【Kokkuvõte】:
Lülitatud reluktantsmootoritel on kaks põhiomadust: 1) lülitus, lülitatud reluktantsmootorid peavad töötama pidevas lülitusrežiimis; 2) Lülitatud reluktantsiga mootorid on kahekordselt olulised muutuva reluktantsiga mootorid. Selle konstruktsioonipõhimõte seisneb selles, et kui rootor pöörleb, peaks magnetahela reluktants muutuma nii palju kui võimalik. Tegelikult põhjustab tavalise püsimagnetmootori rootoris olev püsimagnet ka rootori terava pooluse reluktantsi muutuse, seega sisaldab püsimagnetmootori pöördemoment ka reluktantsi pöördemomenti.
Lülitatud reluktantsmootoridneil on kaks põhiomadust: 1) lülitus, lülitatud reluktantsmootorid peavad töötama pidevas lülitusrežiimis; 2) Lülitatud reluktantsiga mootorid on kahekordselt olulised muutuva reluktantsiga mootorid.Selle konstruktsioonipõhimõte seisneb selles, et kui rootor pöörleb, peaks magnetahela reluktants muutuma nii palju kui võimalik.Tegelikult põhjustab tavalise püsimagnetmootori rootoris olev püsimagnet ka rootori terava pooluse reluktantsi muutumise, seega sisaldab püsimagnetmootori pöördemoment ka reluktantsi pöördemomenti.
1. Ontoloogia struktuur
Lülitatud reluktantsmootori staatori ja rootori väljapaistvad poolused on valmistatud tavalisest räniterasest laminaadist.See töötlemisprotsess minimeerib pöörisvoolu ja hüstereesi kadusid mootoris.Rootori poolustel pole mähiseid ega püsimagneteid ega kommutaatoreid, liugrõngaid jne.Staatori poolused on keritud kontsentreeritud mähistega ja kaks radiaalselt vastassuunalist mähist on ühendatud järjestikku, et moodustada faas ning mootori üldine struktuur on lihtne.
Lülitatud reluktantsmootoreid saab vastavalt vajadusele projekteerida erinevate faasidega.Faasi järgi jaguneb see ühefaasilisteks, kahefaasilisteks, kolmefaasilisteks, neljafaasilisteks ja mitmefaasilisteks reluktantsmootoriteks.Kuid alla kolmefaasilistel reluktantsmootoritel ei ole üldjuhul isekäivitusvõimet.Mida rohkem on mootoril faase, seda väiksem on sammunurk, mis aitab vähendada pöördemomendi pulsatsiooni.Mida rohkem on aga faaside arv, seda rohkem lülitusseadmeid kasutatakse, seda keerulisem on struktuur ja vastavad kulud kasvavad.Tänapäeval kasutatakse tavaliselt kolme- ja neljafaasilisi mootoreid.Staatori ja rootori pooluste arv on samuti erinev. Näiteks kolmefaasilise ümberlülitusega reluktantsmootori struktuur on 6/4 ja 12/8 struktuur ning enamik neljafaasilisi reluktantsmootoreid on 8/6 struktuuriga.
2. Tööpõhimõte
Lülitatud reluktantsmootoron mootor, mis kasutab pöördemomendi tekitamiseks rootori ebaühtlast vastumeelsust, mida tuntakse ka kui reaktiivset sünkroonmootorit.Selle struktuur ja tööpõhimõte erinevad oluliselt traditsioonilistest vahelduvvoolumootoritest ja alalisvoolumootoritest.See ei tugine pöördemomendi genereerimiseks staatori ja rootori mähise voolude magnetväljade koostoimele.
3. Lülitatud reluktantsmootori omadused
Viimase 20 aasta jooksul on inimesed pööranud järjest rohkem tähelepanu lülitatud reluktantsmootoritele.Just seetõttu, et sellel on ilmsed omadused, on selle eelised ja puudused võrdselt silmatorkavad.Räägime kõigepealt eelistest.
1. Lülitatud reluktantsmootorisüsteemil on kõrge kasutegur ja hea energiasäästuefekt: laias kiiruse reguleerimise ja võimsuse vahemikus on lülitatud reluktantsmootor üldiselt tõhusam kui asünkroonse mootori muutuva sagedusega kiiruse reguleerimise süsteem ja kasutegur võib olla suurem. kui 10 madalal kiirusel või väikesel koormusel. %; Võrreldes selliste süsteemidega nagu käigukasti mootori aeglustus, sekundaarse rihmaratta aeglustus.
2. Mootorit saab sageli käivitada ja seisata ning edasi- ja tagasipööramine on sagedased: neljakvadrandiline tööjuhtlülitatud reluktantsmootoron paindlik. Kui piduriseade on olemas ja pidurdusjõud vastab nõuetele, võib start-stopp ning edasi- ja tagasipööramise lülitus ulatuda rohkem kui sadu kordi tunnis.
3. Mootor võib siiski töötada faasikao või ülekoormuse korral: kui toiteallikas on faasist väljas või mootori või kontrolleri mis tahes faas ebaõnnestub, saab lülitatud reluktantsmootori väljundvõimsust vähendada, kuid see võib siiski jooksma.Kui süsteem ületab nimikoormuse rohkem kui 120%, kiirus ainult langeb ning mootor ja kontroller ei põle.
Postitusaeg: mai-05-2022