Tööpinge | DC300V |
Nimivool | 2,8±10%A |
Maksimaalne vool | 5.4A |
Käivituspinge | DC23V ~ 25V |
nimivõimsus | 700±10% W |
Nimikiirus | 35000±10%rpm |
Tühikäigu võimsus | <100W |
pooluste arv | 2 |
pöördemoment | 0,2 NM |
tõhusust | 80%±10% |
kommutatsioon | Aksiaalne CW |
müra | MAX 96dB, <30cm |
kaal | 1,68 kg |
laager | 2 kuullaagrit |
kontrolli | Halli andur |
Installige | ääriku kinnitus |
1. Lülitatud reluktantsmootori ajamisüsteemi koostis
Lülitatud reluktantsmootori ajamisüsteem (SRD) koosneb peamiselt lülitatud reluktantsmootorist, võimsusmuundurist, kontrollerist ja detektorist.
2.Lülitatud reluktantsmootor
SR-mootoreid saab kujundada ühefaasilisteks, kahefaasilisteks, kolmefaasilisteks, neljafaasilisteks ja mitmefaasilisteks erinevate faasinumbritega struktuurideks ning pooluse kohta on ühehambaline struktuur ja pooluse kohta mitme hambaga struktuur, aksiaalne õhk vahe, radiaalne õhupilu ja aksiaalne õhupilu. Radiaalne hübriidne õhupilu struktuur, sisemine rootor ja välimine rootori struktuur, alla kolmefaasilised SR-mootorid ei oma üldjuhul isekäivitusvõimet. Suur hulk faase on kasulik pöördemomendi kõikumiste vähendamiseks, kuid see toob kaasa keeruka struktuuri, paljude peamiste lülitusseadmete ja kulude suurenemise. Praegu kasutatakse laialdaselt kahefaasilist 6/4-pooluselist struktuuri ja neljafaasilist 8/6-tasandilist struktuuri.
Regulaarne struktuur 3-faasiline
6/4 polaarne SR mootor
3-faasiline 6/2
polaarne SR mootor
3-faasiline 6/8
polaarne SR mootor
3-faasiline 12/8
polaarne SR mootor
3. Mootori ja draiveri füüsiline ühendusskeem
Must (pruun /A+ sinine /A-), valge (pruun /A+ sinine /A-), traadi pikkus L=380 ± 50 mm
Halli juhtmestik:
Punane ( +5 V ), must ( GND ), kollane ( SA ), sinine ( SB ), valge ( SC ), liini pikkus L = liini pikkus L = 380 ± 50 mm
Säilitamine: 5 ℃ ~ 40 ℃, niiskus <90%
Isolatsiooniklass: F
Pragudeta mähis pöörleb 3 minutit 130% nimipingest.
Tööiga: 2000 tundi tavapärastes töötingimustes.
Mootori töötamise ajal peaks aksiaalne nihe olema väiksem kui 0,02 mm.
1.Süsteemi kõrge efektiivsus: selle laias kiiruse reguleerimise vahemikus on üldine efektiivsus vähemalt 10% kõrgem kui teistel kiiruse reguleerimissüsteemidel ning kõrge efektiivsus on ilmsem madalal kiirusel ja mittenimikoormusel.
2.Lai valik kiiruse reguleerimist, pikaajaline töö madalal kiirusel: see võib pikka aega töötada koormuse all vahemikus nullist maksimaalse kiiruseni ning mootori ja kontrolleri temperatuuritõus on väiksem kui nimikoormusel.
3.Suur käivitusmoment, madal käivitusvool: kui käivitusmoment jõuab 150%ni nimipöördemomendist, on käivitusvool ainult 30% nimivoolust.
4. See võib sageli käivituda ja seisata ning lülituda edasi- ja tagasipööramise vahel: see võib sageli käivituda ja seiskuda ning sageli edasi- ja tagasipööramise vahel lülituda. Kui piduriseade on olemas ja pidurdusvõimsus vastab ajanõudele, võib start-stopp ja edasi-tagasi lülitus ulatuda üle 1000 korra tunnis.
5. Tugev ülekoormusvõime: kui koormus on lühiajaliselt nimikoormusest palju suurem, siis kiirus langeb, maksimaalne väljundvõimsus säilib ja ülevoolu nähtust ei esine. Kui koormus normaliseerub, taastub kiirus seatud kiirusele.
6.Mehaaniline tugevus ja töökindlus on kõrgemad kui muud tüüpi mootoritel. Rootoril ei ole püsimagneteid ja sellel võib olla suurem lubatud temperatuuritõus.
Ventilaator ja küpsetusmasin