. Pärast asendamist mootori vibratsioon kaob ja mootori kolmefaasiline vool on Ka vool normaliseerus.

3. Mootori segunemise põhjused

1.Mootori vibratsiooni põhjustab sageli ebaühtlane õhupilu, mis põhjustab ühepoolse elektromagnetilise tõmbejõu ning ühepoolne elektromagnetiline tõmbejõud suurendab õhuvahet veelgi. See elektromehaaniline hübriidefekt avaldub mootori vibratsioonina.

2.Mootori aksiaalset liikumist põhjustab elektromagnetiline pinge, mis on põhjustatud rootori enda raskusjõust või paigaldustasemest ja magnetjõu valest keskpunktist, mistõttu mootor liigub aksiaalselt, mistõttu mootor hakkab rohkem vibreerima. kiiresti tõusma.

Mootoriga ühendatud käigud ja sidurid on vigased.Seda tüüpi rike väljendub peamiselt käigu halvas sisselülitamises, hammasratta hammaste tõsises kulumises, ratta halvas määrimises, haakeseadise viltu ja vales asendis, hammastega siduri vales hambakujus ja -kaldes, liigses kliirensis või tõsises kulumises, mis põhjustab teatud kahjustusi. kahju. vibratsioon.

Defektid mootori enda konstruktsioonis ja paigaldusprobleemid.Seda tüüpi rike avaldub peamiselt ellipspuksi, paindevõlli, liiga suure või liiga väikese vahe võlli ja laagripuksi vahel, laagripesa, vundamendiplaadi, vundamendi osa ja isegi kogu mootori paigaldusvundamendi ebapiisava jäikusena, mis on kinnitatud mootori ja laagripuksi vahele. alusplaat Ei ole tugev, jalapoldid on lahti, laagripesa ja alusplaat on lahti jne.Liigne või liiga väike vahe võlli ja laagripuksi vahel võib mitte ainult põhjustada vibratsiooni, vaid muuta ka laagripuksi määrimise ja temperatuuri ebanormaalseks.

 

Mootori poolt lohistatud koormusjuhtiv vibratsioon

Näiteks: auruturbiini generaatori turbiin vibreerib, mootoriga käitatav ventilaator ja veepump vibreerivad, põhjustades mootori vibratsiooni.

Kuidas leida vibratsiooni põhjust?

 

Mootori vibratsiooni kõrvaldamiseks peame kõigepealt välja selgitama vibratsiooni põhjuse. Ainult vibratsiooni põhjuse leidmisel saame võtta sihipäraseid meetmeid mootori vibratsiooni kõrvaldamiseks.

 

1.Enne mootori seiskamist kontrollige vibratsioonimõõturiga iga osa vibratsiooni. Suure vibratsiooniga osade puhul testige vibratsiooni väärtust kolmes suunas vertikaal-, horisontaal- ja aksiaalsuunas. Kui ankrukruvid on lahti või laagri otsa kaane kruvid on lahti, saate otse pingutada ja pärast pingutamist mõõta vibratsiooni suurust, et jälgida, kas see on kõrvaldatud või vähenenud. Teiseks kontrollige, kas toiteallika kolmefaasiline pinge on tasakaalus ja kas kolmefaasiline kaitse on läbi põlenud. Mootori ühefaasiline töö võib mitte ainult põhjustada vibratsiooni, vaid ka tõstab mootori temperatuuri kiiresti. Jälgige, kas ampermeetri osuti liigub edasi-tagasi. Kui rootor on katki, siis vool kõigub. Lõpuks kontrollige, kas mootori kolmefaasiline vool on tasakaalustatud. Probleemi korral võtke ühendust operaatoriga, et mootor õigel ajal peatada, et vältida mootori põlemist. kahju.

 

2.Kui mootori vibratsioon pärast pinnanähtuse töötlemist ei lahene, jätkake toiteallika lahtiühendamist, siduri lahtiühendamist ja mootoriga ühendatud koormuse mehaanilist eraldamist. Kui mootor ise ei vibreeri, tähendab see vibratsiooni allikat. Põhjuseks on haakeseadise või koormusmasina vale asetus. Kui mootor vibreerib, tähendab see, et probleem on mootoris endas. Lisaks saab elektrikatkestuse meetodil eristada, kas see on elektriline või mehaaniline. Kui toide on katkenud, ei hakka mootor kohe vibreerima või kui vibratsioon väheneb, on see elektriline põhjus, vastasel juhul on tegemist mehaanilise rikkega.

 

Parandage rikke põhjus

1. Elektriliste põhjuste hooldus:

Esimene on kindlaks teha, kas staatori kolmefaasiline alalisvoolu takistus on tasakaalustatud. Kui see on tasakaalustamata, tähendab see, et staatoriühenduse keevitusosas on avatud keevitusnähtus. Faaside väljaselgitamiseks ühendage mähis lahti. Lisaks, kas mähises on keerdude vahel lühis. Kui pinnal on näha põletusjälgi või mõõta staatori mähist instrumendiga, siis pärast pööretevahelise lühise kinnitamist võtke mootori mähis uuesti juhtmelt maha.

Näiteks: veepumba mootor, töö ajal ei vibreeri mootor mitte ainult tugevalt, vaid ka laagri temperatuur on liiga kõrge. Väikese paranduskatse käigus leiti, et mootori alalisvoolutakistus on sobimatu ja mootori staatorimähisel on avatud keevitus. Pärast vea leidmist ja kõrvaldamist kõrvaldamise meetodil töötab mootor normaalselt.

2. Mehaaniliste põhjuste hooldus:

Kontrollige, et õhupilu oleks ühtlane, ja reguleerige õhupilu uuesti, kui mõõdetud väärtus on spetsifikatsioonist väljas.Kontrollige laagrit, mõõtke laagri lõtk, kui see on ebakvalifitseeritud, asendage see uue laagriga, kontrollige raudsüdamiku deformatsiooni ja lõtvust, lahtise raudsüdamiku saab tsementeerida epoksüvaigu liimiga, kontrollige pöörlevat võlli, parandage painutatud pöörlev võll, töödelge uuesti või sirgendage võll ja seejärel tehke rootori tasakaalukatse.Proovitöö ajal pärast puhuri mootori remonti ei vibreerinud mootor mitte ainult tugevalt, vaid ka laagripuksi temperatuur ületas normi. Pärast mitmepäevast pidevat ravi jäi rike lahendamata.Kui minu meeskonnaliikmed aitasid sellega tegeleda, avastasid nad, et mootori õhuvahe oli väga suur ja plaadi istme tase ei olnud kvalifitseeritud. Pärast rikke põhjuse leidmist ja iga osa vahede reguleerimist läbis mootor eduka proovitöö.

3. Koormuse mehaanilist osa kontrollitakse normaalselt ja mootoril endal pole probleeme:

Rikke põhjuseks on ühendusosa. Sel ajal on vaja kontrollida mootori põhitaset, kallet, tugevust, kas keskjoondus on õige, kas ühendus on kahjustatud ning kas mootori võlli pikendus ja mähis vastavad nõuetele.

 

Mootori vibratsiooniga toimetulemise sammud:

 

1.Ühendage mootor lahti, katsetage tühja mootorit ja kontrollige vibratsiooni väärtust.

2.Kontrollige mootori jala vibratsiooni väärtust. Vastavalt riiklikule standardile GB10068-2006 ei tohiks jalaplaadi vibratsiooni väärtus olla suurem kui 25% laagri vastavast asendist. Kui see ületab selle väärtuse, ei ole mootori vundament jäik vundament.

3.Kui ainult üks neljast või kahest jalast vibreerib diagonaalselt üle normi, vabastage ankrupoldid ja vibratsioon on kvalifitseeritud, mis näitab, et jalgade põhi pole korralikult polsterdatud. Pärast ankrupoltide pingutamist deformeerub masina alus ja vibreerib. Asetage alumised jalad kindlalt, joondage need uuesti ja pingutage ankrupoldid.

4.Keerake vundamendi neli ankrupolti täielikult kinni ja mootori vibratsiooni väärtus ületab endiselt normi. Sel ajal kontrollige, kas võlli pikendusele paigaldatud ühendus on võlli õlaga samal tasemel. Põnev jõud paneb mootori horisontaalselt vibreerima üle normi.Sel juhul ei ületa vibratsiooni väärtus liiga palju ja pärast hostiga dokkimist vibratsiooni väärtus sageli väheneb. Kasutajaid tuleks veenda seda kasutama. Kahepooluseline mootor paigaldatakse võlli pikenduskiilusoones olevasse poolvõtmesse vastavalt standardile GB10068–2006 tehase testimise käigus.Lisaklahvid ei lisa täiendavat ergutusjõudu.Kui teil on vaja sellega tegeleda, kärpige lihtsalt lisaklahve, et muuta see pikkusest pikemaks.

5.Kui mootori vibratsioon ei ületa õhukatses normi ja vibratsioon koormusega ületab normi, on kaks põhjust: üks on see, et joonduse hälve on suur; Tasakaalustamata koguse faas kattub ja kogu võlli jääk tasakaalustamata kogus samas asendis pärast põkkühendust on suur ning tekitatav ergutusjõud on suur ja põhjustab vibratsiooni.Sel ajal saab siduri lahti ühendada ja kumbagi kahest sidurist saab pöörata 180 °C, seejärel saab katsemasina ühendada ja vibratsioon väheneb.

6. Kuivibratsiooni kiirus (intensiivsus) ei ületa normi ja vibratsiooni kiirendus ületab normi, vahetada saab ainult laagrit.

7.Kahepooluselise mootori rootori halva jäikuse tõttu deformeerub rootor, kui seda pikemat aega ei kasutata, ning võib uuesti pööramisel vibreerida. See on mootori halva ladustamise põhjus. Tavaolukorras hoitakse kahepooluselist mootorit hoiuperioodi jooksul.Mootorit tuleb väntada iga 15 päeva järel ja vänta tuleb iga kord vähemalt 8 korda pöörata.

8.Liuglaagri mootori vibratsioon on seotud laagripuksi koostekvaliteediga. Kontrollida tuleks, kas laagripuksil on kõrge punkt, kas laagripuksi õli sisselaskeava on piisav, laagripuksi pingutusjõudu, laagripuksi kliirensit ja kas magnetiline keskjoon on sobiv.

9. SisseÜldiselt saab mootori vibratsiooni põhjust lihtsalt hinnata kolmesuunaliste vibratsiooniväärtuste põhjal. Kui horisontaalne vibratsioon on suur, on rootor tasakaalustamata; kui vertikaalne vibratsioon on suur, ei ole paigaldusvundament tasane; kui aksiaalne vibratsioon on suur, on laager kokku pandud. madala kvaliteediga.See on lihtsalt lihtne otsus. Vajalik on leida vibratsiooni tegelik põhjus vastavalt objekti tingimustele ja ülalnimetatud teguritele.

10.Erilist tähelepanu tuleks pöörata Y-seeria kasti tüüpi mootori vibratsiooni aksiaalsele vibratsioonile. Kui aksiaalne vibratsioon on suurem kui radiaalne vibratsioon, põhjustab see mootori laagritele suurt kahju ja põhjustab võlli hoidmise avarii.Pöörake tähelepanu laagri temperatuuri jälgimisele. Kui paiknemislaager kuumeneb kiiremini kui mittepaigaldav laager, tuleb see kohe peatada.Selle põhjuseks on aksiaalne vibratsioon, mis on põhjustatud masina aluse ebapiisavast aksiaalsest jäikusest ja masina alust tuleks tugevdada.

11.Pärast rootori dünaamilist tasakaalustamist on rootori jääktasakaalustamatus rootoril tahkunud ja see ei muutu. Mootori enda vibratsioon asukoha ja töötingimuste muutudes ei muutu. Vibratsiooniprobleemi saab kasutaja saidil hästi lahendada. of.Tavaolukorras ei ole mootori kapitaalremondi ajal vaja mootori dünaamilist tasakaalu kontrollida. Välja arvatud väga erijuhtudel, nagu painduv vundament, rootori deformatsioon jne, tuleb see teha kohapeal dünaamiline tasakaal või tagastada tehasesse.

---

Postitusaeg: 17. juuni 2022