Hiljuti oleme Yanyaniga koostanud igakuiseid põhjalikke aruandeid(kavandatakse avaldada novembris, peamiselt teabe kokkuvõtmiseks oktoobris), mis hõlmab peamiselt nelja osa:
●Laadimisvõimalused
Pöörake tähelepanu Hiina laadimisvõimaluste olukorrale, elektrivõrkude, operaatorite ja autoettevõtete iseehitatud võrkudele.
●Patareide vahetamise võimalus
Pöörake tähelepanu Hiina uue laine akuvahetusrajatiste, NIO, SAIC ja CATL olukorrale
●Globaalne dünaamika
Pöörake tähelepanu muutustele globaalsetes laadimisvõimalustes, sealhulgas koostöös autoettevõtete ja energiasõidukite vahel Ameerika Ühendriikides, Euroopas ja Kagu-Aasias, samuti eeskirjadele ja standarditele
●Tööstuse dünaamika
Kuna tööstuses on järkjärguline lõpetamise periood, pöörake tähelepanu suhteliselt põhjalikule teabele, nagu ettevõtete koostöö, ühinemiste ja omandamiste analüüs praeguses tööstusharus, tehnoloogilised muutused ja kulud..
Alates 2022. aasta oktoobrist on Hiina avalikel laadimisvaiadel 1,68 miljonit alalisvoolu laadimisvaia, 710 000 vahelduvvoolu laadimisvaia ja 970 000 vahelduvvoolu laadimisvaia.Ehituse üldise suuna vaatenurgast on Hiina avalikud laadimisjaamad 2022. aasta oktoobris lisanud 240 000 alalisvoolu vaia ja 970 000 vahelduvvoolu vaia.
▲Joonis 1.Ülevaade Hiina laadimisvõimalustest
1. osa
Ülevaade Hiina laadimisvõimalustest novembris
Kui uued energiasõidukid soovivad saada häid kogemusi, on avalikud laadimisvõimalused hädavajalikud.Praegu on Hiina laadimisvõimalused tarbijate ostudele vastukaja tekitanud, see tähendab, et kohalikud omavalitsused ja operaatorid plaanivad kasutusele võtta kohtades, kus on palju autosid.Seega, kui panna kokku uute energiasõidukite läbitungimismäär ja laadimisvaiade kinnipidamismäär, langevad need põhimõtteliselt kokku.
Praegu on TOP 10 piirkonda:Guangdong, Jiangsu, Shanghai, Zhejiang, Peking, Hubei, Shandong, Anhui, Henan ja Fujian. Nendesse piirkondadesse on rajatud kokku 1,2 miljonit avalikku laadimisvaia, mis moodustavad 71,5% riigist.
▲Joonis 2. Laadimisvõimaluste kontsentratsioon
Hiinas on uute energiasõidukite arv kiiresti kasvanud umbes 12 miljonini, laadimisseadmete koguarv on 4,708 miljonit ning sõidukite ja vaiade suhe on praegu umbes 2,5. Ajaloolisest vaatenurgast on see arv tõepoolest paranemas.Aga me oleme ka näinud, et see kasvulaine seisneb ikkagi selles, et eravaiade kasvutempo on palju suurem kui avalike vaiade oma.
Kui arvestada avalikud vaiad, on neid ainult 1,68 miljonit ja kui jagada kõrge kasutusmääraga alalisvooluvaiad, on neid ainult 710 000. See arv on küll maailma suurim, kuid siiski väiksem kui uute energiasõidukite koguarv.
▲Joonis 3. Sõidukite ja vaiade suhe ja avalikud laadimisvaiad
Kuna ka uute energiasõidukite arv on väga kontsentreeritud, on riiklik laadimisvõimsus koondunud peamiselt Guangdongi, Jiangsu, Sichuani, Zhejiangi, Fujiani, Shanghai ja teistesse provintsidesse. Praegu on avalik laadimisvõimsus peamiselt busside ja sõiduautode, sanitaar-logistika sõidukite, taksode jms ümber.Oktoobris tarbiti riigis kokku ligikaudu 2,06 miljardit kWh, mis oli 130 miljonit kWh vähem kui septembris. Elektritarbimine peegeldab ka provintsi majanduslikku tugevust.
Minu arusaamist mööda on viimasel ajal mõjutatud ka laadimisvaiade ehitamine ning kogu auto ja vaiad on ühendusefekt.
▲Joonis 4. Riigi iga provintsi laadimisvõimsus
2. osa
Vedajad ja autofirmad
Olenemata sellest, kui paljudest vaiadest operaator on teatanud, kui see on otseselt seotud laadimisvõimsusega, on need andmed väga väärtuslikud.Laadimisvaiade arv ja Hiina laadimisoperaatorite laadimisvõimsus võivad kajastada üldisi andmeid. Xiaoju poolt laetud laadimisvaiade igakuine võimsus on väga kõrge.
▲Joonis 5. Laadimisoperaatorite laadimishunnikute koguarv
Kui vahelduvvooluvaiad eemaldatakse, on iga laadimisoperaatori tegevust intuitiivsem kajastada.Arvestades ooteaega ja parkimistingimusi, peame rohkem tähelepanu pöörama järgnevate alalisvooluvaiade võrdlemisele, mis on tavakasutajatele otsese tähtsusega.
▲Joonis 6. Laadimisoperaatorite vahelduvvoolu ja alalisvoolu vaiad
Erinevate ettevõtete paigutuse vaatenurgast on lihtsalt operaatorite laadimishunnikutega liitudes häid tulemusi võimatu saavutada.Praegu kuuluvad autofirmade laadimisseadmete hulka peamiselt Tesla, Weilai Automobile, Volkswagen ja Xiaopeng Automobile. Praegu keskenduvad nad peamiselt kiirlaadimisvõimalustele. Tesla on endiselt suhteliselt heal positsioonil, kuid vahe on välja suumitud.
▲Joonis 7. Hiina autoettevõtete laadimisseadmete paigutus
Teslal on Hiinas eelis, kuid see väheneb praegu. Isegi kui ta ehitab oma ülelaadurite koostetehase, piirab võrgu läbilaskevõime paigutust lõpuks.Praegu on Tesla Mandri-Hiinas ehitanud ja avanud üle 1300 superlaadimisjaama, enam kui 9500 superlaadimisvaia, enam kui 700 sihtlaadimisjaama ja enam kui 1900 laadimisjaama.Oktoobris lisandus Mandri-Hiinale 43 superlaadimisjaama ja 174 superlaadimisvaia.
▲Joonis 8. Tesla olukord
NIO laadimisvõrk on tegelikult riskimaandamismeetod. Akuvahetustehnoloogia toel teenindab see praegu peamiselt teiste markide autosid, kuid teise ja kolmanda marki autod on teine arengusuund.Alates aku vahetamisest kuni ühilduva kiirlaadimiseni on see paigutus väga kriitiline.
▲Joonis 9. NIO laadimisvõrk
Xiaopeng Motorsi väljakutse on ise ehitada 800 V ülivõimas kiirlaadimisjaam, mis on ülimalt keeruline.Seisuga 31. oktoober 2022 on käivitatud kokku 1015 Xiaopengi isetoimivat jaama, sealhulgas 809 superlaadimisjaama ja 206 sihtlaadimisjaama, mis hõlmavad kõiki prefektuuri tasandi halduspiirkondi ja omavalitsusi üle kogu riigi.Plaanis on S4 ülikiire laadimisjaamade paigutus. 2022. aasta lõpuks tuuakse korraga turule 7 Xpeng S4 ülikiire laadimisjaama viies linnas, sealhulgas Pekingis, Shanghais, Shenzhenis, Guangzhous ja Wuhanis, ning esimene partii S4 ülikiire laadimisjaamu 5 linnas ja 7 jaamas. valmib.
▲Joonis 10. Xpeng Motorsi laadimisvõrk
CAMS on kasutusele võtnud 953 superlaadimisjaama ja 8466 laadimisterminali 140 linnas üle kogu riigi, mis katavad täielikult kaheksa põhilinna, nagu Peking ja Chengdu, tagades laadimise mugavuse 5 kilomeetri raadiuses peamisest linnapiirkonnast.
Postitusaeg: 29.11.2022