Serie de refrigeración por aire XD210
Parámetro del producto
| Número de serie | Número de producto | potencia nominal | velocidad nominal | Par nominal | Cargar equipo | Modelos correspondientes |
| 1 | XD210-7.5-01 | 7,5 KW | 2000 rpm | 35,8 Nm | admirador | Vehículo sanitario pequeño (menos de 2 toneladas) |
| 2 | XD210-10-01 | 10kW | 1500 rpm | 63,7 Nm | bomba de agua | Vehículo de mantenimiento de carreteras(5040) |
| 3 | XD210-10-02 | 10kW | 1500 rpm | 63,7 Nm | bomba de aceite | Compresor de basura (5040) |
| 4 | XD210-15-01 | 15kW | 2000 rpm | 71,6 Nm | bomba de aceite |
¿Cómo afrontar la entrada de agua al motor del vehículo sanitario eléctrico?
Los vehículos sanitarios eléctricos no son tan cerrados como imaginábamos. Con frecuencia llega el tiempo lluvioso. Los vehículos eléctricos temen al agua. Al conducir sobre agua, es fácil sufrir cortocircuitos y quemar componentes. Trate de no navegar en aguas profundas, especialmente el motor, y el controlador debe estar bien protegido.
Después de cada lluvia intensa, un lote de vehículos eléctricos fallará debido a la entrada de agua en el motor. El agua interna del motor se oxida, lo que provoca un consumo de energía del motor, lo que hará que el vehículo eléctrico no funcione muy lejos y existe un riesgo potencial para la seguridad. Necesita ser reparado y eliminado a tiempo. Entonces, ¿qué debes hacer cuando tu coche eléctrico se mete al agua?
1. Limpie los cuerpos extraños dentro de los tornillos de la cubierta del extremo del motor. Retire el extremo de la cubierta del extremo del motor con el cable del motor. Los tornillos del motor son generalmente de alambre hexagonal. Se "inyecta" una cierta cantidad de lodo en el alambre hexagonal, lo que dificulta el desmontaje. Puedes utilizar un punzón afilado para limpiar los "objetos extraños". Es mucho más fácil de desmontar.
2. Retire los anillos de sellado internos de las tapas de los extremos en ambos lados del motor. Debido a que el motor se oxidará cuando entre agua, el eje del motor y el cojinete del motor se mancharán de óxido, desmonte el sello y rocíe un removedor de óxido para que el estator y el rotor se puedan separar mejor.
3.Ajuste el multímetro a la "posición de encendido y apagado" y mida si los cables trifásicos del motor están conectados con la carcasa exterior del motor o si tienen una visualización del valor de resistencia, lo que indica que ha entrado agua en el motor. Hay agua dentro del motor, lo que hace que el pin Hall se conecte a la electricidad, provocando "sacudidas" o el coche no arranca.
4. Retire el motor. El paso previo es desoxidar y lubricar primero los tornillos a desmontar, para ayudar en el desmontaje, para evitar la oxidación y la oxidación, ¡el desmontaje forzado es fácil de deslizar! Deja que "penetre" y desmonta suavemente.
