Mootorid, mida üldiselt nimetatakse elektrimootoriteks, tuntud ka kui mootorid, on kaasaegses tööstuses ja elus äärmiselt levinud ning on ka kõige olulisemad seadmed elektrienergia muundamiseks mehaaniliseks energiaks.Mootoreid paigaldatakse autodesse, kiirrongidesse, lennukitesse, tuuleturbiinidesse, robotitesse, automaatustesse, veepumpadesse, kõvaketastesse ja isegi meie kõige tavalisematesse mobiiltelefonidesse.

Paljud inimesed, kes on mootorite vallas uustulnukad või äsja mootorsõidukisõidu teadmisi omandanud, võivad tunda, et mootoriteadmised on raskesti mõistetavad, ja näevad isegi vastavaid kursusi ning neid kutsutakse “krediiditapjateks”.Järgmine hajutatud jagamine võimaldab algajatel kiiresti mõista vahelduvvoolu asünkroonmootori põhimõtet.

Mootori põhimõte: Mootori põhimõte on väga lihtne. Lihtsamalt öeldes on see seade, mis kasutab elektrienergiat, et tekitada poolile pöörlev magnetväli ja surub rootori pöörlema.Igaüks, kes on elektromagnetilise induktsiooni seadust uurinud, teab, et pingestatud mähis on sunnitud magnetväljas pöörlema. See on mootori tööpõhimõte. Need on teadmised keskkooli füüsikast.

Mootori ehitus: igaüks, kes on mootorit lahti võtnud, teab, et mootor koosneb peamiselt kahest osast, fikseeritud staatoriosast ja pöörlevast rootoriosast.

1. Staator (staatiline osa)

Staatori südamik: oluline osa mootori magnetahelast, millele asetatakse staatori mähised;

Staatori mähis: see on mähis, mootori vooluahela osa, mis on ühendatud toiteallikaga ja mida kasutatakse pöörleva magnetvälja tekitamiseks;

Masina alus: kinnitage staatori südamik ja mootori otsakate ning mängige kaitse ja soojuse hajutamise rolli;

2. Rootor (pöörlev osa)

Rootori südamik: mootori magnetahela oluline osa, rootori mähis asetatakse südamiku pilusse;

Rootori mähis: staatori pöörleva magnetvälja lõikamine indutseeritud elektromotoorjõu ja voolu tekitamiseks ning elektromagnetilise pöördemomendi moodustamine mootori pööramiseks;

Mootori arvutusvalemid on mitu:

1. Elektromagnetilised

1) Mootori indutseeritud elektromotoorjõu valem: E = 4,44 * f * N * Φ, E on pooli elektromotoorjõud, f on sagedus, S on ümbritseva juhi (nt raud) ristlõikepindala südamik), N on pöörete arv ja Φ on magnetiline läbipääs.

Kuidas valem on tuletatud, me nendesse asjadesse ei süvene, vaatame peamiselt, kuidas seda kasutada.Indutseeritud elektromotoorjõud on elektromagnetilise induktsiooni olemus. Pärast indutseeritud elektromotoorjõuga juhi sulgemist tekib indutseeritud vool.Indutseeritud voolule mõjub magnetväljas amprijõud, mis tekitab magnetmomendi, mis surub pooli pöörlema.

Ülaltoodud valemist on teada, et elektromotoorjõu suurus on võrdeline toiteallika sagedusega, pooli keerdude arvuga ja magnetvooga.

Magnetvoo arvutamise valem Φ=B*S*COSθ, kui tasapind pindalaga S on risti magnetvälja suunaga, nurk θ on 0, COSθ on võrdne 1-ga ja valem muutub Φ=B*S .

Kombineerides ülaltoodud kaks valemit, saate mootori magnetvoo intensiivsuse arvutamise valemi: B=E/(4,44*f*N*S).

2) Teine on amprijõu valem. Et teada saada, kui palju jõudu mähis vastu võtab, vajame valemit F=I*L*B*sinα, kus I on voolutugevus, L on juhi pikkus, B on magnetvälja tugevus, α on voolutugevus voolu suund ja magnetvälja suund.Kui juhe on magnetväljaga risti, muutub valem F=I*L*B (kui see on N-pöördega mähis, on magnetvoog B N-pöörde pooli kogumagnetvoog ja seda ei ole vaja korrutada N).

Kui teate jõudu, teate ka pöördemomenti. Pöördemoment võrdub pöördemomendiga, mis on korrutatud toimeraadiusega, T=r*F=r*I*B*L (vektorkorrutis).Kahe valemi võimsus = jõud * kiirus (P = F * V) ja joonkiirus V = 2πR * kiirus sekundis (n sekundit) abil saab kindlaks teha seose võimsusega ja järgmise valemiga nr 3 saada.Siiski tuleb märkida, et sel ajal kasutatakse tegelikku väljundmomenti, seega arvutatud võimsus on väljundvõimsus.

2. Vahelduvvoolu asünkroonmootori kiiruse arvutamise valem: n=60f/P, see on väga lihtne, kiirus on võrdeline toiteallika sagedusega ja pöördvõrdeline pooluste paaride arvuga (pidage meeles paari ), rakendage lihtsalt valem otse.Kuid see valem arvutab tegelikult sünkroonkiiruse (pöörleva magnetvälja kiirus) ja asünkroonse mootori tegelik kiirus on sünkroonsest kiirusest pisut madalam, nii et sageli näeme, et 4-pooluseline mootor on üldiselt suurem kui 1400 p / min, kuid alla 1500 p/min.

3. Mootori pöördemomendi ja võimsusmõõturi pöörlemissageduse vaheline seos: T=9550P/n (P on mootori võimsus, n on mootori kiirus), mille saab järeldada ülaltoodud nr 1 sisust, kuid me ei pea õppima tuletamiseks pidage meeles seda arvutust Valem teeb.Kuid tuletage veelkord meelde, et valemis olev võimsus P ei ole sisendvõimsus, vaid väljundvõimsus. Mootori kadumise tõttu ei ole sisendvõimsus võrdne väljundvõimsusega.Kuid raamatuid idealiseeritakse sageli ja sisendvõimsus on võrdne väljundvõimsusega.

4. Mootori võimsus (sisendvõimsus):

1) Ühefaasilise mootori võimsuse arvutamise valem: P=U*I*cosφ, kui võimsustegur on 0,8, pinge 220V ja vool 2A, siis võimsus P=0,22×2×0,8=0,352KW.

2) Kolmefaasilise mootori võimsuse arvutamise valem: P=1,732*U*I*cosφ (cosφ on võimsustegur, U on koormusliini pinge ja I on koormusliini vool).Seda tüüpi U ja I on aga seotud mootori ühendusega. Täheühenduses, kuna kolme 120° pingega eraldatud mähise ühised otsad on omavahel ühendatud, moodustades 0-punkti, on koormuspoolile laetav pinge tegelikult faas-faas. Delta-ühenduse meetodi kasutamisel ühendatakse iga mähise mõlemasse otsa toiteliin, nii et koormuspooli pinge on liinipinge.Kui kasutatakse tavaliselt kasutatavat 3-faasilist 380 V pinget, on mähis tähtühenduses 220 V ja kolmnurk on 380 V, P=U*I=U^2/R, seega on kolmnurkühenduse võimsus 3 korda tähtühendusega, Seetõttu kasutab suure võimsusega mootor käivitamiseks täht-kolmnurka.

Pärast ülaltoodud valemi valdamist ja põhjalikku mõistmist ei lähe mootori põhimõte segadusse ega karda ka mootorisõidu kõrgetasemelise kursuse õppimist.

Mootori muud osad

1) Ventilaator: tavaliselt paigaldatud mootori sabale, et juhtida soojust mootorisse;

2) Harukarp: kasutatakse toiteallikaga ühendamiseks, näiteks vahelduvvoolu kolmefaasiline asünkroonmootor, seda saab vastavalt vajadustele ühendada ka tähe või kolmnurgaga;

3) laager: mootori pöörlevate ja statsionaarsete osade ühendamine;

4. Otsakate: esi- ja tagakaaned väljaspool mootorit mängivad toetavat rolli.

---

Postitusaeg: 13. juuni 2022