Sissejuhatus: Toiteaku juhtimissüsteem (BMS) mängib olulist rolli elektrisõidukite akude ohutuse ja tööea tagamisel ning akusüsteemi jõudluse maksimeerimisel. Tavaliselt jälgitakse ja proovitakse reaalajas individuaalset pinget, kogupinget, koguvoolu ja temperatuuri ning reaalajas olevad parameetrid suunatakse tagasi sõiduki kontrollerile.
Kui aku toitehaldussüsteem ebaõnnestub, kaob aku jälgimine ja aku laetuse taset ei saa hinnata. isegi sõiduohutus.
Järgnevalt loetletakse elektrisõidukite toiteakude juhtimissüsteemide levinumad tõrketüübid, analüüsitakse lühidalt nende võimalikke põhjuseid ning esitatakse viitamiseks ühised analüüsiideed ja töötlemismeetodid.
Toiteaku juhtimissüsteemi levinumad tõrketüübid ja ravimeetodid
Toiteaku juhtimissüsteemi (BMS) levinumad tõrked on järgmised: CAN-süsteemi kommunikatsiooniviga, BMS ei tööta korralikult, ebatavaline pingevõtt, ebatavaline temperatuurivõtt, isolatsiooniviga, sisemise ja välise pinge mõõtmise täielik rike, eellaadimise tõrge, laadimisvõimetus , ebatavalise voolu kuvari viga, kõrgepinge blokeeringu rike jne.
1. CAN-side rike
Kui CAN-kaabel või toitekaabel on lahti ühendatud või klemm välja tõmmatud, põhjustab see sidetõrke. Kui BMS-i normaalne toiteallikas on tagatud, reguleerige multimeeter alalispinge käigukasti, puudutage punast testkaablit sisemise CANH-i ja musta testkaablit, et puudutada sisemist CANL-i ning mõõta seadme väljundpinget. sideliin, st pinge CANH ja CANL vahel sideliini sees. Tavaline pinge väärtus on umbes 1 kuni 5 V. Kui pinge väärtus on ebanormaalne, võib otsustada, et BMS-i riistvara on vigane ja vajab väljavahetamist.
2. BMS ei tööta korralikult
Selle nähtuse ilmnemisel võib peamiselt arvesse võtta järgmisi aspekte:
(1) BMS-i toitepinge: kõigepealt mõõtke, kas sõiduki BMS-i toitepingel on stabiilne väljund sõiduki konnektoris.
(2) CAN-liini või madalpingeliini ebausaldusväärne ühendus: CAN-liini või toiteväljundliini ebausaldusväärne ühendus põhjustab sidehäire. Kontrollida tuleks sideliini ja toiteliini põhiplaadilt alamplaadile või kõrgepingeplaadile. Kui leitakse lahti ühendatud juhtmestik, tuleb see välja vahetada või uuesti ühendada.
(3) Pistiku tagasitõmbumine või kahjustumine: Madalpinge sidelennuki pistiku sissetõmbamine põhjustab alamplaadi toite puudumise või selle, et alamplaadi andmeid ei saa põhiplaadile edastada. Pistikut ja pistikut tuleb kontrollida ja välja vahetada, kui avastatakse, et need on sisse tõmmatud või kahjustatud.
(4) Emaplaadi juhtimine: vahetage plaat välja seireks ja peale vahetamist rike kõrvaldatakse ja tehakse kindlaks, et põhiplaadis on probleem.
3. Ebanormaalne pinge omandamine
Ebatavalise pinge omandamise korral tuleks arvestada järgmiste olukordadega:
(1) Aku ise on pinge all: võrrelge jälgimispinge väärtust multimeetri poolt tegelikult mõõdetud pinge väärtusega ja vahetage aku pärast kinnitamist.
(2) Kogumisliini klemmide lõdvad pingutuspoldid või halb kontakt kogumisliini ja klemmide vahel: Lahtised poldid või halb kontakt klemmide vahel põhjustab üksiku elemendi ebatäpse pinge kogumise. Sel ajal raputage kogumisklemmid õrnalt ja pärast kehva kontakti kinnitamist pingutage või asendage kogumisklemmid. Traat.
(3) Kogumisliini kaitse on kahjustatud: mõõta kaitsme takistus, kui see on üle l S2, tuleb see välja vahetada.
(4) Slave plaadi tuvastamise probleem: veenduge, et kogutud pinge ei vasta tegelikule pingele. Kui teiste alamplaatide kogutud pinge on kooskõlas aku pingega, on vaja alamplaat välja vahetada ja kohapeal koguda andmeid, lugeda ajaloolisi rikete andmeid ja analüüsida.
4. Ebanormaalne temperatuuri kogumine
Ebatavalise temperatuuri kogumise korral keskenduge järgmistele olukordadele:
(1) Temperatuurianduri rike: kui üksikud temperatuuriandmed puuduvad, kontrollige vahepealset põkkpistikut. Kui ebanormaalset ühendust pole, saab tuvastada, et andur on kahjustatud ja selle saab asendada.
(2) Temperatuurianduri juhtmestiku ühendus on ebausaldusväärne: Kontrollige juhtpordi vahepealset põkkpistikut või temperatuurianduri juhtmestikku, kui avastatakse, et see on lahti või kukub maha, tuleks juhtmestik välja vahetada.
(3) BMS-is on riistvararike: seire tuvastab, et BMS ei suuda koguda kogu pordi temperatuuri, ja kinnitab, et juhtjuhtmestiku juhtmestik juhtjuhtmest adapteri ja temperatuurianduri sondi vahel on tavaliselt ühendatud, seejärel seda saab määrata BMS-i riistvaraprobleemiks ja vastav alamplaat tuleks välja vahetada.
(4) Kas laadida toiteallikat pärast alamplaadi vahetamist uuesti: laadige toiteallikas uuesti pärast vigase alamplaadi vahetamist, vastasel juhul näitab seireväärtus ebanormaalsust.
5. Isolatsiooni rike
Toiteaku juhtimissüsteemis on töötava juhtmestiku pistiku sisemine südamik lühises väliskestaga ning kõrgepingeliin on kahjustatud ja sõiduki kere lühis, mis põhjustab isolatsiooni rikke. . Seda olukorda silmas pidades kasutatakse diagnoosi ja hoolduse analüüsimiseks järgmisi meetodeid:
(1) Kõrgepinge koormuse leke: Ühendage DC/DC, PCU, laadija, kliimaseade jne järjest lahti, kuni rike on lahendatud, ja seejärel asendage vigased osad.
(2) Kahjustatud kõrgepingeliinid või pistikud: kasutage mõõtmiseks megaohmomeetrit ja vahetage pärast kontrollimist ja kinnitamist välja.
(3) Vesi akukarbis või aku leke: visake akukarbi sisemus ära või vahetage aku välja.
(4) Kahjustatud pinge kogumisliin: kontrollige kogumisliini pärast akukarbis oleva lekke kontrollimist ja kahjustuste avastamisel asendage see.
(5) Kõrgepingeplaadi tuvastamise valehäire: vahetage kõrgepingeplaat välja ja pärast asendamist eemaldatakse viga ja määratakse kõrgepingeplaadi tuvastamise tõrge.
6. Nesabi kogupinge tuvastamise rike
Üldpinge tuvastamise tõrke põhjused võib jagada järgmisteks: lahtised või mahakukkumised andmeliini ja klemmi vahel, mille tulemuseks on pinge koguvõtu rike; lahtine mutter, mis põhjustab süüte ja kogupinge omandamise tõrkeid; lahtised kõrgepinge pistikud, mis põhjustavad süüte ja kogupinge tuvastamise tõrkeid; Hoolduslülitit vajutatakse, et tekitada kogu rõhu saavutamise rike jne. Tegeliku kontrolli käigus saab hooldust teostada järgmiste meetoditega:
(1) Kogupinge kogumisliini mõlema otsa klemmiühendus on ebausaldusväärne: mõõtke multimeetriga tuvastuspunkti kogupinge ja võrrelge seda kogu seirepingega ning seejärel kontrollige tuvastusahelat, et tuvastada, et ühendus on ei ole töökindel ja pingutage või asendage see.
(2) Kõrgepingeahela ebanormaalne ühendus: kasutage multimeetrit, et mõõta tuvastuspunkti kogurõhku ja seirepunkti kogurõhku, võrrelda neid ning seejärel kontrollida hoolduslüliteid, polte, pistikuid, kindlustust jne. tuvastuspunktist ja asendage need, kui leitakse mõni kõrvalekalle.
(3) Kõrgepingeplaadi tuvastamise rike: võrrelge tegelikku kogurõhku jälgitava üldrõhuga. Kui kogurõhk normaliseerub pärast kõrgepingeplaadi vahetamist, saab kindlaks teha, et kõrgepingeplaat on vigane ja see tuleks välja vahetada.
7. Eellaadimise rike
Eellaadimise tõrke põhjused võib jagada järgmisteks: väline kogupinge kogumise klemm on lahti ja kukub maha, mis toob kaasa eellaadimise rikke; põhiplaadi juhtliinil puudub 12 V pinge, mistõttu eellaadimisrelee ei sulgu; eellaadimise takistus on kahjustatud ja eellaadimine ebaõnnestub. Koos tegeliku sõidukiga saab ülevaatusi läbi viia järgmiste kategooriate järgi.
(1) Väliste kõrgepingekomponentide rike: kui BMS teatab eellaadimisveast pärast kogu positiivse ja täieliku negatiivse lahtiühendamist, kui eellaadimine õnnestus, on rikke põhjustatud välistest kõrgepingekomponentidest. Kontrollige kõrgepinge harukarpi ja PCU-d osade kaupa.
(2) Põhiplaadi probleem ei saa eellaadimisreleed sulgeda: kontrollige, kas eellaadimisreleel on 12 V pinge, kui mitte, vahetage emaplaat välja. Kui eellaadimine õnnestub pärast asendamist, tehakse kindlaks, et põhiplaat on vigane.
(3) Peakaitsme või eellaadimistakisti kahjustus: mõõtke eellaadimiskaitsme järjepidevust ja takistust ning asendage, kui see on ebanormaalne.
(4) Kõrgepingeplaadi välise üldrõhu tuvastamise rike: pärast kõrgepingeplaadi vahetamist on eellaadimine edukas ja kõrgepingeplaadi rike saab kindlaks teha ja seda saab asendatud.
8. Ei saa laadida
Laadimisvõimetuse nähtuse võib kokku võtta kaheks järgmiseks olukorraks: üks on see, et CAN-liini klemmid pistiku mõlemas otsas tõmbuvad välja või kukuvad maha, mille tulemuseks on emaplaadi ja laadija vahelise side rike. võimetuses laadida; teine on see, et laadimiskindlustuse kahju tõttu ei teki laadimisahelat. , laadimist ei saa lõpule viia. Kui sõiduki tegeliku ülevaatuse käigus ei saa autot laadida, saate vea parandamiseks alustada järgmistest aspektidest:
(1) Laadija ja põhiplaat ei suhtle normaalselt: kasutage seadet kogu sõiduki CAN-süsteemi tööandmete lugemiseks. Kui laadija või BMS-i tööandmed puuduvad, kontrollige kohe CAN-side juhtmestikku. Kui pistik on halvas kontaktis või liin on katkenud, jätkake kohe. remont.
(2) Laadija või emaplaadi rike ei saa normaalselt käivituda: vahetage laadija või emaplaat välja ja seejärel laadige pinge uuesti. Kui seda saab pärast asendamist laadida, saab tuvastada, et laadija või emaplaat on vigane.
(3) BMS tuvastab vea ja ei luba laadimist: hinnake seire abil vea tüüpi ja seejärel lahendage tõrge, kuni laadimine on edukas.
(4) Laadimiskaitse on kahjustatud ega saa moodustada laadimisahelat: kasutage laadimiskaitsme järjepidevuse tuvastamiseks multimeetrit ja vahetage see kohe välja, kui seda ei saa sisse lülitada.
9. Ebanormaalne voolu kuva
Toiteaku juhtimissüsteemi juhtjuhtmestiku klemm on maha kukkunud või polt on lahti ja klemmi või poldi pind on oksüdeerunud, mis põhjustab voolutõrkeid. Kui voolukuva on ebanormaalne, tuleks voolu kogumisliini paigaldamist täielikult ja üksikasjalikult kontrollida.
(1) Voolu kogumisliin ei ole korralikult ühendatud: sel ajal on positiivsed ja negatiivsed voolud vastupidised ning asendamist saab teha;
(2) Vooluvõtuliini ühendus on ebausaldusväärne: esmalt veenduge, et kõrgepingeahela voolutugevus on stabiilne ja kui seirevool kõikub tugevalt, kontrollige vooluvõtuliini šundi mõlemas otsas ja pingutage poldid kohe lahti, kui need on lahti.
(3) Tuvastage klemmi pinna oksüdatsioon: esmalt veenduge, et kõrgepingeahelal on stabiilne vool ja kui seirevool on tegelikust voolust palju madalam, tuvastage, kas seadme pinnal on oksiidikiht. klemm või polt ja töödelge pinda, kui see on olemas.
(4) Kõrgepingeplaadi voolu ebanormaalne tuvastamine: pärast hoolduslüliti lahtiühendamist, kui seirevoolu väärtus on üle 0 või 2A, on kõrgepingeplaadi voolu tuvastamine ebanormaalne ja kõrgepingeplaat tuleks välja vahetada. .
10. Kõrgepinge blokeeringu rike
Kui ON käik on sisse lülitatud, mõõtke, kas siin on kõrgepinge sisend, kontrollige, kas 4 klemmi on korralikult ühendatud ja mõõtke, kas ajami otsas on 12 V pinge (peenike juhe on pinge juhtjuhe). Vastavalt konkreetsele olukorrale võib selle jagada kolme järgmisesse kategooriasse:
(1) DC/DC rike: mõõtke alalis-/alalisvoolu kõrgepinge sisendõhupistikut, et näha, kas SISSElülituskäigu sisselülitamisel on lühiajaline kõrgepinge; kui see on, siis määratakse see alalis-/alalisvooluks. DC viga ja see tuleks välja vahetada.
(2) DC/DC relee klemmid ei ole korralikult ühendatud: kontrollige relee kõrge- ja madalpingeklemme ning ühendage klemmid uuesti, kui need ei ole töökindlad.
(3) Emaplaadi või adapterplaadi rike põhjustab DC/DC relee mittesulgumise: Mõõtke alalis-alalisvoolu relee pinge juhtots, avage ON-plokk ja 12V pinget pole lühiajaliselt, seejärel vahetage põhiplaat või adapterplaat välja.
Postitusaeg: mai-04-2022